Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[tetammi]

On siellä hakutulosten joukossa tosi kiinnostavia pistoke ladattaviakin versioita, vaan ei niihin uskalla sotkeutua.

Volvoo ja bemarii olisi tosiaan paljon nelivetoisina pistokehybridinä.

Bemareiden akuissa tullu aika tavalla sanomista jos ladattu usein, joku aviloo akkutesti taitaa kertoo onko kuinka paljon/usein ladattuu.

Volvoissa takaperän kytkentä on aika karu
En ole perehtynyt et onko päivittynyt paremmaksi jossain vaiheessa
https://youtu.be/gtZk54e5DWk?si=I-h1cuMFwIf4M5TN

Audin pistokehybrideissä taas korjattu/vaihdettu paljon vaihteistoja vaikka kympin stefa riittäisi, sama kuin gte passateissa.

Ootko huomioinut et ladattavien bensahybridien vero nousi vuoden alusta, ei välttämättä ole huono jatkaa nykyisen diisselin kanssa niin kauaa et itselle sopivia koreja tulee täyssähköisinä lisää...

[tetammi]

Pitäis jaksaa tsekata vakuutusehdot mitä ne sanoo jyrsijöistä. Eilen pissapoikaa täyttäessä piti hakee imuri kun etu-umpion alla oli useampi kourallinen kuivii lehtii, taitaa olla mukavan lämmin paikka latauksen aikana

[Scraab]

Volvoo ja bemarii olisi tosiaan paljon nelivetoisina pistokehybridinä.
….
Volvoissa takaperän kytkentä on aika karu
En ole perehtynyt et onko päivittynyt paremmaksi jossain vaiheessa

Volvon ERAD muuttui Long range- malleissa. Ymmärtääkseni niitä vanhempiakin rikotaan lähinnä käyttäjien toimesta: sähköinen vaihdevipu menee sujuvasti pakille auton liikkuessa, mikä ei ole oikein hyväksi mekaaniselle kytkimelle. Yllättävän paljon ilmoittautui sellaisia kuljettajia, joiden mielestä on OK vaihtaa suuntaa auton liikkuessa! Toinen ongelma oli huoltamattomuus, nykyisin öljynvaihto alkaa olemaan täällä rutiinia. Tuontiautoista, joita markkinoilla olevat pääosin ovat, ei sitten ole mitään takeita.

Kardaani-nelivetoja ei ole juurikaan tarjolla, ja harvojen hinnat ovat sitten pilvissä. Verojen vuoksi käytettyjäkään ei juuri tuoda, kun hybridit tulevat lähes verottomasti. Katselin bensanelivetoa S90 dieselin tilalle, mutta tarjonta oli todella niukka S/V60 malleissa. Vaihdoin sitten sähkövispilään, kun en jaksanut lähteä merta edemmäs autoa ostamaan.

[anv]

Volvoo ja bemarii olisi tosiaan paljon nelivetoisina pistokehybridinä.
….
Volvoissa takaperän kytkentä on aika karu
En ole perehtynyt et onko päivittynyt paremmaksi jossain vaiheessa

Volvon ERAD muuttui Long range- malleissa. Ymmärtääkseni niitä vanhempiakin rikotaan lähinnä käyttäjien toimesta: sähköinen vaihdevipu menee sujuvasti pakille auton liikkuessa, mikä ei ole oikein hyväksi mekaaniselle kytkimelle. Yllättävän paljon ilmoittautui sellaisia kuljettajia, joiden mielestä on OK vaihtaa suuntaa auton liikkuessa! Toinen ongelma oli huoltamattomuus, nykyisin öljynvaihto alkaa olemaan täällä rutiinia. Tuontiautoista, joita markkinoilla olevat pääosin ovat, ei sitten ole mitään takeita.

Kardaani-nelivetoja ei ole juurikaan tarjolla, ja harvojen hinnat ovat sitten pilvissä. Verojen vuoksi käytettyjäkään ei juuri tuoda, kun hybridit tulevat lähes verottomasti. Katselin bensanelivetoa S90 dieselin tilalle, mutta tarjonta oli todella niukka S/V60 malleissa. Vaihdoin sitten sähkövispilään, kun en jaksanut lähteä merta edemmäs autoa ostamaan.

Siis tuon Volvon takaperän hajoaminen ei johdu käyttäjän virheestä. Ongelmana on se että takaveto kytkeytyy päälle vasta tarvittaessa, eli kun eturenkaat alkavat sutia. Ja tuo kytkentä tapahtuu lyömällä hammaspyörät vastakkain.

[viggen]

Tarkoitatko tätä? Kuuden min. kohdalla alkaa näkyä tulos.
https://www.youtube.com/watch?v=gtZk54e5DWk

[petrisa]

Siis tuon Volvon takaperän hajoaminen ei johdu käyttäjän virheestä. Ongelmana on se että takaveto kytkeytyy päälle vasta tarvittaessa, eli kun eturenkaat alkavat sutia. Ja tuo kytkentä tapahtuu lyömällä hammaspyörät vastakkain.

