Saabin tulevaisuus II

[Naxu]

Tämän ketjun lisäksi myös saabin tulevaisuus I.

[f1dtmgp2]

Voisiko joku ystävällinen tehdä jonkun sortin referaatin siitä, mitä tämän vuoden puolella on kokonaisuudessaan tapahtunut, missä nyt ollaan ja mitkä on tulevaisuuden vaihtoehdot?

Tämä siksi, ettei tarvitsisi kahlata koko ketjua tällä tökkivällä yhteydellä

Kiits toteuttajalle etukäteen.

Persiilleen meni koko lafka.
Paremmasta ei tietoo.
Toivo elää.

T:tuhannet viestit pikaisesti lukenut.

[TuuSaR]

Jos rupeavat tekemään pieniä eriä 9-3:sta niin päätarkoitus tuskin on voiton tekeminen vaan avata väylää myöhemmille päätuotteille, ettei niiden kanssa lähdetä aivan nollasta liikkeelle. Tuotantolinjan poppoota saisi myös aikaisemmin kasaan, onhan niissäkin vanhoissa työntekijöissä aika etsiminen ja vaikenee koko ajan.

[Soppa79]

Persiilleen meni koko lafka.
Paremmasta ei tietoo.
Toivo elää.

T:tuhannet viestit pikaisesti lukenut.

[axp102]

Voisiko joku ystävällinen tehdä jonkun sortin referaatin siitä, mitä tämän vuoden puolella on kokonaisuudessaan tapahtunut, missä nyt ollaan ja mitkä on tulevaisuuden vaihtoehdot?

Tämä siksi, ettei tarvitsisi kahlata koko ketjua tällä tökkivällä yhteydellä

Kiits toteuttajalle etukäteen.

Persiilleen meni koko lafka.
Paremmasta ei tietoo.
Toivo elää.

T:tuhannet viestit pikaisesti lukenut.

No siinä oli melko napakka tietopaketti

[mike]

Jos rupeavat tekemään pieniä eriä 9-3:sta niin päätarkoitus tuskin on voiton tekeminen vaan avata väylää myöhemmille päätuotteille, ettei niiden kanssa lähdetä aivan nollasta liikkeelle. Tuotantolinjan poppoota saisi myös aikaisemmin kasaan, onhan niissäkin vanhoissa työntekijöissä aika etsiminen ja vaikenee koko ajan.

Positiivinen merkki kyllä tuo, että edes tutkitaan polttomoottorimallien tuotannon käynnistämistä. Nimenomaan siinä mielessä olisi tärkeää saada autoja tehtyä ja myytyä - vaikka sitten pienellä tappiolla - että markkinoilla pysyy edes jonkulainen tieto siitä että merkki on olemassa ja uusiakin autoja saa ostettua.

Samalla pystyttäisiin ylläpitämään, hankkimaan ja luomaan jälleenmyynti- ja huolto-organisaatiota uusia NEVS Saabeja varten.

Malli alkaa olla jo kohtuu vanha mutta jos hinta on kohillaan niin kauppakin voi käydä. Melkein yhtä vanha se on nykyinen Octaviakin ja hyvin käy kaupaksi vaikka onkin minusta kallis...

Pitäisi vain saada tuotantoon pienempi moottorivaihtoehto eli käytännössä se 1,6 litranen.

Mutta tämän vuoden aikana varmaan saadaan jo tietoa siitä käynnistyykö Griffinien tuotanto vai ei.

[f1dtmgp2]

Jos rupeavat tekemään pieniä eriä 9-3:sta niin päätarkoitus tuskin on voiton tekeminen vaan avata väylää myöhemmille päätuotteille, ettei niiden kanssa lähdetä aivan nollasta liikkeelle. Tuotantolinjan poppoota saisi myös aikaisemmin kasaan, onhan niissäkin vanhoissa työntekijöissä aika etsiminen ja vaikenee koko ajan.

Positiivinen merkki kyllä tuo, että edes tutkitaan polttomoottorimallien tuotannon käynnistämistä. Nimenomaan siinä mielessä olisi tärkeää saada autoja tehtyä ja myytyä - vaikka sitten pienellä tappiolla - että markkinoilla pysyy edes jonkulainen tieto siitä että merkki on olemassa ja uusiakin autoja saa ostettua.

Samalla pystyttäisiin ylläpitämään, hankkimaan ja luomaan jälleenmyynti- ja huolto-organisaatiota uusia NEVS Saabeja varten.

