Menee laihalle

[alustar]

Elikkäs tuli käytettyä 99 sabaa rullilla ja pahalta näytti seokset.

Täydellä kaasulla menee CO 0,5-0,6, eli kovin laihalle menee .

Nyt tarttis sitten vinkkiä seoksen rikastamiseen täydellä kuormalla.

Autossa on K-jetti.

[Mertmi]

Vaikuttais siltä, että ohjauspaine on liian korkea. Kannattaisi siis ensimmäisenä mitata ohjauspaine, ja jos se on liian korkea, sitä voi muuttaa ohjauspainesäätimen tappia liikuttamalla siinä alumiinirungossa. Täytyy vaan muistaa, että ohjauspainesäätimen säätämisen jälkeen täytyy säätää seos oikeaksi seosruuvista, ja että ohjauspainesäädin vaikuttaa moottorin kylmäseoksiinkin. Säätimen antamat painearvot pitäisi mitata kylmänä ja kuumana. En ole aivan varma, mutta luulisi jostain Boschin huollosta löytyvän tarvittava mittari.

Itselläni on aikomuksena tehdä sellainen mittari omaan käyttöön. Tarvitaan yksi ohjauspainesäätimen ja määräjakajan välinen putki, johon asennetaan hana (hana suljettuna voidaan mitata pääpaine) ja painemittari.

[alustar]

Mahtasko jollain olla kuvaa siitä tapista kun ei oo vielä pahemmin tullu perehdyttyä k-jetin sielunelämään?.

[rr]

Voithan kokeilla myös nostaa järjestelmäpainetta. Pitäs vaikuttaa kautta koko kierrosalueen. 1mm levy lisää muistaakseni 1 barin painetta. Tosin kulutuskin saattaa vähän nousta. Venttiili ja neula ulos määränsäätimen kyljestä ja sinne jousen alle yksi levy lisää.

[900T16]

Tässä vähän ruiskuun liittyvää matskua.

http://saabpics.org:3000/gallery/album245

http://saabpics.org:3000/gallery/album171

http://saabpics.org:3000/gallery/album237

Järjestelmäpaineen säätämiseen käytettävät levyt:
http://saabpics.org:3000/albums/album245/CI_900_28.jpg

[alustar]

Vaikuttais siltä, että ohjauspaine on liian korkea. Kannattaisi siis ensimmäisenä mitata ohjauspaine, ja jos se on liian korkea, sitä voi muuttaa ohjauspainesäätimen tappia liikuttamalla siinä alumiinirungossa.

Mittasin ohjauspaineen ja se näytti lämpimälle koneelle sen 3,7 bar.

Sitten vielä tuosta tapista siinä ohjauspainesäätimessä, kun en semmosta löytäny vaikka kuinka tongin. Pitääkö se ohjauspaineensäädin purkaa atomeiksi että pääsee käsiksi vai?.

[Aksu900]

Turbomalleissahan on säädettävä ohjauspaineensäädin, että jos sellaisen saat jostain käsiisi...

Juu ja kyllä se pitää purkaa että näet sen "tapin".

[alustar]

Turbomalleissahan on säädettävä ohjauspaineensäädin, että jos sellaisen saat jostain käsiisi...

Juu ja kyllä se pitää purkaa että näet sen "tapin".

Ahaa, nyt selkis eli mullahan ei _tietenkään_ ole tuota turbon paineensäädintä. Ilmeisesti ei onnistu millään säätää tuota vaparin .

[900i]

Oftopic.

Mikäs se musta tötterö nyt olikaan siellä vasemmas lokasuojas kiinni? Tulee kaksi johtoa ja yksiletku? Kiihdytys rikastuskytkin??
Miten se testataan ?

[jus]

Mikäs se musta tötterö nyt olikaan siellä vasemmas lokasuojas kiinni? Tulee kaksi johtoa ja yksiletku? Kiihdytys rikastuskytkin??
Miten se testataan ?

Tässä jotakin juttua tuohon liittyen, näyttäisi siltä että antaa lisäbensaa vain kylmällä koneella (lämpöaikakytkin) tai puoli tuntia jäähtyneellä kuumalla koneella (viiverele):
http://saabpics.org:3000/gallery/album2 ... _22?full=1
http://saabpics.org:3000/gallery/album2 ... _23?full=1
http://saabpics.org:3000/gallery/album2 ... _26?full=1

Jos minulla olisi tuollainen, toimintaa voisi varmaan testata kytkemällä merkkilampun kylmäkäynnistyssuuttimen rinnalle. Itseasiassa samanlaisella kytkennällä olen suunnitellut testata lämpöaikakytkimen toimintaa, mutta en ole vielä saanut aikaiseksi. Tuonhan olisi kai voinut johdottaa pysyvästi sytyttämään ryyppyvivun merkkivalon, mutta purin koko vivun pois samalla kun kaasarikin lähti.

[900T16]

Sitten vielä tuosta tapista siinä ohjauspainesäätimessä, kun en semmosta löytäny vaikka kuinka tongin. Pitääkö se ohjauspaineensäädin purkaa atomeiksi että pääsee käsiksi vai?.

http://www.saivis.se/_a/saab900/pic/big ... til-03.JPG
http://www.saivis.se/_a/saab900/10-styrtryck.html

Säätöruuvi on ohjauspainesäätimen pohjassa. Tehtaalla se on sinetöity messinkitulpalla. Joissakin tuo sinetti on sellainen pienempi terästappi, ulkonäkö vähän vaihtelee. Tulppaan pitää tehdä reikä tai poistaa se kokonaan (suositeltavampaa) jonka jälkeen näkyy kuusiokoloruuvi. Ohjauspaineen säätö toimii päinvastaiseen suuntaan kuin määränjakajan säätö. Eli aukipäin käännettäessä ohjauspaine laskee -> enemmän kakkua kylmäkäynnin aikana.

