Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[Numba]

^ + jarrujakin pitää käyttää. Vaimo sai ajeltua Golfilla niin kevyesti, että takasatulat oli irroiteltava vuosittain.

[tturku]

One pedal taitaa olla pitkälti tottumuskysymys. Itse tykästyin ja vaikkei MG tai eenakki pysähdykkään kokonaan paikalleen, vaan jäävät noin 5km/h rullaamaan niin pistän aina kummassakin autossa regeneraation (MG:ssä KERS ) täysille.
Adaptiivinen kruise on myös omaan mieleen. Sitä pääsee komentamaan kaasulla tarvittaessa tai nopeesti pois päältä kahvasta jos tulee tarve. Ainoa jota kummassakin autossa on jäänyt kaipamaan että niissä saisi myös tarvittaessa perinteisen cruisen päälle. Varsinkin talvella on paljon kelejä joissa keulan anturi menee tukkoon parin minuutin jälkeen ja vakkaria ei pysty käyttää. -13 V60D6 vollessa pystyi vielä valitsemaan adaptiivisen ja normin välillä ja tykkäsin. Uudemmissa autoissa aika harvassa on vissiin enään mahdollisuus?

[Tobbana]

One pedal taitaa olla pitkälti tottumuskysymys. Itse tykästyin ja vaikkei MG tai eenakki pysähdykkään kokonaan paikalleen, vaan jäävät noin 5km/h

Tämä jarrutti hieman Renault 5:n tilaamista alkujaan, kun ohjekirjassa one pedal toiminto oli alusta asti, mutta tuotantoon tuli vasta tälle kesää.
Alkupään autoissa on suunnanvaihtoviiksessä B-mode, jolla regen tuntui lähinnä veltolla kädellä kättelyltä. Vähän yritetään, kun niin kuuluu tehdä, mutta ei kuitenkaan tehdä kunnolla ja sitten se yhtäkkiä loppuu ennen pysähtymistä, eli tosiaan jää rullaamaan kävelyvauhtia.
En toki ole vielä päässyt kokeilemaan oikeaa one pedal toimintoa vielä, mutta se hoitaa joka tapauksessa pysähtymiseen asti ja siinä on muutama taso, joita hallitaan ratin takaa läpistä. Uskoisin olevan toimiva ratkaisu ja samaa olen lukenut/katsellut koeajoraporteista.

[Scraab]

-13 V60D6 vollessa pystyi vielä valitsemaan adaptiivisen ja normin välillä ja tykkäsin. Uudemmissa autoissa aika harvassa on vissiin enään mahdollisuus?

SPA Volvossa sai rattinapilla valittua nopeusrajoitin-vakkari-adaptiivinen-PilotAssist. Androidauton tultua mukaan tämä taisi ainakin osasta poistua.

Mielestäni OPDn idea menee hukkaan, ellei auto sillä pysähdy. Silloinhan kyseessä on Saabin termein Polkuauto, TPD Selvähän se on, että jos järjestelmä toimii kehnosti, sitä vastustetaan. Maksimirullauksella varmasti saa sähköä pihisteltyä, mutta itsellä siihen ei ole tarvetta, ja ajon mukavuus on etusijalla. Kun auto toimii oikein, ovat rattiläpyskätkin turhaa kikkailua. Miksi pitää kädellä muuttaa sitä, mitä jalka tekee? Kuinka se edes onnistuu, jos autoa samalla ohjaa esimerkiksi kadun kulmassa tai P-paikalla?

[petrisa]

Itse käytän kaasupoljinta, kun huomaan edessä olevan kääntymässä, vaihtaneen kaistaa tai siirtyneen poistumis rampille, jotta auton oma hidastaminen ohitetaan. Myös silloin puutun peliin jarrupolkimella, kun huomaan edessä olevan selkeä pysähdys tai likimain sitä.

Octaviassa ei voinut valita perinteistä vakkaria eikä sitä ole Cuprassakaan. Jostain kuulin tai luin, että olisi turvallisuus kysymys. Ajamalla pääasiassa acc:n avulla ja sitten vaihtamalla perinteiseen voisi unohtua tämä ja tulisi yllättäviä tilanteita, kun auto ei hidastakaan itse. Onko tämä syynä, mene ja tiedä.

Octaviassa otin vcds:n avulla tutkan lämmityksen pois päältä. Näin se toimi täällä meillä päin paremmin. Syynä oli se, että kunnon pakkasilla edellä ajavan lumipöly suli tutkan pinnassa ja vesi valui alaspäin kerryttäen sitten jääpatsasta vähitellen niin, että puolet tutkan alaosasta oli paksussa jäässä. Tutkan näkymä pimeni siinä vaiheessa. Perimmäinen syy oli siinä, kun tutka oli upotettu alamaskiin ja maskissa oli viisteet sisään päin tutkan kohdalla. Tämä viiste alhaalla esti veden valumisen kunnolla ja siitä alkoi jääpatsaan nousu ylöspäin. Uudemmissa malleissa tutka on ylämaskissa ja sitä ei ole upotettu. Cuprassa tutka on alhaalla, mutta sitäkään ei ole upotettu, joten jään ei pitäisi alkaa kertyään.