Malli alkaa olla jo kohtuu vanha mutta jos hinta on kohillaan niin kauppakin voi käydä. Melkein yhtä vanha se on nykyinen Octaviakin ja hyvin käy kaupaksi vaikka onkin minusta kallis...

Pitäisi vain saada tuotantoon pienempi moottorivaihtoehto eli käytännössä se 1,6 litranen.

Mutta tämän vuoden aikana varmaan saadaan jo tietoa siitä käynnistyykö Griffinien tuotanto vai ei.

"olisi tärkeää saada autoja tehtyä ja myytyä - vaikka sitten pienellä tappiolla " .

Tällä tavalla ei KYMMENES ELÄMÄ onnistu!
Typerä ajatuksenakin missä hommassa tahansa, sori vaan.

Täällä YHDEKSÄN edellistä Saabin elämänlankaa.

https://www.google.fi/search?q=Bilen+me ... -8&qscrl=1

[TuuSaR]

Tässä rautalankaa tehtaan käynnistämisestä

http://www.saabsunited.com/2012/11/rebu ... ystem.html

Ei NEVS suunnittele vanhojen mallien uudelleen käynnistystä koska se olisi jotenkin "nostalgista" vaan koska he tavoittelevat pitkän aikavälin taloudellista voittoa ja jos tuotannon aikainen käynnistäminen nopeuttaa voitolle pääsemisessä niin sitten tuotantoa aikaistetaan.

[Mawerick]

Lisäksi kysymys on siitä, että tehtaalle tarvitaan osaavaa väkeä. Jos se tarkoittaa sitä, että pitää pyörittää pienimuotoista tuotantoa niin sitten tarkoittaa. On erittäin tärkeää, etteivät kaikki Saabin entiset ja osaavat työntekijät ehdi siirtyä muualle. Heitä tarvitaan tehtaan pyörittämisessä.

[viggen]

Eiköhän sitä kokoonpanon porukkaa löydy, koska entisiä työntekiöitä työttömänä, Uddevallan Volvon tehdas lakkautetaan ensivuonna ja Volvon Göteborgin tehdas vähentää työntekiöita muutamalla sadalla henkilöllä. Kaikki muu työnteko voidaan ostaa eri konsultti yrityksillä jotka toimii alueella. Yrityksen johtohenkilöt on jo suurimmaksi osaksi palkkalistoilla.

[mike]

Kokoonpanoon voi hyvinkin löytyä väkeä parin vuoden päästä, mutta miksei pyörittäisi tuotantoa pienessä muodossa vaikka nollakatteella? Pysyisi alihankintaketju ja tuotantokoneetkin kunnossa, ylipäätään kun koneet eivät parane käyttämättömänä.

Ja kyllä sille tuotannolle voisi minusta laskea aika ison arvon mainosmielessäkin, eikä mainostamisen merkitystä voi oikein koskaan aliarvioida autobisneksessä.

Pakko kai se on luottaa siihen ettei moista vaihtoehtoa edes tutkittaisi jossei siinä olisi mitään järkeä? Ja nevsin väki varmasti tietää senkin, ettei kovin kummoisiin katteisiin ole tässä tilanteessa mahdollisuutta jos mielivät autoja tehdä ja myydä. Mikä lienee olisikaan 9-3n nykyhinta kun tuotekehityskulut jätetään pois ja tehtaalla on väkeä töissä vain minimi uusina työntekijöinä? Toivottavasti saadaan tähän vastaus.

[AZP]

Aiemmin tässä ketjussa linkitettiin pari uutista, jossa mainittiin Mullerin ja Youngmanin perustaneen yhteisyrityksen, tarkoituksenaan valmistaa Phoenix-pohjalle luksusautoja.

Autot olisivat ilmeisesti Spyker-merkkisiä ja mallimerkintointä tulisi olemaan mahdollisesti 96, 900 ja 9000. Kuulostaa jotenkin tutulta...

Ja jotenkin Spyker 900 myös näyttää etäisesti tutulta:



Tarkempaa juttua englanniksi: http://saabworld.net/f145/spyker-youngm ... ent-26737/

[Naxu]

Ilmeisesti edessä on nimen muutos. Suomen saab-spyker klubi, eli sssk.

[99 GL]

Loistavaa! Ehdottomasti tuommonen Spyker 96 alle sitten!

