Volvo S60 T8 TwE R Design Polestar MY21

[AZP]

Aika hieno tuo bensankulutuslukema, kun kilsoja on kuitenkin kertynyt 1,5 vuodessa noinkin paljon. Sulla taitaa päivittäiset ajelut sopia tuohon Volvon rangeen aika hyvin?

Osoitus siitä että ei ne lataushybridit ihan pelkkää kulutuslukemahuijausta ole, kun vain auton ominaisuudet, latausmahdollisuus ja kuskin ajoprofiili kohtaavat.

[9-5 3.0t]

Sulla taitaa päivittäiset ajelut sopia tuohon Volvon rangeen aika hyvin?

Joo, lyhyehköt ajot natsaa tosi hyvin sähkörangeen.
Kertaakaan en ole ladannut autoa maksullisesti, ainoastaan ykkös- ja kakkoskodin latausasemilla latailen - ja tätä karvan auki 50 km väliä tuleekin ajettua useita kertoja viikossa.

Pikkuisen olen itsekin hämmästellyt noita pieniä kulutuslukemia, kun minään tientukkona en tapaa körötellä eikä ajotyylini ole missään nimessä polttoainetta pihistelevä - mutta kyllä ne lukemat vaikuttavat ihan paikkansa pitävän.

[tetammi]

Näkeekö Volvon ajotietokoneesta jostain paljonko kilsoja ajettu sähköllä?

Oman sähkärin keskikulutus on aika sama ku sullaki

Eikö täyssähkö olis luonteva vaihtoehto kun latailee jo tottunut?

[9-5 3.0t]

Näkeekö Volvon ajotietokoneesta jostain paljonko kilsoja ajettu sähköllä?

Eikö täyssähkö olis luonteva vaihtoehto kun latailee jo tottunut?

Volvon sovellus näytti aiemmin kumulatiiviset ajomäärät (km) sähköllä ja bensalla, mutta nykyisin tätä tietoa ei näytetä... ainoastaan kumulatiiviset keskimääräiset kulutukset (tämä on selvä downgrade sovelluksessa).

Katson ettei täyssähkö sovi itselleni (vielä nykyisellä akkuteknologialla).
Kesällä auton perässä on usein 3,5 metrinen kuomukärri, jossa kyydissä roipetta enemmän tai vähemmän - syö sähkörangea iloisesti.
Takuukorjauksen sijaisautona viime kesänä oli EX40 Twin Motor. Ajelin sillä puoli päivää. Ei oikein se range täyteen ladatulla akulla vakuuttanut - ja vielä vähemmän vakuutti se, miten se range hupeni. Siihen kun laitetaan talvikeli, kyytiin pari matkustajaa ja vielä kärri perään, niin...

Suurin tekijä lienee kuitenkin se kuuluisa muutosvastarinta.
On eri juttu ladata autoa kotona kaikessa rauhassa (yön yli), kuin kesken matkateon jossakin ABC:lla tms.
Pitkällä matkalla on mielestäni ihan ok käyttää 10-15 minuuttia tankkaamiseen ja vessakäyntiin, mutta mahdollinen jonotus latauspisteelle ja 30+ minuutin lataus (vaikka esim. 300 km välein) ei innosta.

[tetammi]

Kärryn kuomu vaikuttaa eniten, ei niinkään paino tuohon kulutukseen.

Itellä ei valitettavasti ole kokomusta sähköllä vetämiseen kun ei omaan koukkua saa mutta pääsääntöisesti omilla ajoilla riittäisi kotilataus myös kärryhommissa ja mitä oon muiden kokemuksista lukenut niin arjen mukavuus voittaa sen jos jollain reissulla joutuu satunnaisesti näkemään vaivaa latauksen kanssa.

Aika harvassa on tosiaan sellaiset latauspaikat että hyvällä omalla tunnolla voi jättää kärry perässä parkkiin
Ehkä kannattaa vähä kumminki sivusilmällä kattella vakioreitin latureita..

