FCOD 770 ja missfireä tyhjäkäynnillä

[ippe]

Nyt tuli sellainen ongelma että tyhjäkäynnillä missfireä tulee laskuriin enemmillään 50kpl, kuormittaessa mifiä ei tule lainkaan, välillä CE-valo syttyy ja vikakoodeja on SID-infon mukaan yksi ja FCOD on tuolloin 770, sama homma bensalla ja etanolilla.

Tulpat vaihdoin, ei havaittavaa vaikutusta, seuraavaksi ajattelin vaihtaa sytkäkassut ristiin, kun kerran on toinen kolkki perheessä.

Mä en oikein usko että tuo olisi kassussa, kun luulisi että kassu oireilisi kuormituksella enemmän kuin tyhjäkäynnillä, sitten muita vaihtoehtoja taitavat olla suutin ja venttiilit, ellei nyt sitten käynyt niin että uusista tulpista joku on valmiiksi huono yksilö?

[ippe]

Vika ei siirry sytkäkassun mukana autosta toiseen, eikä myöskään lähde pois toisen auton kassulla.

Suuttimet käytin irti, olivat siistin näköiset, vaihdoin 2. ja 3. suuttimet keskenään ja missfire pysyy sylinterissä 2.

Satunnaisesti tuo tulee esille ja vaikka akku olisi ollut huolto-operaation ajan irti, niin SID:stä katsottuna kakkospytyn misfireä on tuhansia, itseasiassa luku on aina sama kakkosella alkava luku.

Pitää jossain vaiheessa kokeilla onko kakkosessa enemmän ohivuotoa kuin muissa sylintereissä.

[ippe]

Talviautolle alkaa olla tarvetta, joten mittasin tästä puristukset ja kakkosen kohdalla 3 bar, eli mitä todennäköisimmin venttiilivamma.

Kannen irroittamisen aloitin, mutten saanut sitä vielä tänään nousemaan pois paikoiltaan...

[Mertmi]

Viallinen kansipahvi antoi miulla femmassa mifiä siihen pyttyyn, minne vesi meni.

[ippe]

Palanut pakoventtiili löytyi.

Veikkaisin että ensin kovettuvat venttiilivarren kumit ja sen jälkeen öljykarsta sotkee venttiilit ja lopulta venttiili palaa.

[Mertmi]

Näissä ei ole ongelmaa venttiilivarrenkumeissa, ne kestää auton iän. Ongelma on kuoleentuvat männänrenkaat.

[ippe]

Vissiin T7-koneisten elinikä on sitten määritelty venttiilivarrenkumien eliniän mukaan?

Eivät nuo kumit mitään uudenveroisia nimittäin ole olleet, parempi vaihtaa nekin kun venttiilit hioo, toki näissä on vaikea sanoa mistä kaikkialta öljyä on tullut palotapahtumaan, tästäkin autosta on ainakin kerran turbo vaihdettu ja huohotinpäivitys oli tekemättä kun auto tuli mulle...

Yksi imuventtiilikin oli tyssääntynyt, eli nostaja ei ole toiminut, eli venttiili ja nostaja menevät vaihtoon.

Ilmeisesti nostajat saa purettua ja putsattua, pitää kokeilla parilla onnistuuko se helposti ilman että menevät rikki

[Mertmi]

Yksilöitä nää tietysti lopulta on, mutta todennäköisempi syy kuitenkin se männänrenkaiden suunta öljynkulutukselle. Hyvähän siitä noin tulee. Jatka vaan samaa rataa.

[ippe]

Ei tuosta varmaan ihmeen hyvää tule

Kyllä se olisi hyvä rengastaakin, mutta pihalla en rupea ottamaan mäntiä pois ja hoonaamaan konetta, tuo kun ei ole mikään erityisen hyvä yksilö...

Jos sitä joskus viitsisi sijoittaa vaikka Aeroon, niin sitten voisi ihan tehdä koneen ja vaikka samalla kasvattaa iskutilavuuttakin, valitettavasti B206i kone tuli jo hukattua NG-satkun kopan mukana...

[ippe]

Kasauksen jälkeen tämä käy nätisti, minuutti tai kaksi meni ennen kuin nostajat täyttyivät ja rapina loppui.

Katsotaan miten kansiremontti vaikuttaa öljynkulutukseen, ainakin luulisin että vuodot kannentiivisteen välistä jäisivät pois, kun laitoin öljyn paluukanavan ja jakopäänkopan kohdille ohuesti tiivisteainetta peltitiivisteen kaveriksi...

[Mertmi]

Eli teit korjaamo-ohjeen mukaan homman. Siitä se näkönsä näyttää.