Irrotettavan vetokoukun irrotus

[G-mies]

AK4 ja AK6 eroavat toisistaan koukun asennussuunnassa. AK4:ssä koukku työnnetään paikoilleen vaakasuunnassa, AK6:ssa se työnnetään ylös. AK4 malliin löytyy Saabilta noita puskuriin sovitettuja suojia, AK6 malliin ei ole. Itsellä pitäisi tuohon AK6 malliin askarrella puskuriin leikatun aukon peittävä suoja. Tuo pikkupala on tallessa ja siihen meinaan kokeilla viritellä tuota isompaa muovia kiinni. On epävarmaa pysyykö tuo "tulppamuovi" kiinni kolossaan, kun siihen tulee lisää painoa rasitteeksi.


Matti

[henkkaw10]

Tuossa olisi ihan saabin oma. Hinnaltaan ei ole ihan niin edullinen kuin tuo tarvike, mutta ei kuitenkaan turhan kallis muoviosaksi.
http://webshop.saabparts.com/en/9-3-200 ... ragkrok880

Taidan tilata tänään ton suojan, kun menen hakemaan marmoritiskiltä mattosarjan ja pissapojan säiliönkorkin. Tuntuu aika hapiaan tulevan noi osat, kun tilaa tuolta Saab Webshopista tavaraa paikalliseen marmoriin. Tilasin noi edellä mainitsemani tavarat vajaa viikko sitten, niin eilen tuli ilmoitus, että on noudettavissa Ja vielä samaan hintaan, kun siellä Webshopissakin.

[Saapittaja]

Bosal irrotettava vetokoukku:
http://www.catalogue.bosal.com/pdf/attachment/ak4.pdf


Löysin netistä tuon linkin eli Bosalin irrotettavan vetokoukun käyttöohjeen Google-haulla "Bosal manual". Viimeisenä on suomen kielelläkin. Itsellä tuli tarve etsiä tuo kun oma koukku ei suostunut lukittumaan. Ei ihan suoranaisesti looginen jatke tähän keskusteluun, mutta saattaa olla jollekin iloa.

[Naassi]

Jatketaan ikivanhaa ketjua.. Onko näihin koukkuihin nyt saatu varaosia järkevästi itse tilaamalla tai paremmalla menestyksellä koukku pajankautta? Oman koukun mekanismin hammaspyörästä on lähtenyt hampaita niinku pihtiputaan mummolta ja on seuraavaksi mallia kiinteä asennus jos sen pudottaa paikoilleen. Eli uutta "hammaspyörää" huutais niin ois toimiva peli.

[AZP]

En tiedä nykytilanteesta mutta silloin 2015 kun tämän kanssa painiskeöin, niin Koukkupajan kautta koukku toimitettiin maahantuojalle Örumille, jossa huoltomies hoiti koukun kuntoon. Kysyisin asiaa siis Koukkupajalta tai Örumilta.

[jus]

Tuolla myös juttua:
https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.p ... 2&start=30

[Naassi]

Joo, tuosta toisesta ketjustahan löyty tuoreempaakin juttua. Sielä oli myös linkki uuden pulikan tilaukseen. Päättelin sitten että helpompaa tilata palikka ja laittaa itse paikoilleen. Ei tarvi muiden riesoiksi tyrkyttää ja alkaa ympäriinsä lähettelemään, muuta vikaa koukussa ei ole ja avaimiakin toimivaan lukkoon löytyy.

[automies]

Sain tässä viikonloppuna irroteltua cabrioletin (kyllä, älkää hirnuko) vetokoukun, muutaman vuoden paikallaan olon jälkeen. Ajattelin kirjoitella tähän nostona, jos ja kun muillakin tilanne tullee eteen.

Kyseessä siis tuo vaakasuuntaan paikalleen työnnettävä Bosal. Jos sulla on vielä muuten ehjä mekanismi, niin älä vaan tuhoa sitä yrittämällä väkisin. CRCtä tai muuta irrottavaa kannattaa kyllä parinakin päivänä ruikkia sinne irtoavan osan ja kiinteän osuuden kosketuksille, mutta se ei ole se maaginen avain tässä jutussa.