Ja ehkä koeajaisin jonku muunki sähkiksen kuin tuon EX30:sen, se ei kyllä itseä kovinkaan vakuuttanut. Tosin TMn käyttöraportti väitti että tuo olisi parantunut matkan varrella huomattavasti päivitysten myötä niin ehkä pitäis itseki koeajaa uusiksi.
"Volvot" on käsittääkseni kohtuu syöppöjä moneen muuhun verrattuna.

Oletettavasti tuon volvon seuraajakaan ei ole ihan halpa niin sen hintaluokan täyssähköt lataa vartissa jo uskomattoman nopeesti kilsoja lisää.

Abseille ei tosiaan kannata änketä ainakaan lomasesonkeina, mut vähän kalliimmat vaikka ionity ja recharge ovat yleensä tyhjempiä...

Jollain akkutestillä esim. aviloo kaiketi näkee sähköllä ajetut kilsat ja latauskerrat, luultavasti testin nykyään varmaan suurin osa autokaupoista vaatinee kauppojen yhteydessä.

[9-5 3.0t]

Se ajamani EX40 oli esittelyauto/uusi - ei ollut ajettu kuin reilu 1000 km.
Muitakin täyssähköjä (paitsi Tesloja, joihin en koske pitkällä tikullakaan) olen lyhyesti kokeillut, eikä niistä yksikään ole mieltäni muuttanut.
Kyllähän ne kiihtyvät ja paikaltaan lähtevät kuin se kuuluisa hauki rannasta, mutta se ei riitä.

Sähköauton hankinnassa tulis lisäksi kahden latausaseman päivitys(kin) eteen.
Nyt on molemmat latausasemat kytketty "hitaiksi" 1-vaiheisiksi (ovat tarpeeksi nopeita hybridille), eli kumpaakin pitäisi muokata.
Kakkoskodissa onnistuisi muokkaus 3-vaiheiseksi melko helpostikin, mutta ykköskodissa joutuisi vaihtamaan sähkökeskuksen ja kaapelointeja. Nykyisen keskuksen kapasiteetti on käytetty ihan tarkkaan. Uudelta keskukselta pitäisi vetää järeämpi syöttökin latausasemalle - Tulis maksamaan aika lailla.

Kyllä minun seuraavakin auto on vielä lataushybridi - ainoa muutos saattaa tulla automerkin suhteen.

[tetammi]

Katoppa luin(oletin) väärin, ex40:stä en osaa sanoo mitään.

Sen verran pitää vänkätä tuosta latauksesta että täyssähköä ei välttämättä tarvii ladata niin usein kuin hybridiä niin saattaisi riittää et siel toisessa paikassa on vaan tehokas laturi.

Eikä 3-vaiheista tarvii täysillä käyttää, itsellä säädetty 10A niin yöllä tulee täyteen.

[9-5 3.0t]

Sen verran pitää vänkätä tuosta latauksesta että täyssähköä ei välttämättä tarvii ladata niin usein kuin hybridiä niin saattaisi riittää et siel toisessa paikassa on vaan tehokas laturi.

Ei väliä - ei tule mulle täyssähköautoa ennen kuin teoreettiset ranget on siellä tuhannessa kilsassa, tai mieluummin ylikin.

[Scraab]

Suurin tekijä lienee kuitenkin se kuuluisa muutosvastarinta.

Ei väliä - ei tule mulle täyssähköautoa ennen kuin teoreettiset ranget on siellä tuhannessa kilsassa, tai mieluummin ylikin.

Minulla ensimmäinen yli 1000 km ”rangeen” pystyvä auto oli S90. Pisimmät ajorupeamat tulivat S70, jonka T5 edellytti reippaassa ajossa yhtä pysähdystä Kainuun tai Lapin hiihtokeskuksiin.

S90 vaihtui pieniakkuiseen nelikkoon, jolla puolet vuodesta pääsee täydellä latauksella reilut 400 km tiekohtaisilla ja avustimella ajettuna. En ole sillä pohjoiseen vielä ajellut, mutta luulisin pari pikalatausta matkalle riittävän. Ei enää oma pyrstökään taitaisi kestää yhden pysähdyksen taivallusta . Vaimosta puhumattakaan . Jos kuitenkin ajaisin vielä pari kertaa vuodessa Pyhälle tai Sallaan, S90 olisi jäänyt taloon.

