Hirvikolarit

[Henkka poika]

Nyt on muutamassa päivässä kuollut 3 henkeä hirvikolareissa. Minkähanlaiset autot on olleet kyseessä. Saabi ja volvohan tekivät ns. hirvitörmäystestejä ainakin taannoin.

Itse kun asun hirvialueella, niin yksi iso syy saabin valintaan oli nimenomaan nuo metsän kuninkaat, joka ei väistä mitään. 99:ssä taisi kattolippa olla suunniteltu jo aikojen alussa niin, että se kääntyi alas ja pilareitahan ei tainnut aikanenkaan hirvi kaataa. Miten nää femmat?

[Jyrchi]

Käsittääkseni kaikki GM-aikaisetkin Saabit ovat hirvitesteissä käyneet hyväksyttävin tuloksin.

[wesku]

Kypärä on paras henkivakuutus myös hirvikolareissa.

[vmt]

Saabi ja volvohan tekivät ns. hirvitörmäystestejä ainakin taannoin.

Mä olen elänyt siinä käsityksessä, että Saab ja Volvo ovat ainoat, jotka niitä ylipäänsä ovat tehneet.

[Henkka poika]

Siksipä ajelen Saabilla. On se muuten hirvee iso mullikka ku kattoo kuskin paikalta reilun satasen vauhissa ja elukka koittaa juosta eteen. Noita läheltä piti on sattunut varmaan puolenkymmentä kertaa. Lähin on kääntänyt Matsa Euroopan sivupeilin kun väistelin emän ja vasan välistä.

[AZP]

Juurihan noin kuukausi sitten uutisoitiin miten hirvikolarikuolemat on vähentyneet todella paljon ja viime vuonna ei kuollut yhtään ihmistä hirvikolareissa. Ei kannattaisi mennä tuollaisia hehkuttamaan.

[Ristom]

Samaa mietin, että millä autolla noi oli ajettu ja oliko vöitä ja paljonko oli vauhtia..? Saisi toimittajat edes auton merkin ja ikäluokan ottaa selville, onko se liikaa vaadittu?

[CyberDog]

Taitanee noi uudemmat autot ainakin painua aika hyvin hirvikolareissa nippuun pilareista.

[Pola]

Niin se vaan lähtee og-satkun kattokin kun säilykepurkin kansi. Karpossa nimittäin näyttivät kuvaa sellasesta.

[AZP]

Pian päästään siihen keskusteluun, missä vanhan koulukunnan autoilijat ilmoittavat, että nykyautot on niin muovisia, ettei niissä uskalla kolariin joutua. Että 80-luvun Saab 900 on ehkä maailmanhistorian turvallisin auto, ja siitä turvallisuuskehitys on mennyt vain takapakkia.

5th gearissa tätä kerran testasivat törmäyttämällä ultraturvallisen iäkkäämmän farmarivolvon ranskalaiseen etanakippoon. Ja arvatkaa kummassa olisi selvinnyt vähemmillä vammoilla?

http://www.streetfire.net/video/5th-gea ... 134903.htm

[marvi]

Eli toivattavasti tuollaiset vaaralliset Renaultit kielletään, eihän tässä uskalla enää lainkaan autoilla 90-luvun tuotteilla jos tuollaisia autonromuttajia on liikenteen seassa.

[Johtaja_Turhapuro]

[Henkka poika]

Eli toivattavasti tuollaiset vaaralliset Renaultit kielletään, eihän tässä uskalla enää lainkaan autoilla 90-luvun tuotteilla jos tuollaisia autonromuttajia on liikenteen seassa.

Muistan nähneeni vastaavan tilanteen Kiteellä joskus 2000-luvun alussa. Eka korimallin Focus ja vastaava farkkuvolvo. Volvossa kuolonuhreja ja focuksessa ei. Törmäys jäljet aivan vastaavat.

Kun on nämä direktiivit ja törmäystestit, niin tavan kolarissa turvallisuus on parantunut hurjasti. Nuo hirvikolarit taitavat olla pohjoismaista erikoisuutta, ei taida keskieuroopassa juosta 500 kiloisia elukoita maastossa noin paljon. Siis eivät taida hirvitörmäyksi juuri testaillakaan. Onneksi on pohjoismaisia käytettyjä autoja meille, jotka haluavat suojella itseään (saabilla). Sitten on noita fordvolvoja vai mitä Geelyjä ne nykyään on, epäilen ettei kiinan päässä enää hirvitörmäykset ole enää prioriteetti listan etupäässä - jos kohta edes takapäässäkään.

[AZP]

Pian päästään siihen keskusteluun, missä vanhan koulukunnan autoilijat ilmoittavat, että nykyautot on niin muovisia, ettei niissä uskalla kolariin joutua. Että 80-luvun Saab 900 on ehkä maailmanhistorian turvallisin auto, ja siitä turvallisuuskehitys on mennyt vain takapakkia.

Mieluummin sitä tuossa Saabissa olisi ollut sisällä, kuin jossain nykykinnerissä, jossa a-pilarit kulkevat kymmenen sentin päässä etupenkkiläisten päistä

Sieltä se tuli!

No, totuuden nimissä on sanottava että samalla tavoin kuin kulutuslukemia optimoidaan vastaamaan EU-normikulutustestiajosykliä, autojen kolariturvallisuutta varmasti optimoidaan mm. Euro NCAP-testeihin. Näihin testeihin ei taida vieläkään kuulua hirvikolaria tai auton katolleen kierähtämistä. Toisin sanoen turvallisuus optimoidaan niihin nokka-, sivu- ja jalankulkijakolareihin, mistä niitä tähtiä jaetaan. Tällöin voi jäädä A- ja muidenkin pilarien vahvistaminen hirvikolareita ja katolleen ajoa varten hieman vähälle. Toisaalta A-pilareilla on kohtalaisen merkittävä rooli ohjaamon kasassa pysymisessä nokkakolareissa, joten vaikea uskoa että ne uusissa autoissak kovin lakritsia ovat. Näkeehän sen jo pilarien paksuudesta uusissa autoissa vs. 80-luvun Saabit.

Joka tapauksessa turvallisemmin mielin istun liikenteessä uudemmassa autossa kuin vanhassa. Oli vanha auto sitten miten paksua peltiä tahansa.

[Raimo Miettinen]

Tietysti hyväksi on myös se, että turvatyynyjä paukahtelee vähän joka suunnasta näissä uusissa autoissa, kun taas vanhemmissa korkeintaan kuskille pelkästään ratista. Ei siis pelkästään korin muodossa pysyminen vaan myös matkustajien hallittu hidastuvuus.Osaako joku muuten sanoa tunnistaako se uusimman S-sarjam Mersu kameroillaan hirvet ja osaa aloittaa jarruttamisen? Jotain tällaista niissä pitäisi olla.