2003 Aeron moottori rikki!

[vesa67]

Ei ihan jos tarkoitetaan ihan koko konetta.
Noiden lisäksi kansi vaihtuu t7 malliin, öljyjalka vaihtuu, muutama apulaitteen kiinnitysreikä pitää putsata ja öpaineanturi siirtää. Ihan rajallinen määrä muutoksia ja näkökykyiselle ihan tehtävissä oleva operaatio.

[Tannisto]

Mulla kun hajosi edellisestä autosta moottori, niin kyllä jälkeen päin harmitti kun en tiennyt tästä Tallinnan firmasta vielä mitään. Olisi ollut niin paljon nopeampi ja edullisempi keikka kuin miten homma sitten loppupeleissä meni

http://www.saabianti.ee/SAABmoottori

Kannattaa varmaan tsekata

[rami22]

onko sähköstyksissä millaisia eroja jos laittaa tonnarin koneen ja onko noita laiteltu monta,kokonaisia?
jenkeistä jos kone löytys niin dollarin kurssi olisi meille eduksi uuden koneen kohdalla n.500e.

[Coltti]

Mulla kun hajosi edellisestä autosta moottori, niin kyllä jälkeen päin harmitti kun en tiennyt tästä Tallinnan firmasta vielä mitään. Olisi ollut niin paljon nopeampi ja edullisempi keikka kuin miten homma sitten loppupeleissä meni

http://www.saabianti.ee/SAABmoottori

Kannattaa varmaan tsekata

Tuohon hintaan tahtoo nykyään suomessakin onnistua...

[Coltti]

Olipa muuten purkuauton keulilta nostettu 157tkm ajettu ja hyvin huollettu, vähäkarstainen t7 kone täyttä skeidaa.
Jakopää loppu, männänrenkaat kulunu/jousivoima kadonnu.
Venttiilitkään ei pitäny.

Ei kannata missään nimessä laittaa käytettyä avaamatta.

Arvoahan noilla ei juuri ole. Ok kuntoisesta aeron 2litrasesta joutui lähes ilmaiseksi luopumaan.
Purkaamojen hinnat on ihan naurettavia, kuten yleensäkin...

[hjl]

Kiitokset kaikille monista vaihtoehdoista! Päädyin tilaamaan neobrossilta uuden moottorin.. Saabiantin kunnostettu kone olisi ollut niin lähellä uuden hintaa (1350€+ rahti), joten ei mielestäni ollut kannattava. Bildelsbasen Ruotsissa olisi ollut ehkä vaihtoehto, mutta ajattelin, vaikka fyrkkaa ei just nyt olis laittaa yhtään mihinkään, niin käytetyn koneen riski on kuitenkin kohtalainen ja niistäkin olisi rahteineen saanut pulittaa päälle tuhannen. Tilasin siis uuden koneen, alkuperäisen kytkinsarjan, alkuperäisen painelaakerin ja sytystulpat. Hintaa rahteineen tulee n. 2050€ Nyt vaan sylettää, että joutuu ajelemaan tolla vessalla varmaan lopun elämää, kun ei sitä koneen hintaa ja kilometrejä myydessä kuitenkaan juurikaan huomioida! No onhan tässä mentykin omilla huolloilla jo 7v. saman kikottimen kanssa, halpaa ajoa on ollut tähän asti, jos ei mieti arvon alenemaa. Kampiakselin stefa ja bensapumppu ovat olleet ainoat osat normaaleiden huolto-osien lisäksi, mitä on joutunut vaihtamaan.

[suapas]

Sit jos sulla sattuis käymään yhtä hyvä tsäkä, ko meikällä.... Mulle laittoivat koneen, jossa oli turbo,läppäkotelo,kytkin,kaikki anturit johtosarjalla, ym. releet paikoillaan.
Hintaa tuli viime syksynä n. 1850, pihaan tuotuna.

[Markkanenn]

Kannattaako noita T7 sisuskaluja laitella jos kestävät jotenkuten alle 200tkm

[hjl]

Ei kai tällaisen rahanmenon jälkeen voi odottaa, kuin lottovoittoa! Täytyy toivoa, että tulisi sellainen.

[Coltti]

Kannattaako noita T7 sisuskaluja laitella jos kestävät jotenkuten alle 200tkm

Onhan noita yli 400tkm ajettuinakin orggissisuskaluilla, jos ollut pitkässä matka-ajossa.
tyypillisesti kuitenkin mm. jakopää on jo vaihtokunnossa siinä 250tkm kohdalla.

Aikasemman postaukseni "avautumisen" tarkoituksena valistaa ihmisiä, että se purkaamon mielestä "hyvä", ylihintainen käytetty ei ole välttämättä järkevä vaihtoehto, ainakaan sitä pataa avaamatta... .

[suorsa]

Kannattaako noita T7 sisuskaluja laitella jos kestävät jotenkuten alle 200tkm

Miten olisi oikea huoltoväli (=10tkm) eikä huolto-ohjelman mukainen? Pysyy paikat puhtaana eikä ongelmaa keston kanssa.

[Mertmi]

No itse tehtynä vielä jotenkin kannattaa tehdä koneremppaa. Olen pari t7-konetta laittanut uusilla männänrenkailla ja öljynkulutus loppuu siihen. Jakopää ja tasapainoakselin rojut voi olla loppu jo 160tkm ajetussa (kuten minun 9-3:ssa), joten ei mitään järkeä laittaa käytettyä moottoria avaamatta keulalle. Omakohtaiset kokemukset ovat itseasiassa olleet karvaita automerkistä riippumatta. Kansityöt ja jakopää on aina halpompaa tehdä kun moottori ei ole autossa paikallaan.

ps. tossa 9-3:ssa on tehty öljynvaihto huolto-ohjelman mukaan kerran vuoteen. Käytännössä vaihtoväli on ollut noin 10tkm.

[hjl]

Tässä pari kuvaa moottoririkosta. Ei ihan männänrenkaiden vaihdolla olisi mennyt..

https://picasaweb.google.com/101373497134996019123/Saab

[Markkanenn]

Kannattaako noita T7 sisuskaluja laitella jos kestävät jotenkuten alle 200tkm

Onhan noita yli 400tkm ajettuinakin orggissisuskaluilla, jos ollut pitkässä matka-ajossa.
tyypillisesti kuitenkin mm. jakopää on jo vaihtokunnossa siinä 250tkm kohdalla.

Aikasemman postaukseni "avautumisen" tarkoituksena valistaa ihmisiä, että se purkaamon mielestä "hyvä", ylihintainen käytetty ei ole välttämättä järkevä vaihtoehto, ainakaan sitä pataa avaamatta... .

Itellä on just mittarissa 157tkm 9-5:ssa. Mitehä kauan lie kestää vielä...
Ja miten öljynvaihtovälin tihentäminen parantaa männänrenkaiden jousivoimaa?

[V-M]

Itellä on just mittarissa 157tkm 9-5:ssa. Mitehä kauan lie kestää vielä...
Ja miten öljynvaihtovälin tihentäminen parantaa männänrenkaiden jousivoimaa?

Ei se jousivoimaa muuta mutta "karstottuminen" öljyssä ja koneessa vähenee joka parantaa sitten öljyn jäähytyskykyä ja voitelevuutta...etc. Pitkässä juoksussa koneen ikä ilman remonttia pitenee.

V-M