Kärkipään sähkärit pystyvät jo melkoisiin suorituksiin niin latauksen, kuin toimintamatkankin osalta. Akkuteknologiassa ei ole näkyvissä vallankumouksia, ja vaakakupissa on aina auton massa ja ison akun hinta. Veikkaisin, että akkukoon kasvattamisen sijaan kehitys kohdistuu lataukseen ja energiatehokkuuteen.

Mainittu EX40 on jo vähän vanhahtava eikä kovinkaan säästeliäs ajokki. Ei se huikea 0-100 juuri käytännön elämässä lohduta, jos akku hupenee ihan silmissä. Hyvät penkit ja äänentoisto eivät lohduta, kun joutuu boottailemaan keskinäyttöä ja appi on kuuluisa ongelmistaan. EX90 on hieno auto, joskin vähän alkutakkuja on ollut. Saa nähdä, miten ES90 ja tuleva EX60 onnistuvat. Mercedes ja BMW tuovat loistavia ajokkeja, ehkä Audikin vielä kohentuu? S6 toki näyttää hyvältä.

Tuo sivuttu EX30 on Geelyn erehdys. Volvo on ottanut opikseen Volvo 66:sta ja ilmoitti jopa 40-sarjan olevan kannattamaton kokoluokka, mutta kiinalaiset jyräsivät syystä tai toisesta, ja taas maine murenee. Sama juttu Polestarin kanssa, Volvo-sukuisten rinnalle tungetaan kiinalaista kuraa, ja kehnolta näyttää. Polestar olisi kannattanut pitää ”Volvon AMG:nä”, eikä erottaa omaksi organisaatiokseen. Ehkä taustalla on tukipolitiikka, sielläkin .

Sähköauto on äärettömän mukava ajeltava. Suorituskyvystä huolimatta ainakin itsellä päällimmäisenä on ajamisen vaivattomuus ja täytyy tunnustaa, etten vielä kertaakaan ole kytkenyt ajotilaa sporttiseksi ja kokeillut kiihtyvyyttä. Se lienee kuitenkin riittävä ja ehkä vähän yli. Ainakin nopeampi kuin 9-3 tai Volvot , toki meno tyssää 180 kohdalla, jolloin polttikset tavoittavat. OPD on loistava ja auton saa tankattua 80% yön halpoina tunteina niin kotona kuin mökillä, kun päätauluissa on 16A voimavirtarasia.

Hybridin etuja ovat verokohtelu ja suorituskyky, konseptin järkevyydestä puhtaasti tekniikkana voi olla mieltä jos toistakin..

[9-5 3.0t]

Mulla ei ole mitään täyssähköautoja vastaan, varmaan ovat hyviä ajettavia - en vain katso niiden olevan tarpeisiini sopivia vielä.

Ja oma asiansa on sitten, onko nykyisen kaltaisella sähköautolla tulevaisuutta. Akkuteollisuus kuluttaa ja saastuttaa - vaikutukset pitkässä juoksussa ovat kenties jopa pahemmat kuin fossiilisten polttoaineiden tuotannolla... mene ja tiedä, totuudenmukaista informaatiota ei ole saatavissa.

Vety-/polttokennomoottorit ovat nousseet tulevaisuuden vaihtoehtona esiin.

Henk.koht. en oikein ymmärrä mitä järkeä polttokennoautoissa olisi...
Ns. vihreän vedyn tuottaminen vedestä on ainakin vielä tällä hetkellä verrattain kallista.
Jotta autot voisivat tankata vetyä, on tuotettu vety kuljetettava jakelupisteisiin joko kumipyörillä ja/tai erityisiä putkistoja pitkin.
Niin, ja myös se jakelupisteverkosto on rakennettava.

