Saabin tulevaisuus III: NEVS aikakausi

[Turbo Sensonic]

Toivottavasti tuo Evergrande myisi NEVSin esimerkiksi Xiaomille tai jollekin "ei-niin-vielä-pitkällä-sähköautojen-kehityksessä" olevalle autonvalmistajalle. Tällöin voitaisiin saada tehtaalta joskus jotain uloskin

Meininki on ollut koko NEVSin olemassa oloajan samanlaista kuin SAABin loppuajat. Laitettu konsepteja pihalle ja yritetty saada sillä huomiota, mutta kun se ei tuota mitään. Onko se sitten ollut tarkoituksenhakuista toimintaa saadakseen yritykselle potentiaalisia sijoittajia investoimaan yritykseen?

[ristos]

Taitaapi olla niin, että Saab-autojen tulevaisuus on niiden menneisyydessä!? Menneisyyskin alkaa olla ”niin kaukana”, että se alkaa jo unohtua valtaväestöltä? Me jotka näitä muistoja elättelemme, lienemme näiden vanhojen parissa puuhailevat. Siis loppupeleissä aika pieni porukka. Mutta harrastetaan vaan!

[viggen]

Jos jotain Saabin perinteitä saataisiin markkinoille, niin silloin omistajan pitäisi olla samantapainen kuin Geely, joka otti yli Volvon. He ovat säilyttäneet aika paljon Volvon perinteitä, ainakin vielä tähän mennessä, vaikka monesta mallista on se tunne aikalailla hävinnyt.

[McStadey]

Volvo ja Jaguar - Land Rover ovat kumpikin hyötyneet uusista omistajistaan Fordin jälkeen. Valitettavasti Saabille ei käynyt yhtä hyvin.

[Tobbana]

Saab oli marginaalimerkki verrattuna noihin edellä mainittuihin. Parilla ylihintaisella automallilla ei juhlita.

[Turbo Sensonic]

Volvo ja Jaguar - Land Rover ovat kumpikin hyötyneet uusista omistajistaan Fordin jälkeen. Valitettavasti Saabille ei käynyt yhtä hyvin.

Kyllä. Fordin ainoa Jaguarille tuoma hyvä asia oli se, että he loivat hinnat-alkaen -malleja (S- ja X-Type), joita yhä suuremmalla määrällä autonostajia oli mahdollisuus ostaa.

GM:n ahdasmielisyys olla myymättä kiinalaiselle toimijalle pitkälti sinetöi Saabin kohtalon. Toisin kävi Volvolle, jota vielä tuki Ruotsin silloinen ministeri Maud Olofsson. Muistelisin, että Saab ei saanut samanlaista tukea em. ministeriltä

Saab oli marginaalimerkki verrattuna noihin edellä mainittuihin. Parilla ylihintaisella automallilla ei juhlita.

Totta. Katselin jotain vanhaa autovertailua, jossa oli Saab vastaan Volvo. Saabin hinnat-alkaen -malli oli kalliimpi kuin Volvo. Hinnoittelun olisi pitänyt olla hieman kalliimpi kuin "sisarmallin" Opelin, mutta ei merkittävästi, jotta kauppa olisi käynyt.

Paljon on kritisoitu sitä, että Saabissa käytettiin samoja osia kuin Opelissa, ja Saabin insinöörit yrittivät itse kehittää omia järjestelmiään piittaamatta GM:n ohjeista. Aiemmin kritisoin esimerkiksi NG9-3:n kojetaulun faceliftiä, kun mm. mankka ja ilmastointikytkimet muutettiin konsernimuotoon. Nyt jälkeenpäin ajateltuna tuo oli aivan fiksu teko. Mankan ja ilmastointilaitteen säätimien vaihto onnistuu plug'n'play, vaikka Techillä näkyykin autossa olevan vieraan auton osia.

Ainoa mitä en ymmärrä tietyin rajoituksin, on osien jako NG9-5:n ja Insignian välillä: NG9-3 herjaa ajotietokoneessa, jos jokin polttimo on palanut, meidän NG9-5 ei ainakaan tee sitä Miksi tuollainen briljantti toiminto on "poistettu" automallista?

Edelleen tästä osien jaon kritisoimisesta: VAG on tehnyt menestyksellisesti tuota osien jakamista, enkä ole liielmälti kuullut Audi-kuskeilta suurempaa kritisointia siitä, vaikka onkin ainoa premiummerkki Seatiin, Škodaan ja VW:hen verrattuna. Ihmettelen miten se oli saabisteille niin kipeä paikka.

[AZP]

Voisko olla niin että kun Audi on käytännössä VW:n omistuksen aikana eli vasta 60/70-luvun vaihteesta alkaen noussut varteenotettavaksi autonvalmistajaksi, niin nykyaudisteille VW-yhteys on luonnollinen asia. Ja Audin ominaispiirteet, kuten Quattro-neliveto on kuitenkin VW-aikana aloitettuja hommia. Mutta varmasti jostain löytyy vanhoja DKW-miehiä, jotka kiroilee sitä miten VW pilasi hyvän automerkin

Toinen syy lienee se, että Audi on kääntynyt menestykseksi VW:n omistuksessa, mitä Saab ei sitten lopulta GM:n omistuksessa tehnyt. Voittajan on helpompi hymyillä.

