V4 viritys

[Mikko_H]

Vakiopahveissa, ainakin vastaan tulleissa, on 93 mm reiät. Jos isompaa tarvii, niin 2,8l Kölniläisen V6:n pahveista saa askarreltua: Toisesta päästä liiat poistaen ja pari vesireikää lisäten. Vakiopahvit käy sapluunasta leikkelyhommissa.

Lisätääns vielä: vaatihan kutosen pahvit vähän muutakin leikkaa-liimaa hommia, kun kummankin koneen tiivisteissä sisä- eli imukannen puoleisten reunimmaisten kannenpulttien ympärillä olevat ulokkeet on tiivisteiden päädyissä.
Oliko tarpeeksi epäselvästi sanottu? Mutta V4:n pahvia mallina käyttämällä idea selvinnee.

[Toini]

Jep, juuri totesin saman kun mittailin uudesta jo hommatusta tiivistesarjasta pytyn reikiä. Poraus näyttää olevan tönärillä mitattuna 93,5 eli vähän jää pieneksi että kunnolla väliin puristuisi. Tosin näyttäis noi vanhatkin olleen samanlaiset ja hyvin siellä ovat menestyneet.

[vkutvonen]

Kysytäänpäs onko kokemusta prätkän kaasareista V4:ssa? Jos 1 kaasari syöttäis 2:ta pyttyä niin riittäiskö joku 32-34mm. Vai saako lainkaan toimiin jos jakaa kahdelle pytylle? Entäs toi alipaine linja jarrutehostimelle? Voiko noi imukanavat yhdistää että saa imut tehostimelle?
Minkäslaisella täytelangalla pystyis hitsaan vakio imusarjaa kun tarvis tehdä uudet imuputket, vai pystyykö ollenkaan.

[tn]

Eiköhän tiivisteongelmiin löydy lääkkeet Mäntyharjulta:

http://www.konetiiviste.com

-tn

[Juha K]

Joko joku on kuparitiivisteiden hintoja kysellyt?

[Juha K]

Alkaa taas olla se aika että pitää alkaa saada Kuuppaan lisää potkua. 1,7 kampura, Gt5b1 nokka, Jakajaksi tulee 123ignition, poraukseksi 91,8, kaasariksi 36DCD. Vanhoilla kansilla puristuksiksi tulee n. 11,5:1. Ei mahda vakiokansipahvi enää noilla puristuksilla kestää. Laitoinkin tonne tiivistepuljuun jo hintakyselyä.

[korpijaakko]

Alkaa taas olla se aika että pitää alkaa saada Kuuppaan lisää potkua. 1,7 kampura, Gt5b1 nokka, Jakajaksi tulee 123ignition, poraukseksi 91,8, kaasariksi 36DCD. Vanhoilla kansilla puristuksiksi tulee n. 11,5:1. Ei mahda vakiokansipahvi enää noilla puristuksilla kestää. Laitoinkin tonne tiivistepuljuun jo hintakyselyä.

Kyllä se pahvi siellä pysyy. Itellä jäi mittaamatta puristussuhde. Puristus paineita on joka pytyssä yli 15,5. Kansi on kestänyt ihan hyvin. 5000 km oon ajanut. Pitää ajaa v poverilla muuten nakuttavaa...oli aika hakeminen tuon syntynyt kanssa ettei kilisee.

Pitäs penkittää kone uusiksi nyt. Nollasta sataan meni syksyllä 8.1 ku kellotin. Tehot on siellä 110 ja 120 välimaastossa varmaan.

Vedin kannen pultit vielä 10 minsan yli normi ohjeen.

[Juha K]

Pahveille tulee hintaa n. 100€ kpl. Eivät oo ennen tehny V4:n tiivisteitä. Liekkö hinta muuttus jos niillä ei tarttis piirtää kuvia ku tuolla on jotku kuvat, http://www.saabv4.com/index.php/engine-gaskets/heads/ pitäs tosin ensin tarkastaa nuo kuvat.

Vaan taidan koittaa ensin vakio pahveilla, mutta valmistelen, lohkon ja kannet jo kuparitiivisteille.

[Playboy]

Jos kestävyys arveluttaa, niin XP-racingilta saa tilattua messinkipahveja. Lisämausteena nuo ovat 0,5-1 milliä matalammat kuin vakiopahvit, eli puristukset nousee entisestään.

[tn]

Pahveista vielä - ehta Victor Reinz pitäisi kestää kovemmassakin katukäytössä.

[Juha K]

Pahveista vielä - ehta Victor Reinz pitäisi kestää kovemmassakin katukäytössä.

Laitoin yläpäässä tiivistesarjan tilaukseen. Toimitusaika 5viikkoa

[baasenar]

Itellä on tuossa kuupassa 1.7 L kone ja se on porattu 1.8 L:ksi. Mitähän tuollasessa kuulus sylintereiden puristuspaineiden olla?

[timotn]

Tuolta ristisarjaa niin ei imupuoli ahdista.
http://www.alundamotor.com/forgasaretil ... sinsug-v4k

[mestari]

Itellä on tuossa kuupassa 1.7 L kone ja se on porattu 1.8 L:ksi. Mitähän tuollasessa kuulus sylintereiden puristuspaineiden olla?

riippuu kansista kaikki yli 10 kehää on kotiappäin itellä oli aikoinaan 43tkm ajetussa vakiokuupassa puristukset 14 kiloa kilisti liikaa piti ottaa kannet veke ja poistaa karstaa

[Juha K]

Itellä oli venttiilivikaisessa 1mm ylikokomännällä ja vakio kansilla varustetussa koneessa kolmessa pytyssä 12 tienoilla ja yhdessä 0. Pako venttiili oli painunu 1cm verran kanteen ja palanut melkeen halki. Muutki pakoventtiilit oli n 5mm painuneet vaan pitivät vielä kohtuu hyvin. Oli vähemmän pirrattavaa isovenakansiin