Vedyn kuljetus ja varastointi vaatii tarkkoja turvallisuusstandardeja ja erikoisinfrastruktuuria (alhainen syttymispiste ja korkea syttyvyys).
Jakeluinfran rakentaminen tulee varmastikin hyvin kalliiksi. Mutta autoilijathan kustannusten maksumiehiksi tietystikin joutuisivat, joten mitäpä väliä hinnasta.

Hommahan menisi (jakeluinfran rakentamisen jälkeen) pähkinänkuoressa siis niin, että ensin käytetään sähköenergiaa vedyn tuottamiseksi. Sitten vety kuljetetaan jakelupisteille. Jakelupisteellä autoilija tankkaa vetyä ajoneuvoonsa. Ajoneuvossa polttokenno muuttaa vedyn sähköksi, jolla ajoneuvo kulkee.
Mikä muuttuu verrattuna nykyisiin sähköautoihin: Ajoneuvon liikuttamiseen tarvittavan sähköenergian tuottaminen muuttuu huomattavasti monimutkaisemmaksi!
Äkkiseltään vaikuttaa hölmöläisen hommalta... konaishyötysuhde jää varmastikin heikommaksi kuin liikennöinti nykyisen kaltaisilla sähköautoilla.

Mutta enhän minä mistään mitään ymmärrä, joten katsotaan, mihin suuntaan viisaammat autoilua päättävät viedä.

[Scraab]

Ja oma asiansa on sitten, onko nykyisen kaltaisella sähköautolla tulevaisuutta. Akkuteollisuus kuluttaa ja saastuttaa - vaikutukset pitkässä juoksussa ovat kenties jopa pahemmat kuin fossiilisten polttoaineiden tuotannolla... mene ja tiedä, totuudenmukaista informaatiota ei ole saatavissa.
…
Henk.koht. en oikein ymmärrä mitä järkeä polttokennoautoissa olisi...
Ns. vihreän vedyn tuottaminen vedestä on ainakin vielä tällä hetkellä verrattain kallista.
…
Mikä muuttuu verrattuna nykyisiin sähköautoihin: Ajoneuvon liikuttamiseen tarvittavan sähköenergian tuottaminen muuttuu huomattavasti monimutkaisemmaksi!
Äkkiseltään vaikuttaa hölmöläisen hommalta... konaishyötysuhde jää varmastikin heikommaksi kuin liikennöinti nykyisen kaltaisilla sähköautoilla.

Mutta enhän minä mistään mitään ymmärrä, joten katsotaan, mihin suuntaan viisaammat autoilua päättävät viedä.

Vahvasti samaa mieltä. Valitettavasti autoilun tulevaisuutta eivät määritä viisaammat .
Suomessa ”vihreä siirtymä ja vetytalous” taitaa olla viimeinen niitti maittemme päätymisestä kiinalaisten lomakyliksi. Turvonnut julkinen sektori maksaa mitä tahansa ja luovuttaa maata ulkomaalaisille investoijille muutaman kiinteistöveroeuron toivossa. Toimintaa ei voi järkeistää, koska vaalit ovat ovella.

Meillä on nyt eurooppalaisittain edullista sähköä, mutta kuinka kauan? Neljä viidestä ydinvoimalasta on jatkoajalla ja se ainoa on liikaa kantaverkkoyhtiölle. Tuuli- ja aurinkovoiman takaa löytyy enimmäkseen ulkomaista omistusta, eikä velvoitetta säätövoimaan ole asetettu. Mitä ne meistä ajattelisivat, jos jotain sellaista vaadittaisiin ? Kun norjalainen Hassan al Camel ehdottaa investointia, mikäli maata löytyy ja tukiaiset lohkeavat, on suomalainen kuntajohtaja myyty. Ja datakeskukset työllistävät 600 paikallista !

No, kuten sanottua, S90 oli vähän ylimitoitettu, eikä vaimo tykännyt sitä parkkiruutuun sovitella, vaihdoin vispilään. Kiva sillä on ajella, mutta enemmän Hilux on edelleen alla. Ja vaimolla varuilta 9-3 !