OG900 2.0i B201 tyhjäkäyntiongelma ja puuttuva letku

[PVK]

Terve,

tuore OG900 omistaja kyselee, että minne menevä letku tästä mahdollisesti puuttuu ja olisiko sillä vaikutus tyhjäkäyntiongelmaan?

Ja kyse siis B201 8 venttiilisestä ruiskukoneesta.


Puuttuvan letkun paikka?


Yleiskuva kauempaa

[nalleolut]

Ei vaikuta eikä kuulu olla letkua ilmais nipassa

[PVK]

Noniin, kiitos vastauksesta, selvisi heti tämäkin

[jus]

Suutinputkessa näyttää olevan jatkos. Yleensä nuo jatkokset tai mitkään muut kuin alkuperäisen kaltaiset paksuseinämäiset kovamuoviputket eivät toimi odotetusti. Suosittelen etsimään ehjät putket, varsinkin tuon korjatun tilalle, ja ehkä viereiseenkin - näyttää oudon terävästi taipuneelta.

Tarvikemallinen uusi sytytyspuola on harvoin parempi kuin alkuperäinen ehkä käytetty.

[PVK]

Täälhätän löytyy hienosti heti apua. Lähdetään noiden laittamisesta sitten liikkeelle..

[petromies]

Jos suutinputki ei vuoja ni tuskin vaikuttaa tyhjäkäyntiin. Harmeja vaan tulee kun menee noita roplaamaan...kattele läpi kaikki muut putket myös tuo joka paksun suojaputken sisässä ja tarkista että ehyitä ja liitokset tiukkoja. Jos löysä liitos ja putkessa varaa niin pätkä vaan pois.
Tuossa et tarkemmin kertonut millasta tyhjäkäynti ongelmaa...kuumana kylmänä jne

[Uteip]

Suutinputkessa näyttää olevan jatkos. Yleensä nuo jatkokset tai mitkään muut kuin alkuperäisen kaltaiset paksuseinämäiset kovamuoviputket eivät toimi odotetusti. Suosittelen etsimään ehjät putket, varsinkin tuon korjatun tilalle, ja ehkä viereiseenkin - näyttää oudon terävästi taipuneelta.

Tarvikemallinen uusi sytytyspuola on harvoin parempi kuin alkuperäinen ehkä käytetty.

Ei ole välttämättä jatkos, mulla on samassa kohtaa samanlainen letkunpätkä suutinputkessa, eikä se ole niin tiiviin oloinen että voisi mitenkään olla jatkoksena. Luulisin olevan vaan suojana lisäilmaluistin letkun hankaamista varten.

Onko tyhjäkäynti huonoa sekä kylmällä että lämpimällä koneella? Jos vain kylmällä kannattaa lisäilmaluistin toiminta tsekata. Ilmavuotoja kannattaa etsiä myös, mm. virranjakajan alipainekello ja kaikki alipaineletkut. Myös määräjakajan lautasen muoto kannattaa katsoa, jos on taipunut hörii ilmaa välistä niin ettei nouse tarpeeksi ylös ja laihentaa seosta tyhjäkäynnillä.

[PVK]

Tyhjäkäynti on huonoimmillaan kylmänä, ei meinaa pysyä käynnissä jos ei vähän kaasuttele.

Lämpimäksi kun on ajanut, niin pysyy sentäs käynnissä, mutta ei se aivan tasaisen kuuloisesti silloinkaan käy.

[Jamppa]

Kansipahvi, vuotaa vettä sylinteriin?

[Mertmi]

K-jetissä kylmänä käynnissä pysymiseen auttaa yleensä kaasuläpän stopparin säätö. Tyhjäkäynnin nopeus säädetään M10 avaimilla läppäkotelon kyljessä olevasta ruuvista. Epätasainen käynti ja muut häiriöt näissä yleensä johtuu sytytysjärjestelmän vioista. Jos ruisku on saanut olla "räpeltämättä", se on melko pommin varmaa tekniikkaa.

[jus]

Tai sitten ohjauspaineventtiili viallinen, ohjauspaineet metsässä ja seokset samoin.

Kaasuläpän stopparilla saa tyhjäkäynnin lämpimänä säädettyä. Paitsi jos läppäkotelossa on päällä ohivirtauskanava ja sen 10 mm kannalla oleva M6-säätöruuvi, säädetäänkin siitä ja läppään ei kosketa.

Kylmäkäyntikierroslukua hoitelee lisäilmaluisti.

Mitäs ohjauspaineventtiilin letkuille on tehty, miksi nippusiteet, onko siellä sisällä kuitenkin ohuet alkuperäiset kovamuoviputket?

Juuri käynnistin oman K-Jetin ensimmäistä kertaa 10 kuukauteen. Jäi ekalla käyntiin ja kaasuun en koskenut ennen kuin käynti oli tasaantunut. Ekat muutaman sekunnin ajan meinasi röpöttää ja kierrokset aika alhaalla. Sitten tasaantui ja toimi kuin ei olisi seisonnassa ollutkaan.