Päivän polttavimmat uutisaiheet.

[AZP]

Totta on sekin, että joidenkin tonnien säästö autojen hankintahinnassa on aika pieni pisara meressä poliisin kokonaiskuluissa. Mutta kyllä siellä mieluiten näen varoja käytettävän käsiparien palkkaamiseen, kuin autojen statusarvoon. Premium kun tarkoittaa oikeasti ja käytännössä lähinnä valmistajan normaalia suurempaa markkinointibudjettia, joka kompensoidaan auton korkeammalla hinnalla. Enkä usko että se juoppojen ja kieroonkasvaneiden kansalaisten lastenvahtina toimiminen v#%&ttaa Mersussa yhtään vähemmän kuin Skodassa.

Kyse on myös hieman siitä, miltä asia näyttää kansan silmissä. Jos suomalaiset poliisit ajelisivat kaikki autoilla, joiden siviiliversioon ei ole varaa kuin varakkaimmalla 5 %:lla kansasta, on hieman huonommat kantimet valittaa telkkariuutisissa, että ei pysty hoitamaan poliisin velvollisuuksia johtuen rahapulasta.

Sinänsä suomalaisen poliisin kalustosta itselläni ei ole moitittavaa. Mondeot, Passatit, Octaviat ja Avensikset on varmasti päteviä poliisin käyttöön.

[Rattivaihde]

Henkilökohtaisesti ihmetyttää Transporterin hegemonia maijoissa. Onhan se varmasti saatu tingittyä melko pitkälle isoissa tilauksissa ja kaikki varusteet on siihen sovitettu, mutta milloin on viimeksi nähty esim. Transitteja poliisin käytössä, poislukien Connectit kamera-autoina? Luulisi että jotain muutakin maahantuojaa kiinnostaisi nuo markkinat.

Olisi myös mielenkiintoista tietää minkälaista luotettavuutta nykymallin VW:t tarjoavat poliisin käytössä, ainakin parissa Poliisien jaksossa on maija jättänyt pulaan ja Passattejahan ei taida olla kuin muutama hassu...

[vmt]

Muttamutta, se voipi olla että meisseliin on päädytty ihan rehdin kilpailutuksen kautta. Vaikka kuluttajahinta e-mersulle onkin kovempi kuin V70:lle, niin fleettihankinnoissa on voinut käydä niinkin, että Mersu on tarjonnut paremman hinnan.

Eikö se kuitenkin V70 oo edelleenkin se ykkösvaihtoehto? Ennenhän ne oli kai lähinnä niitä ja femmaa. Muistelisin jostain lukaisseeni, että Saabin konkurssin jälkeen Volvon rinnalle olis tullut Passattia ja 5-sarjan baijerilaista. Eli tuskin siellä ihan joka partio noilla Mersuilla ajelee. Ei nyt tietysti sikäli, että bemarikaan järin halpa auto olisi.

[Premium Override]

Siinä on kuitenkin sen verran eroa, että kokin koulutuksen saaneella on täysi vapaus perustaa oma yritys kyseiselle alalle, mutta poliisipalvelujen tarjoamisessa valtiolla on Suomessa monopoliasema.

Kuulostaa kokoomuslaisten puheilta. Kyllä tuo mun tyttökaveri oli säästänyt koko elämänsä yrityksen perustamiseen. Siihen tarvitaan rahaa! Ei siihen pelkkä näennäinen vapaus kyllä riitä! Ruvetkoon vartijan hommiin, saa sitten ottaa kiinni "oikeita" rosvoja.

[patse]

...ja Passattejahan ei taida olla kuin muutama hassu...

Yleistyy. Jostain muistan lukeneeni, että Octaviat vaihtuu Passatteihin. Nokian seudulla nähnyt pariin otteeseen valkoisen tunnuksettoman Passat Alltrackin.

[Rattivaihde]

Uusia Octavioita täällä Tampereella näkynyt pari kappaletta. Uudellamaalla saa käydä hyvä tuuri että näet mitään muuta kuin Transportereita, täällä tuntuu olevan henkilöautoja suurempi osa kalustosta.