[Teme100]

Kokoonpanoon voi hyvinkin löytyä väkeä parin vuoden päästä, mutta miksei pyörittäisi tuotantoa pienessä muodossa vaikka nollakatteella? Pysyisi alihankintaketju ja tuotantokoneetkin kunnossa, ylipäätään kun koneet eivät parane käyttämättömänä.

Ja kyllä sille tuotannolle voisi minusta laskea aika ison arvon mainosmielessäkin, eikä mainostamisen merkitystä voi oikein koskaan aliarvioida autobisneksessä.

Pakko kai se on luottaa siihen ettei moista vaihtoehtoa edes tutkittaisi jossei siinä olisi mitään järkeä? Ja nevsin väki varmasti tietää senkin, ettei kovin kummoisiin katteisiin ole tässä tilanteessa mahdollisuutta jos mielivät autoja tehdä ja myydä. Mikä lienee olisikaan 9-3n nykyhinta kun tuotekehityskulut jätetään pois ja tehtaalla on väkeä töissä vain minimi uusina työntekijöinä? Toivottavasti saadaan tähän vastaus.

Kommentoin pitkästä aikaa, koska nykyinen skenaario on sangen mielenkiintoinen. Tällä hetkellä suurin haaste (pien)tuotannon aloittamisen kohdalla ei ole "osaavan" työvoiman puute, vaan tuote. Nevsillä ei ole voimanlähdettä tai voimansiirtoa 9-3:een. Ilman niitä tuotantoa ei voida aloittaa. GM ei tällä hetkellä toimita heille mitään ja on epätodennäköistä, että BMW:kään on mitenkään innostunut asiasta kun muistetaan miten kävi viime kerralla. Mistä sitten uusi toimittaja?

Siirrytäänpä kohtaan, jossa uusi jo valmis moottori ja voimansiirto on löydetty. Sen jälkeen se pitää sovittaa autoon niin mekaanisesti kuin sähköisestikin ja hienosäätää se sopimaan auton muihin ominaisuuksiin. Paketin valmistuttua kyseinen kombinaatio pitää saada hyväksyttyä ja mittaukset tehtyä, jotta sitä voidaan markkinoida kuluttajille.


Kun huomioidaan Saabin aiempi tahti tuoda uusia malleja markkinoille, niin jos em. skenaario toteutuu alle vuodessa, niin se on todella nopeasti suoriuduttu, koska tällä hetkellä yhtiöllä on vähän a) rahaa ja b) henkilöstöä. Vasta tämän jälkeen voidaan aloittaa tuotantoa.

Kylmä tosiasia on, että 9-3:sta ei voida millään myydä riittävästi, jotta koko prosessi olisi voitollinen tai edes nollakatteellinen. Piensarjatuotanto on aina kalliimpaa kuin sarjatuotanto, ja 9-3:n kysyntä ei tule yltämään sarjatuotantoon saakka. Lisäksi tehdas on suunniteltu suurempaa tuotantoa ajatellen, että tilanne on sama kuin hakisi kaupasta täysperävaunulla yhden tomaatin vaikka sen voisi tehdä polkupyörälläkin.

Selitys, että koko prosessin on tarkoitus vain pitää kokoonpanotyöntekijät saatavilla ja tehdas käyttökunnossa, on kauniisti sanottuna arveluttava. Tai siis tehtaan käyttökunnon osalta ei niinkään, mutta kokoonpanotyöntekijöiden osalta kyllä. Eivät koneetkaan varsinaista käyttöä tarvitse, ainoastaan riiittävää kunnossapitoa.

Kokoonpanotyöntekijät ovat autotehtaan muurahaisia, heitä saa aina koulutettua lisää tarpeen mukaan. Toiseksi, minne he muka karkaisivat Trollista? Eivät minnekään, kun paikkakunta ei tarjoa teollisuudenalan töitä edes murto-osalle irtisanotuista. SU:lla on toitotettu, että he ovat aAab...siis nevsin tärkein voimavara on täyttä potaskaa. Heidät voi korvata lähes tuosta vaan toisilla henkilöillä. Ihan samalla tavalla kuin meidät muutkin, aika harva meistä voi käsi sydämellä sanoa, että on oikeasti korvaamaton työntekijä työnantajalleen.

On kuitenkin hienoa, että tuollaista edes harkitaan. Kaikkea ei voi mitata rahassa ja toivottavasti nevsin taskut ovat riittävän syvät tätä tehtävää varten.