Tuossa on mm yksi syy, miksen 4- veto etsinnässäni kelpuuta Volvoa. Ei ole välttämättä koko ajan vetoa takana.

Oma haldex5 Octavia vetää (työntää) aina vähintään 10% myös taka-akselilla. Sitten tarvittaessa enemmän aina jopa 50-50 suhteeseen asti. Tämän Haldexin voi myös haluttaessa ohjelmoida jatkuvasti suuremmallekin osuudelle.

Tuo takapyörien veto aina vähänkin vakauttaa auton ajo-ominaisuuksia merkittävästi. Kulkee kuin se kuuluisa juna. Tässä on se yksi syy, miksi neliveto kiinnostaa. Toki onhan se sitten haastavissa olosuhteissa aivan omaa luokkaansa

[AZP]

En ihan ymmärrä miksi tuossa Volvon takaperässä pitää olla tuo kytkin. Sillä siis käsittääkseni kytketään vain sähkömoottori irti voimansiirrosta silloin kun ajetaan vain polttomoottorilla, eli etuvedolla. Miksi sähkömoottori pitää tuolloin kytkeä irti? Miksei voida ajaa nelivedolla eli kun kerran polttomoottori käy ja voi tuottaa sähköä generaattorilla mm. akun lataamiseen, voitaisiin pieni määrä sitä sähköä ohjata myös sähkömoottorille. Tämä siis jos moottori on sitä mallia, jossa on pyöritettäessä aina vastus päällä, ellei moottoriin johdeta virtaa, joka kompensoi tämän vastuksen.

[Scraab]

Siis tuon Volvon takaperän hajoaminen ei johdu käyttäjän virheestä. Ongelmana on se että takaveto kytkeytyy päälle vasta tarvittaessa, eli kun eturenkaat alkavat sutia. Ja tuo kytkentä tapahtuu lyömällä hammaspyörät vastakkain.

Täällä on selvästikin parempaa tietoa asiasta, en toki tohdi väittää vastaan !

Ymmärtääkseni myös kokkolalaisen videosta Volvon paremmin tuntevat olivat joiltain osin eri mieltä…

Se mitä itse olen Volvon hybridillä ajellut, se on lähtenyt sillä takasähköllä liikkeelle -ja kun se sutii, tulee etuveto tarvittaessa mukaan. Ja vauhdin kiihtyessä riittävästi, takaveto jää pois pelistä.

[anv]

Tarkoitatko tätä? Kuuden min. kohdalla alkaa näkyä tulos.
https://www.youtube.com/watch?v=gtZk54e5DWk

Tuotapa just

[b20]

Onko kokemuksia sähkönelivedoista, varsinkin vanhemman tekniikan Polestar2/XC40/C40 twin motor joissa pitäisi olla "jatkuva" neliveto. Uudemmissa > 2024 se on vaihtunut takamoottori painotteiseen jossa neliveto (etuveto) kytketään tarpeen mukaan.
Vaikka sähkömoottori on varmaan nopea heräämään ja toivottavasti softa kytkee sitä muutenkin kuin takavedon luistaessa (esim kaasuttaessa) niin tuo vanhempi "jatkuva" versio kiinnostaisi enemmän. Tuskin sekään mikään "50:50 jako" on vaan softan ohjaama mutta veto on kuitenkin päällä molemmissa moottoreissa koko ajan.

Nelivedon kun olisi hyvä olla myös maantiella ajossa päällä vaikka range siitä kärsiikin. Tuo vanhemman version perustekniikka on muuten etuveto mutta neliveto mallissa se takamoottori on aina päällä (jos nyt käsittänyt oikein). Mitään ajomoodi valintaa tuolle nelivedolle ei ole ainostaan offroad tila "volvo" ja polestarissa "sport mode" jotka vaikuttavast enemmän luistonestoon.

Tuota hybridi Volvon versiota pitää ajaa pakko "AWD moodissa" jos aikoo sen nelivedon saada vetämään koko ajan ja nopeasti jolloin polttomoottori (etuveto) sitten käy tietysti koko ajan.

[anv]

Onko kokemuksia sähkönelivedoista, varsinkin vanhemman tekniikan Polestar2/XC40/C40 twin motor joissa pitäisi olla "jatkuva" neliveto. Uudemmissa > 2024 se on vaihtunut takamoottori painotteiseen jossa neliveto (etuveto) kytketään tarpeen mukaan.
Vaikka sähkömoottori on varmaan nopea heräämään ja toivottavasti softa kytkee sitä muutenkin kuin takavedon luistaessa (esim kaasuttaessa) niin tuo vanhempi "jatkuva" versio kiinnostaisi enemmän. Tuskin sekään mikään "50:50 jako" on vaan softan ohjaama mutta veto on kuitenkin päällä molemmissa moottoreissa koko ajan.