[P.Y-J. Kannisto]

Alltrakki bongattu viikko sitten Vammalassakin. Oli niin puhdas, et piankos sen lakkiautoks tunnisti. Oli siis siviili tuokin.

[AZP]

...milloin on viimeksi nähty esim. Transitteja poliisin käytössä, poislukien Connectit kamera-autoina?

Transitteja tuskin tulee maijoiksi ennen kuin 80- ja 90-luvulla poliisina palvelleet ovat eläköityneet. Sen verran kovat traumat ja kuulovauriot todennäköisesti jäänyt Transit-Maijoista

Oikeasti 90-luvun pakumarkkinoilla Portteri oli ominaisuuksiltaan aivan omaa luokkaansa. Nykyisiä pakuja en ole paljoa ajellut. Yhden mallin käyttäminen on sinänsä perusteltua, että maijat rakennetaan aika isosti. Ei kannata räätälöidä poliisivarustusta useampaan pakumalliin. Henkilöautohen modifikaatiot on aika paljon kevyempiä.

[Risto]

Tapani Kansan liikennetietoiskut olivat aikoinaan Pullakuskien kohokohtia. Tuolla on joitakin tunnuksettomia lueteltu, mutta uusimmat havainnot ovat ilmeisesti vuodelta 2012: http://www.blacksnake.info/siviilit/sqlrekkarihaku.php

Mersullahan taitaa Karhukoplakin ajaa:

[aero]

Mutta kyllä siellä mieluiten näen varoja käytettävän käsiparien palkkaamiseen, kuin autojen statusarvoon.

Toki. Kunhan totesin, että niin moneen pahempaankin ja tyhmempäänkin paikkaan näen rahoja(ni) tungettavan, että en osaa paheksua sitä, jos Poliisin työvälineet ovat laadukkaita, tehokkaita ja etenkin työhön sopivia. Vaikken itse mersumies olekaan, niin täysi kunnia Otavamedialle, TM-60 on varmasti etenkin talvisaikaan varsin mahtava työkalu tärkeissä töissä.

Enkä usko että se juoppojen ja kieroonkasvaneiden kansalaisten lastenvahtina toimiminen v#%&ttaa Mersussa yhtään vähemmän kuin Skodassa.

Monessa tilanteessa se Skoda saattaa olla jopa työtehtäviin sopivampi (vrt. siviili-RS-ocut, jotka naamioituvat hyvinkin tehokkaasti tavallisten tallaajien autojen sekaan). Enkä tosiaan myöskään tarkoittanut sitä, että Octaviassa kaikkia v#%&ttaisi yhtä paljoa kuin mua , vaan enemmänkin sitä, että en pidä pahana asiana että yhden tärkeimmistä viranomaisista kalusto on kunnossa ja joka tilanteeseen sopivaa, vaikka se tarkoittaisi useampaakin järkyttävän kallista partioautoa. Keskusteluhan lähti kuvasta, jossa on yksi mersu poliisivärit niskassaan.

Kyse on myös hieman siitä, miltä asia näyttää kansan silmissä. Jos suomalaiset poliisit ajelisivat kaikki autoilla, joiden siviiliversioon ei ole varaa kuin varakkaimmalla 5 %:lla kansasta, on hieman huonommat kantimet valittaa telkkariuutisissa, että ei pysty hoitamaan poliisin velvollisuuksia johtuen rahapulasta.

Joo, koko kaluston vaihtaminen preeeemiumiin olisi rehellisesti järjetöntä. Tältä ajatukselta yritin välttyä mainitessani jotain nykyisestä budjetista.

Sinänsä suomalaisen poliisin kalustosta itselläni ei ole moitittavaa. Mondeot, Passatit, Octaviat ja Avensikset on varmasti päteviä poliisin käyttöön.