Vaparissa ohjauspaineen laskeminen ei välttämättä auta, varsinkaan jos alipainesäätöä ei ole. Joten kannattaa kokeilla järjestelmäpaineen nostoa lisäämällä niitä levyjä.

[alustar]

Sitten vielä tuosta tapista siinä ohjauspainesäätimessä, kun en semmosta löytäny vaikka kuinka tongin. Pitääkö se ohjauspaineensäädin purkaa atomeiksi että pääsee käsiksi vai?.

http://www.saivis.se/_a/saab900/pic/big ... til-03.JPG
http://www.saivis.se/_a/saab900/10-styrtryck.html

Säätöruuvi on ohjauspainesäätimen pohjassa. Tehtaalla se on sinetöity messinkitulpalla. Joissakin tuo sinetti on sellainen pienempi terästappi, ulkonäkö vähän vaihtelee. Tulppaan pitää tehdä reikä tai poistaa se kokonaan (suositeltavampaa) jonka jälkeen näkyy kuusiokoloruuvi. Ohjauspaineen säätö toimii päinvastaiseen suuntaan kuin määränjakajan säätö. Eli aukipäin käännettäessä ohjauspaine laskee -> enemmän kakkua kylmäkäynnin aikana.

Vaparissa ohjauspaineen laskeminen ei välttämättä auta, varsinkaan jos alipainesäätöä ei ole. Joten kannattaa kokeilla järjestelmäpaineen nostoa lisäämällä niitä levyjä.

No nyt selkis! Jospa tuota kokeilisi huomenna. Miten muuttuu tyhjäkäyntiseos kun laskee ohjauspainetta, joutunee vissiin sitä säätämään sitten?.

[Mertmi]

tässä lisävihjeitä:
http://www.landsharkoz.com/images/pdf/wurfix.pdf

WUR ja K-jetronic sanoilla löytyy netistä kaikkea kivaa.

Käsitykseni on, että se lyönti osoitetaan tohon alumiinikuoressa olevaan tankoon, jossa se bimetallijousi on kiinni. Sitähän voi lyödä sisäänpäin purkamatta. Jotkut ovat kuulemma poranneet siihen kierteet, jotta sitä voidaan esim. isomman mutterin ja prikan avulla ruuvilla vedättää ulospäin, mikäli hupsahtaa liian syvään.

Saab 900i:n teknisessä osiossa on annettu lämpimälle koneelle arvot 3,4...3,8bar.

[Aksu900]

Säätöruuvi on ohjauspainesäätimen pohjassa. Tehtaalla se on sinetöity messinkitulpalla. Joissakin tuo sinetti on sellainen pienempi terästappi, ulkonäkö vähän vaihtelee. Tulppaan pitää tehdä reikä tai poistaa se kokonaan (suositeltavampaa) jonka jälkeen näkyy kuusiokoloruuvi. Ohjauspaineen säätö toimii päinvastaiseen suuntaan kuin määränjakajan säätö. Eli aukipäin käännettäessä ohjauspaine laskee -> enemmän kakkua kylmäkäynnin aikana.

Vaparissa ohjauspaineen laskeminen ei välttämättä auta, varsinkaan jos alipainesäätöä ei ole. Joten kannattaa kokeilla järjestelmäpaineen nostoa lisäämällä niitä levyjä.

No nyt selkis! Jospa tuota kokeilisi huomenna. Miten muuttuu tyhjäkäyntiseos kun laskee ohjauspainetta, joutunee vissiin sitä säätämään sitten?.

Niin vaparin säätimestä tuota ruuvia ei siis löydy. Eli siihen joutuu soveltaan Mertmin antamia ohjeita. Tyhjäkäyntiseos muuttuu aika reippaasti ohjauspainetta säädettäessä, joten se menee uusiksi.

EDIT: On mulla Kälviän pajalla tuommonen turbomallin säädinkin ylimääräisenä..

[Mertmi]

Rikkaallehan se tyhjäkäynnilläkin vie, jos ohjauspainetta lasketaan. Tyhjäkäynnin säätö siis tarpeen. Tyhjäkäynnillähän sen seoksen CO-arvon voi jättää mieluusti 2-3% luokkaan.

Jos koneessa on uudet öljyt alle 3000tkm ajetut öljyt, se pudottaa co arvoa about yhden prosenttiyksikön! Tuota voi vaikka demota yli 3000tkm ajetuilla öljyillä ottamalla huohotusletkun irti venttiilikannesta ja laittamalla sormen reikään. CO todellakin putoaa.

Menee jo aiheesta sivuun, mutta tästä voisi tehdä semmosen yksinkertaisen kikankin. Ennen katsastusta voisi vaihtaa öljyt, niin on vähän varmanpäälle laillisemmat seokset.

ps. ei kukaan huomannut linkkaamassani pdf-dokumentissa virhettä? Yhdessä kohtaa sanotaan ton sisäänpäin lyömisen vaikutus juuri päinvastoin, kuin se oikeasti menee.