Nelivedon kun olisi hyvä olla myös maantiella ajossa päällä vaikka range siitä kärsiikin. Tuo vanhemman version perustekniikka on muuten etuveto mutta neliveto mallissa se takamoottori on aina päällä (jos nyt käsittänyt oikein). Mitään ajomoodi valintaa tuolle nelivedolle ei ole ainostaan offroad tila "volvo" ja polestarissa "sport mode" jotka vaikuttavast enemmän luistonestoon.

Tuota hybridi Volvon versiota pitää ajaa pakko "AWD moodissa" jos aikoo sen nelivedon saada vetämään koko ajan ja nopeasti jolloin polttomoottori (etuveto) sitten käy tietysti koko ajan.

Kian EV6:ssa normal- ja sport -modessa etuveto otetaan mukaan tarvittaessa, eli aina liikkeelle lähdöissä, takapyörien sutiessa ja kovissa kiihdytyksissä. Täysin huomaamaton juttu. Snow-modessa neliveto on kokoajan käytössä. Regenerointi (moottorijarru) on snow-modessa sekä etu- että takapäässä. Muutoin vain takana. Tuo kannattaa huomata liukkaalla. Kiusallista on tietysti ettei auto muista viimeksi valittua modea, vaan aina käynnistettäessä ollaan normal-modessa.

[petrisa]

Nelivedon kun olisi hyvä olla myös maantiella ajossa päällä vaikka range siitä kärsiikin.

Samaa mieltä.

Tuota hybridi Volvon versiota pitää ajaa pakko "AWD moodissa" jos aikoo sen nelivedon saada vetämään koko ajan

Muistaako Volvo (esim. V60) tämän AWD- moodin joka käynnistys kerralla?

[Scraab]

Muistaako Volvo (esim. V60) tämän AWD- moodin joka käynnistys kerralla?

Auto on aina käynnistettäessä Hybrid-ajotilassa. Siinä myös neliveto kytkeytyy automaattisesti tarvittaessa. Ei ole kardaani-Volvon väärti, mutta tälläkin pärjää. Tämä on Pure-tilan ohella valmistajan suositus päivittäiseen ajoon. Pure on sähköpainotteinen takavetotila, maksiminopeus 140. Polttomoottori käynnistyy aina tarvittaessa eri tilanteiden mukaan.
Constant AWD on liukkaan tien ja esimerkiksi raskaan perävaunun kanssa käytettävä tila. Siinä auto jakaa vääntöä akseleiden välillä ja on käytännössä aina nelivetoinen.
Power- ja mahdollinen Polestar-ajotila puuttuu myös vaihteiston reagointiin ja tavoitteena on tietenkin paras suorituskyky.

Vanhemmissa tuo ERADin kytkin on käytössä, kun vaihdevipua siirretään asennosta toiseen (D-N-P) ja esimerkisi silloin, jos avaa oven. Ei auta peruuttaessa kurkkia ovesta ! Samoin kytkin avataan, kun vauhti nousee yli takamoottorin maksimikierrosten, vanhimmissa jossain 130 nurkilla. Kytkimen ”synronoinnista” vastaa Hall-anturi, ja ymmärtääkseni kytkin kytketään liikkeessä ainoastaan silloin, kun vauhti hiipuu alle 130 tietämillä olevan rajan. Sitä ei siis ”rysäytetä” aina tarvittaessa

ERAD vian ensi oireita ovat juuri kolahdukset ja häiriöt liikkeellelähdössä ja suunnan vaihdossa.

Nämä toki vain tällaisia silloin tällöin omamekaanikon kanssa hengailevan, melkein jo entisen Volvo-miehen höpinöitä. Asiantuntijat ovat erikseen

[IC1970]

Höpinät on hyviä, yleensä ne lisäävät tietoa ainakin jossain määrin. Tietohan toisaalta myös lisää tuskaa, mutta se on taas vähän eri asia.

Tötterö ollut nyt 3kk omistuksessa. On ajanut asiansa vara-autona lähes moitteitta. Ajot vakiintuneet, eli minun käytössä jos poika tarvitsee ykkösautoa ja muussa tapauksessa kerran viikossa työmatka/kauppareissu kaupunkiin, kuten tänään. Kilsoja kertynyt 855. Kevääseen asti ainakin näin, jos ei ykkösauto vaihdu, niin saatan tämän laittaa kevätsiivouksen jälkeen myyntiin ja katsoa tilalle jotain muuta, ihan vaan vaihtelun ja harrastuksen vuoksi. Tai sitten en, vähän fifty-sixty, pakkoa ei ole jos ei hotsita. Nopeasti kurkkasin edullisten autojen tarjontaa pitkästä aikaa ja nopeasti myös lopetin, koska monesta ilmoituksesta tuli työasiat mieleen, siis jos lähtisi asioimaan. Huh huh.