Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[petrisa]

^ Kuvassa lähimpänä näyttäisi olevan BZ4X eli haltijan nimeämä Jori.

Näin kauempaa katsottuna etujarrulevy ei näytä kovin kiiltävältä. Aivan kuin hienoista ruostevanaa, jota syntyy, kun jarrupalat eivät ota tasaisesti levyn pintaan. Tähän kiinnitin huomiota, kun muutama viesti sitten oli mainintaa tuosta jarrujen rahinasta.

Autohan on nyt suoraan ajon jäljiltä, joten pitäisi olla kauttaaltaan pinta kiiltävä. Pesun jäljiltä auton jäädessä seisomaan ruotepinta tulee heti ja aluksi näyttävät tosi ikäviltä, mutta pinta kiillottuu välittömästi muutaman ajossa tapahtuvan jarrutuksen jälkeen.

[petrisa]

Nyt sitten vielä noihin jarruihin....
Vähän nyt Tojotalle piikkiä lihaan

Tuolta netistä löytyy Auto Motor und Sport lehdestä kerättyä dataa autoista vuosien varrelta heidän koeajoista ja testeistä.
Kokosin sähköautoja seuraavasti suurin piirtein saman tyyppisiä ja painoisia. Poikkeus on Volvo, joka on huomattavasti suurempi mm massaltaan.
- VW ID4
- Skoda Enyaq
- Ford Mustang Mach-E
- Toyota BZ4X
Sitten pari vähän "premium" merkkiä kaveriksi
- Volvo EX90
- Audi e-Tron 55

En nyt näiden kiihtyvyyksiä enkä huippunopeuksia tähän ota, mutta jarrutusmatkat 100...0 km/h
Kaikki VW, Skoda, Ford, Volvo ja Audi pysähtyvät 33...35 m sisälle. Ison poikkeuksen tekee Toyota, jonka pysähtymismatka on 43 m

Mitä tästä voidaan päätellä
Ei pidä kenenkään suutttua, mutta...kuten mainitsin alussa, niin piikki Tojon lihaan.

[Scraab]

Toyota on jarrutuksessa lähellä ultimaattista luksusta, Lexusta. Pehmeän seesteinen hidastuvuus, herkkää kuin teeseremonia.

Toiselta foorumilta kun meidän Toyota-omistajien ajatuksia lukee, moni puutteeksi oletettu piirre on itseasiassa merkin vahvuus! Juuri tämä edesauttaa merkin jatkuvaa keikkumista tilastojen kärjessä !

[IC1970]

Väärin testattu, Motor UND Sportin koeajajat ei vaan osaa ajaa aitoa japsia. Parraat jarrut mitä missään koskaan, pysähtyy ko seinään. Levytkin aivan timangit, ei kai ne nyt rankkasateen ja 2 km ajon jäljiltä höyryävinä kiillä Yhtä lujasti kuin Saabiin aikoinaan, luotan Toyotaan nykyään, piikit ei uppoa vaan kimpoavat suoraan takaisin piikittäjän lihaan. Varovasti, siis.

[AZP]

Onko sähköautoissa verotuksellisia eroja farmarin ja pakettiauton kesken kuten dieseleissä?

Sähköpakuissa on pienempi käyttövoimavero kuin sähköhenkilöautoissa. Mutta ero on vuodessa kympeistä reilu sataseen, eli ero ei ole suuri.

Alvivähennyskelpoiseksi tuotantoautoksi paku menee helpommin varmaan läpi yritykselle, eikä myöskään tällöin pamahda yrittäjälle työsuhdeautoksi tuloverovaikutuksineen. Mutta samat säännöt koskee pakuja ja henkilöautoja tuotantoautoina, eli niillä ei kummallakaan tule ajaa metriäkään yksityisajoa, jotta alvit ei pala.

[petrisa]

Katsoin kiinnostukseksi myös Tesla Model Y:n jarrutusmatkan. Se oli aika tasan 35 m.
Ihme, että Tesla noin hyvin pysähtyy, vaikka alusta ainakin on "paperia".