Ekalla sivulla oleva AZPn ohje on se oikea. Kiitokset AZPlle, näin vuosien jälkeenkin. Eli askelmerkit lyhentäen:
- Aja auto takaperin rampeille näyttämään /Cttä sen verran, että mahdut vasaran kanssa alle
- Paina mieleesi missä asennossa osat ovat, niin saat sen vielä kasaankin. Ota vaikka kuvia
- Tarra irti siitä vääntönupin päältä
- Keskellä oleva ruuvi (PZ2) auki, nuppi putoaa käteen, ota talteen se jousi, mikä lensi pitkin pihaa…
- Vääntönupin pohja on kiinni 4mm kuusioruuvilla
- (Ehjä) akseli lähtee ihan sormin nyppäsemällä
- Ryömi auton alle, mukaan otsalamppu, venäläinen hienosäätövasara ja hylsysarjasta se pidempi jatkovarsi
- Sen luistin, jonka ulommassa päässä on siitä vääntönupin reiästä näkyvä hammastus, toinen pää näkyy nyt siellä auton alla. Jatkovarsi siihen ja vasaralla päähän
- Niin kauan kuin tunnet lyöväsi kuin alasinta vasten, luisti on jumissa tai jatkovarren pää ei ole luistia vasten. Sitten kun lyönti tuntuu omituisen kimmoisalta ja jatkovarsi lipsahtaa kerrasta sivuun, luisti on irronnut ja jousi palauttaa sen lähtöasentoon
- Tule romuinesi pois auton alta
- Ruuvaa vääntönuppi sen verran kiinni akseliin, että voit työntää sen paikoilleen ja varovasti kääntää sitä myötäpäivään. Nyt luisti liikkuu ja koukku irtoaa. Koukkua voi vähän kopauttaa vasaralla alhaalta ylöspäin, jos ei se käsivoimin irtoa

Osien putsaus, voitelu ja kasaus takaisin. Niin missäs asennossa se akseli nyt olikaan siellä pesässä?

[DslCat]

AK4 irtonupin korjaukseen liittyen. Kun auto multa löhti 10 v sitten, seuraava omistaja laittoi nupin autoon (ja unohti sen). Ikinä ei huollettu/rasvattu - saati avainta lukossa käytetty.. +100t km ehti kertyä mittariin.

Kesällä ajattelin tehdä tuon irroitettavaksi, ja luin näitä paria ketjua läpi.. ison tuurnan ja lekan kanssa saa olla varovainen. Hyvin montaa iskua rst/happonen kieli ei kestä, vaan alkaa levitä. Niinhän tässä kävi.. kun sain nuijittua sisään, niin ei helpolla ulos tule, eikä mistään oikein voi lyömällä auttaa. Mitkään liemet/hapot anna apuja jouselle pataraudan ruostetta vastaan. Lämpökään ei auta tarpeeksi, eikä punahehkuiseksi kannata hiitata - sulaa kielessä ole muovitulppa (kielen laukasun jousi+kuula sen takana).
Kahden lekan leikki ei auttanut..

Kunnes pohdittuani hieman, äkkäsin että liukuvasaralle pitää tehdä kieleen kiinnitys - miten hitsaten joku koukku (sulaisi se muovitulppa), päätin porata pylvsäkoneella hst 2.5 mm terällä lyöntipiikin jäljille alkureiän. Tarkkaan mitattava oikea kohta. Sitten isompaa terää pari koko ja lopulta 7mm. Materiaalia ei ole paljoa; 3-5 mm rostua, sitten tulee muovilastua. Pienet kierroksen koneessa ettei sula muovitulppa, koska 25mm syvästä tarvitaan muoviinkin M8 kierteet.

Sopivat kilkkeet liukuvasaraan, koukku isossa ruustukissa kiinni ja 2-3 iskua - kieli ulkona..
Akkukoneeseen kaira kiinni, patarauta koukun kitaa siivoten, ja rosteri kieli smirkeliin sorvaukseen ja nuijuttu kielenpää taas mitoissaan.. liikkuu helposti nupissa. Rosterin kiillotus messinkisudilla (toisessa smirkelissä kiinni).

Voiteeksi laitoin kaivinkoneen EP NLGI 0 CLS (Kalsiumpohjainen) tappirasvaa kun prässissä sattui olemaan - hyvä paineen ja veden kesto, eikä sisällä hiovia komp.. osat nippuu ja ruotsista tilattu uusi ratasakseli kohillee parilla sovituksella...
Lopuksi vielä tehtyyn jengattuun reikään 8mm rst-kierretangosta 20 mm "(-)koloruuvi" tulpaksi.