Femma poltti männän ?

[Minä itte]

Olisiko arvon lajitovereilla ideoita;
Kaverin 9-5 pökkäs öljyt pihalle kiihdytyksessä ja poltti 2-pytyn tulpan. Pytyssä ei puristuksia jälkitarkistuksessa. muissa about 12kg.
Lähtökohtana 2,0 moottori uudella Aeron Mitsu -kihartimella ja JCarlson Biopower softalla, tulpat ohjeistuksen mukaisia. Ilmeisesti ahtoi reilusti ja meni laihalle kun vissiin toimi Garret oletuksilla ...

Kaikki uusiksi ja T? männät vai meneekö tavallisilla ? Laakerit ?Kone irti vai meneekö paikallaan remppa? Suuttimet jatkoa ajatellen ettei laihalle pääse ? Bensapumppu / paineet joilla pelaa jatkossa ?

Taitaa kustantaa tällä kertaa ylläpito jonkin verran. Tulee se yksi teleoperaattori ja sen mainos takavuosilta mieleen !

[suorsa]

Sitten kun lelut taas laulaa niin kannattaa tutkia SID Infosta ilmamassamittarin kunto. Tai laittaa varuiksi suosiolla uusi.

[vesa67]

Ilmamassamittari !

Vaikka softa on garretille niin koneeseen menevän hapen määrän mittaa immu. Tuollaista ei siis pitäisi päästä tapahtumaan vaikka softa oli garretille, varsinkin kun gt17 softat on miedompia kuin mitsulle tehdyt.
Polttoaineen saanti on tietenkin yhtä kriittinen asia eli pumppu ja suodatin kuntoon.
Vanha immu ja suurempi ahdin mahdollistaa sen että ilmaa riittää ja kun mittari mittaa alakanttiin niin seos menee laihalle, joka bensalla monottaesa ei ole kuluneelle koneelle hyvä juttu. Eikä se etanolikaan aina pelasta.

Veikkaan että kakkosen pakoventtiilistä on palanen pois ja siksi puristukset kateissa, kannen irrotuksella on hyvä aloittaa.

[suorsa]

Tokkapa ihan venttiilin vaihdolla menee kun kerran öljyä sylkee.

[vesa67]

Oikeassa olet, enpä näemmä lukenut kaikkia rivejä.

Sökö mosa, vaihtokonetta tilalle tai auto paaliin. Männänsulattajaisissa kyllä pytytkin kärsii ja ylikokoon koneistaminen ei ole ilmaista.

[oskuh]

Kuulostaapas tutulta.. Mulla -01 aero josta nyt kaksi kertaa palanut kakkosen pakoventtiilistä pala pois. Nyt meneillään lohkon vaihto ja takomännät sisään. Vikaa en ole keksinyt, immu on ok mutta uusi odottaa hyllyssä. Bpumppu uusi jne. Jcarlsonin softa mullakin purkissa. Alkaa vähän vanhalle autolle kertyä hintaa kun näitä remppoja ei aivan ilmaista ole tehdä

Edit: ja tosiaan suuttimet putsattu ja vielä laitettu eri pytyille ensimmäisen kansirempan jälkeen joten vika ei oo niissä. Saappiin tosiaan menossa uus imm, takomännät, boschin ev14 suuttimet ja kolmen tuuman dp. Jos vielä kerran porsii pakoventtiili niin osina menee myyntiin.

[jcarlson]

Ei se ehjäkään IMM välttämättä auta jos ahdinkalibraatio on garrettille tehty ja paikallaan on mitsu. Tarpeeksi kovaa kuormitusta niin saattaa ahtaa yli pyydetystä, eikä T7 ala herkästi sulkemaan läppää kuten uudempi T8 jos todellinen ilmamassa menee yli toivotusta. Oikein mitattu ilmamassahan ei auta jos vakiosuuttimissa ei vain tuotto riitä vaikka olisivat täysin auki. Tässä aloittajan tapauksessahan oltiin vedetty peräkärryä. Voihan toki vika olla myös bensapumpussakin, mutta koskapa sattui ahtimen vaihdon jälkeen niin voi hyvinkin johtua yliahtamisesta.

15T ahtimen kanssa olisikin yleensä järkevää laittaakkin etanolille isommat suuttimet kuten vaikkapa juuri ev14 530/550cc. Etanolilla ei perinteiseen tapaan nakuta eli nakutustunnistus ei sitä huomaa, mutta jos vetää tarpeeksi laihalle kuormituksessa niin preignition sulattaa tulpan ja sen jälkeen männän. Orkkis bensapumppuhan kannattaa samalla uusia ja laittaa joku hieman tehokkaampi, esim. walbro 255.

[McStadey]

Onkos tuo ahdinkalibraatio softasta riippuvainen. Oma näyttäisi sidin mukaan ahtamaan vähän liikaa pyyntöihin nähden, koska mair > mreq ktäyskaasulla kiihdyttäessä. Myös pienemmissä kiihdytyksissä mair tuppaa ohittamaan pyynnin heti kaasun painalluksen jälkeen.

[jcarlson]

On, garrettilla ja mitsulla eri softat.