Kyllähän se jarrutusmatka kertoo aika paljon alustan ominaisuudesta. Toki jarrutkin vaikuttaa, mutta eivät yksin riitä lyhyeen matkaan
Eihän näitä normaalisti kukaan yleensä toivottavasti joudu testaamaan, edes Jorilla ajaessa. Silti nämä autotestaajat näitä testaavat koeajoilla ja vertailuissa, jotta autojen alustan ja jarrujen ominaisuudet saadaan esiin. Aivan sama on tietenkin vähän kiihtyvyydden suhteen.

Tuohon Teslan "paperi alustaan palatakseni", niin niissä on tukivarsia hajonnut äkkijarrutuksessa
Ei osaa Tesla tehdä autoa kokonaisuutena noin muuten vaikka sähkö ja elektroniikkaa puoli onkin kai hyvää.

[petrisa]

Levytkin aivan timangit,

Otapa joku kerta paremmissa olosuhteissa kuva noista jarrulevyistä ja liitä tänne. Sehän onnistunee kätevästi, kun on ollut tapana tänne kuvia laitella.

[IC1970]

Toki, vaikka sama se olisi laittaa katalogista uusien jarrulevyjen kuva, kun on kysymys 2 tkm ajetusta autosta.

[tturku]

sähkäreissä nyt muutenkin jää helposti jarruihin pintaruostetta ja muuta kun suurin osa hidastuksesta menee rekuperaatiolla. Näillähän pitää silloin tällöin tehdä kunnon jarruttelut nopeamasta vaudista vaikka motarin rampilta poistuttaessa että edes välillä puhdistuvat. Joten en yhtään ihmettele jos porvoossa ei oo täysin kiiltävät levyt parin kilsan ajon jälkeen. (varsinkaan noilla kulutuksilla mitä siltä tulee Toyodasta).

[Scraab]

Toki, vaikka sama se olisi laittaa katalogista uusien jarrulevyjen kuva, kun on kysymys 2 tkm ajetusta autosta.

Samaa mieltä. Kun tuota kuvaa tihrustelin, mielestäni levyt näyttävät uudenkarheilta, eli suojapinnoite siellä vasta hupenee. Kulutuslukemien perusteella(kin) ennakoiva ajotapa on hallussa, eikä jarruja juurikaan tarvita

[Numba]

Silti nämä autotestaajat näitä testaavat koeajoilla ja vertailuissa, jotta autojen alustan ja jarrujen ominaisuudet saadaan esiin. Aivan sama on tietenkin vähän kiihtyvyydden suhteen.

Se on hyvä että testaajat testaavat. Mutta onkohan ne samat alimittaiset testaajaat niitä, jotka urputtivat aina auton penkeistä? Nuorempana, kun vielä kiinnosti lukea autotestejä, niin silmiin pisti se ainainen penkistä kirjoittaminen. Itsekin suunnittelin pistäväni Miniin kuppipenkin urheiluhengessä, ei onneksi ollut rahaa. Jotain penkkiä kokeilin istua tarvikeliikkeessä, mutta se oli auttamattoman kapea. Olisi se mahtanut olla mielenkiintoista päästellä 350 km siivuja yhdessä asennossa.
No nämä autotestit saivat lopulta aikaan sen, että tänä päivänä pitää etsimällä etsiä penkkiä, mikä ei painaisi ikävästi johonkin. Yleensä lonkkaan, mutta myös kylkiluihin. Hulluin on yks penkki, mikä muuten on hyvä, mutta tuo penkki kapenee niin, että sivutuki painaa lapaluuhun! Ei sitä ensin huomannut, mutta alkoi kroppa puutumaan, niin piti ihmetellä mistä se johtuu.

[Numba]

Tuo jarrujuttu. Otan bZ:sta regeneroinnin aina pienimmälle, kunhan huomaan sen yleensä 1. hidastuksessa. Siitä huolimatta jarrutuksessa on myös latausta vähäsen päällä. Näissä, kerran reissuun, tehtävissä viimeisimmissä kovemmissa jarrutuksissa myös regenerointi nousee tappiin.