Kyllä - ja redundanttia, kun kalustoa on eri toimittajilta ja eri ikäisinä. Siinä vaiheessa, kun Toyota pistää nuo kaikki Avensikset (no, käytännössä kait vuosimallin tai pari, jos ylipäätään jotain) käyttökieltoon ja takaisinkutsuun liukuvan lattiamaton takia, kulkevat Mondeot, Passatit ja Octaviat vielä varsin kiltisti pahiksia kurmuuttamaan. Noitahan tulee suhteellisen harvoin, mutta olisi se noloa jos iso osa maan poliisivoimista olisi hetkeäkään hädässä siksi, että valmistaja huutaa ääneen "älkää ajako".

[vmt]

Oikeasti 90-luvun pakumarkkinoilla Portteri oli ominaisuuksiltaan aivan omaa luokkaansa.

Tässä on kyllä vinha perä. Rekisteröintitilastojen kärki on luultavasti ollut Portteri, Transit ja Hiace ja kyllähän nuo viimeksi mainitut olivat vielä ysärilläkin melkoisia työkoneita. Ylipäätäänhän Volkkarin ansioksi pakujen osalta on taittu lukea se, että ne hiffasivat ensimmäisinä että miksipä näistä ei voitaisi edes yrittää tehdä yhtä mukavia kuin henkilöautoista.

[AZP]

^Kyllä, merkittävää oli Volkkarin kyky uusia Transporter ja ravistella vanha filosofia totaalisesti siirryttäessä T3:sta T4:ään vuonna 1990. T3:han oli kymmeniä vuosia jäljessä Hiacesta ja Transitista 80-luvulla. Takamoottorisesta, vielä jopa ilmajäähytteisiä käyttävästä kelkasta siirryttiin etuvetotekniikkaan ja käytettiin vähän paukkuja myös kuljettajan ergonomiaan. Selvästi volkkarin insinöörit katsoivat edellisen sukupolven pakuaan mallina siitä, miten asioita ei pidä tehdä.

Kilpailijat pääsivät mukaan tähän kehitykseen vasta aikaisintaan 90-luvun lopulla, esim Mersulta tuli vuonna 1996 Vito. En ole koskaan sellaista ajanut, mutta taisi sekin edustaa jotain aivan uutta MB:n tavara-autoissa. Ford veteli sillä sinänsä modernin näköisellä mutta muuten karsealla rekisteröidyllä työkoneella vielä vuosituhannen loppuun.

Ei kylläkään sovi unohtaa, että jenkeissä pakut olivat tietyllä tavalla kehittyneet tähän suuntaan jo 70-luvulta alkaen. Vielä vuoden 1996 Chevy Van perustui 60-luvulla kehitettyyn malliin, mutta kilpaili kyllä oikein varusteltuna kuskin mukavuustasossa T4-Transporterin kanssa. Makuasioita tietenkin on se, nauttiko Vanin pehmeistä kapteenipenkeistä, pehmeästä automaattivaihteistosta ja klassisesta kojelautamuotoilusta vai Volkkarin modernimmista hallintalaitteista ja jämäkämmistä penkeistä.

[karg]

Transportter-poliisi jahtaa Nissan Sunny-jamppaa. Teho ei ihan riitä, mutta sitkeys palkitaan lopussa.

http://www.youtube.com/watch?v=ohB-D7az7KY

[Premium Override]

Tossa näkyi hyvin mikä on vaarana hälytys ajoneuvoilla, tavikset saatana lykkää jarrua kehiin, kun takaa tullaan valot vilkkuen. Kyllä se käsittääksen riittää ku ajaa sinne ajoradan oikeaan reunaan, missä se ajo pitäisis muutenkin tapahtua.

[Rattivaihde]

Hiljaiseksi pistää miten vaivoin Transportteri pysyy kannoilla. Sunnyssä uutena 75 hevosvoimaa, nollasta sataan 12,5 sekuntia ja huippunopeus 170, ja maija jää suorilla kiihdyttäessä oikein huolella. Varmaankin luovuttavat suosiolla saman tien jos vastassa on esim. 2.3i-tonnari, puhumattakaan puhaltimella varustetuista...

Toiselta kantilta, pirun pirteästi kulkee Nissani, muistaakseni Sunnyt ja Almerat ovatkin aina pärjänneet vertailuissa (vain) suorituskyvyn osalta.