VW on saattanut lisäksi osata tehdä osien jakamisen hienovaraisemmin ja brändien pitämisen erillään tehokkaammin kuin mihin GM pystyi. Jos Saabin koeajoissa 90-luvulla sai jatkuvasti lukea Opel-yhteyksistä, niin harvemmin Audin kohdalla jankutetaan että autossa on samoja osia kuin Skodassa.

Eli isossa kuvassa VAG on vain osannut tehdä asiat paremmin kuin GM. Ja sehän näkyy siinäkin että GM meni konkurssiin reilu 10 vuotta sitten, kun taas VW on jatkuvasti parantanut globaalia markkinaosuuttaan.

[McStadey]

VAG on kyllä ihailtavan tehokkaasti onnistunut jakamaan kaikkea mikä pintojen alle jää konsernin sisällä. GM ei selkeästi ollut yhtä hyvä tuossa.

[Tobbana]

VAG on kyllä ihailtavan tehokkaasti onnistunut jakamaan kaikkea mikä pintojen alle jää konsernin sisällä. GM ei selkeästi ollut yhtä hyvä tuossa.

GM sotkee oikein taidokkaasti ja tehokkaasti osia merkkiensä kesken, mutta lähinnä omalla maaperällään. Pohjois-amerikan ulkopuolellahan eivät ole menestyneet koskaan, vaan aina vetäytyneet häntä koipien välissä. Sama oikeastaan Chryslerilläkin. Ei ole saavuttanut merkittävää jalansijaa euromarkkinoilla.
Fordillakin on ollut vaikeuksia muiden merkkien hallinnassa, Volvo hyvänä esimerkkinä, mutta ovat kuitenkin onnistuneet pitämään euro-fordin myyvänä tuotteena.

[AZP]

GM:llä menee kai kohtuuhyvin Kiinassa, mutta tosiaan muuten on pärjännyt lähinnä Pohjois-Amerikassa ja säheltänyt tappiollisesti muilla markkinoilla. Opel oli kai jossain vaiheessa ihan terve osa GM-perhettä, mutta eipä sekään ollut pysyvää.

Amerikassakin tosin GM on (Fordin ja Chryslerin ohella) jo vuosikymmeniä tarponut henkilöautojen kanssa osaavampien valmistajien paineessa. Eli siis japanilaiset ja korealaisethan siellä myy henkilöautoja, amerikkalaisten on ollut pakko keskittyä avolavoihin ja maastureihin. Kisassa todin on auttanut se että näiden suosio markkinoilla on kasvanut ja henkilöautojen laskenut, ja keskilännen cowboyhan ei japanilaisella pickupilla ajele

[suorsa]

NG9-3 herjaa ajotietokoneessa, jos jokin polttimo on palanut, meidän NG9-5 ei ainakaan tee sitä Miksi tuollainen briljantti toiminto on "poistettu" automallista?

Myös ng9-5:ssa on tuo toiminto. Tämä viiden auton omakohtaisella kokemksella.

[Turbo Sensonic]

NG9-3 herjaa ajotietokoneessa, jos jokin polttimo on palanut, meidän NG9-5 ei ainakaan tee sitä Miksi tuollainen briljantti toiminto on "poistettu" automallista?

Myös ng9-5:ssa on tuo toiminto. Tämä viiden auton omakohtaisella kokemksella.

No hemmetti

Mikäköhän sitten on, kun xenon oli mennyt pimeäksi, eikä NG9-5 herjannut siitä yhtään mitään
Kaveri sitten huomautti siitä, joten tuli samalla vaihdettua molemmat.

[viggen]

Omställningens hårda nöt var att bestämma sig att att vi är ett framtida mobilitetsföretag och inte en elbilstillverkare, säger Stefan Tilk.
Muutoksen kova pähkinä oli päättää, että olemme tulevaisuuden liikkuvuusyritys emmekä sähköautojen valmistaja, sanoo Stefan Tilk.
Tai jotain tuonne päin, eli turha odottaa, että Nevsin toimesta valmistuisi sähköautoja markkinoille, vaan he toimivat toisenlaisella sektorilla liikkuvuus toimintojen yhteydessä.
Tämä johti siihen, että 300 henkilöä saa lähtöpassit yrityksestä ja tilalle otetaan henkilöitä, joilla on sopiva koulutus ja ammattitaito uusiin tehtäviin.

[Turbo Sensonic]

Evergrande neuvottelee NEVSin myynnistä:

https://europe.autonews.com/automakers/ ... s-ceo-says

[AZP]

Vapaata spekulointia: isot perinteiset autovalmistajat helisevät liitoksissaan, kun pienet ja uudet startupit on menneet sähköautokehityksessä vasemmalta ja oikealta ohi. Ainoa tapa yrittää pysyä vauhdissa on ostaa noita startuppeja ja yrittää saada sitä kautta osaamista taloon. Tämän seurauksena GM tulee ostamaan NEVSin kiinalaisilta ja Trollhättan palaa vanhaan kunnon amerikkalaisomistukseen