[IC1970]

Jos nyt jätän "mukahauskan" kommentoinnin hetkeksi ja olen tosissani, niin kyllähän hybrideissä ja sähköautoissa normaalikäytön suurimmat ihmetyksen aiheet tulevat nimenomaan käyttöjarrusta, koska normiajossa jarrupoljinta ei tarvitse kuin vähän hipaista, niin vauhti on poissa. Minä olen vielä siinä mielessä vanhanaikainen kuski, että pidän regeneroinnin aina pienimmällä, jolloin "moottorijarrutus" tuntuu perinteiseltä ja Jori rullaa hyvin, mikä on se tunne minkä haluan autosta minulle välittyvän. Kuten jo aikaisemminkin on ollut puhetta, niin voimakas regenerointi ja yhden polkimen ajo, jossa auto alkaa hidastaa voimakkaasti heti kun nostaa jalan kaasupolkimelta, tuntuu inhottavalta. Auton pitää rullata.

Tämän takia tulee varmasti poljettua jarrua enemmän kuin monet sähköautoilijat tekevät, mutta koska pienimmälläkin regeneroinnilla auto kerää virtaa akkuun, niin jarrupolkimeen kohdistuva voimantarve on todella pieni. Tämän takia sitten tulee ongelmia ajan mittaan, kun ei mekanismit riittävästi liiku ja sen kerran kun pitää kovemmin polkaista, niin eivät enää palaudu kunnolla.

My Toyota ei todellakaan kannusta jarruttelemaan voimakkaammin, tuon maanantai-aamuisen klonks-klonks episodin jälkeen olen jarrutellut aggressivisemmin ja sen seurauksena appin antamat arvosanat ovat pudonneet keltaiselle alueelle, jos ajelee normaalisti varpaankärjellä jarruttelemalla, ollaan heti tapu tapu lukemissa 90:n korvilla !

Etulevy näyttää tältä 2095 km jälkeen, eli kyllähän tässä käytetystä autosta jo on kysymys, edes Toyota ei säilytä tehdas-lookkia sen jälkeen, kun auto on otettu käyttöön.


Siinä jo poistuneessa Yaris Crossissa kiinnitin huomiota heti aluksi, en muista postasinko joskus kuvan tänne, että etujarrulevyt olivat 15 tkm ajettuna erittäin uraiset ja kurjan näköiset. Jarrutuksissa tai tuntumassa ei mitään huomannut, mutta levyt olivat todella rivon näköiset niin vähän ajetuiksi. Meidän käytössä reilun vuoden aikana eivät ainakaan huonommiksi muuttuneet, ehkä päinvastoin. Kertonee jotain sekin näistä käyttöjarrujen haasteista tämäntyylisissä autoissa.

Koska petrisa sai minut kiinnostumaan jarrulevyistä, niin ainakin tämän meidän tuoreen Yaris Crossin alku on ollut hyvä, sillä vajaat 1000 km ajettuna ei vielä havaittavissa juuri mitään. Vähän kostean reissun ja yön jäljiltä ruostepilkkuja.


Näissä hybridi-ja sähköToyotissa joka toisessa huollossa avataan ja herkistellään jarrut, tai ainakin huolto-ohjelmassa näin lukee. Ei varmaan tekisi pahaa, vaikka se tehtäisiin joka huollossa.

[petrisa]

Kyllä nuo levyt ihan kunnossa ovat vähän ajetuiksi autoiksi. Ei ne käytössä voi tuota paremmilta näyttä, joten niitä ruostevanoja ei ole, hyvä niin.
Sitä vastoin joku naarmu Jorin levyssä on. Aivan kuin pieni kivi olisi ollut levyn ja palan välissä ja tehnyt tasaisen uran levyyn. Siisti viiru, mikä ei toki käyttöä haittaa ja kivikin on saattanut jo sieltä välistä jo hävitä.

[IC1970]

Joku kivi on siellä ollut, muistan jonain aamuna lähtiessäni kuunnelleeni jotain krohinaa vähän aikaa, märillä renkailla kun ajelee talliin ja takaisin, niin aika kivasti nostattaa irtokiveä. Aina välillä on ollut autoja, joilla on ominaisuutena haukata kiviä jarruihin tasaisesti, ehkä Jori on sitä kategoriaa. Aika näyttää.