Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[Scraab]

Joten ei siis aina käynnsityksen jälkeen ole "jatkuva" neliveto jollain vetosuhteella....ei jatkoon

No oikeastaan kyllä on, nopeammin nämä ovat ”nelivetoisia”, kuin vähän vanhemmat Volvon Haldeksit. Ainoastaan Pure pitää vähän pitempään takavetoisena, mistä myös varoitetaan .

[b20]

Hybridipuolella taitaa Mersuissa (4-matic) ja BMW (Xdrive) pitkittäismootttorin kanssa olla vielä sähkömoottori/hybriditekniikka moottorin/vaihteiston yhteydessä + kardaani joten neliveto on se "60:40" mutta ohjattu tietokoneella/kytkimellä tietty.

Audin pitkittäiskoneissa sama mutta neliveto on nykyään ns Ultra-Quattro joka on kytkeytyvä (etuveto vakiona) ja kardaani irroitetaan pyörimästä. Joten se ei nyt vastaa vanhaa Torsen-Quattroa (tai subarujen) mekaanista jatkuvaa nelivetoa enää. Eli vähän vastaavaa kuin Haldex mutta
eri tekniikka. Miten nuo pelaa sitten käytännössä ei kokemusta esim Haldex5 Volvossa tai Volvon AWD-hybriditekniikka. Liikkellelähtökyky varmaan kaikissa riittävä.

Haldex5 Volvossakin etenemistä syvässä lumessa/jäisessä mäessä haittaa enemmän luistonesto kuin nelivetotekniikka. DTSC-sport tilassa se liikkuu paljon paremmin ja pääsee perille. Maantieajon vakaus ja esim käytös liikenneympyröissä/sohjossa yms on sitten "jatkuvassa" parempaa/loogista.

[V.J.S]

Kuga MHEV AWD:tä sitten vaan kokeilemaan. Sekään ei toki taida jatkuvasti tuupata takaa, mutta liikkeellelähdöt, voimakkaammat kiihdytykset yms. niin takaveto on ymmärtääkseni heti mukana.
https://www.youtube.com/watch?v=34mmuHHT4xg (tässä taitaa olla kyllä diisseli, en löytänyt äkkiseltään mitään vastaavaa bensahybridille).

20-30k€ välillä löytyy alle 100tkm ajettuja, halvin tais olla nettiautossa 17k€ reilu 200tkm rullattu.

[petrisa]

Haldex gen 5 on aina vähintään 90/10 vetosuhde ihan vakio ohjelmassa, mikä on minulla Ocussa. Sitten tarvittaessa muuttaa sitä nopeastikin vielä 70/30 ja jopa 50/50 suhteeseen asti on mahdollinen.

Kuten jo aiemmin tullut esille, niin vaikka normaalisti on vain 90/10, se silti pitää ajo-ominaisuuden "vakaana kuin juna". Mitään Ford Kugaa en huoli. Se on sellainen city maasturi tötterö mitä ei minulle tule. Ruma kuin mikä.

[ng900aero]

Haldex gen 5 on aina vähintään 90/10 vetosuhde ihan vakio ohjelmassa, mikä on minulla Ocussa. Sitten tarvittaessa muuttaa sitä nopeastikin vielä 70/30 ja jopa 50/50 suhteeseen asti on mahdollinen.

Kuten jo aiemmin tullut esille, niin vaikka normaalisti on vain 90/10, se silti pitää ajo-ominaisuuden "vakaana kuin juna". Mitään Ford Kugaa en huoli. Se on sellainen city maasturi tötterö mitä ei minulle tule. Ruma kuin mikä.

Ei tuo voimalinja dieselmoottori+ automaatti + kardaaniväliteinen nelari vielä mikään ihan huono tai toivottoman kustannusepätaloudellinen laite kuitenkaan ole.
Vaimolle hankittiin vuosi sitten wanhahko eli vm 2013 525D Xdrive (jossa siis 2-litrainen 4-sylinterinen N47 160kW:n maamoottori) ja se menee kyllä tosi pienellä kulutuksella vs. meidän -08 SC 1.9TTiD, eroa on kaupunkikulutuksessa noin 2l, ja maantieajossa aika tarkalleen litran verran, vaikka toi penari on paljon painavampi.
Helsingistä Seinäjoelle kun ajeltiin jouluna niin menomatkalla oli kulutus 4,9l/100km ja paluumatkalla (kun vaimo ajoi, ja cruisella) 5,1l/100km.

Kaupunkiajossa on tuon kulutus jumahtanut lukemaan 6,9l/100km joka taitaa olla sinepäin mitä tuon penarin optimistisissa spekseissä luvataan?
Hienosti tuntuu pelaavan tuollaisenkin vanhan (ja paljon ajetun) auton jakolaatikko (vaihdoin sinne tosin viime kesänä öljyt 4x kun siellä ei ole tyhjennysproppua, imupumpulla on poistettava), ei vielä ole ollut mitään ongelmia nelivedon kanssa.

Olen itse hiukan vierastanut noita Haldexeja kun on ehkä vähän turhaa tehdä paine erillisellä pumpulla sinne sen käyttöyksikköä varten, mutta en minä näistä juuri mitään ymmärrä niin ei siitä sen enempää, varmastikin ihan toimiva systeemi, tosin aika monimutkainen vaan?

Hienosti toimii tuollaisen penarin neliveto kyllä, ajokäyttäytyminen on loogista kun on takavetopainotteinen niin ei lähde puskemaan missään tilanteessa, ja etuveto korjaa perän heiton yhdessä ajonvakautuksen kanssa oikein hienosti.

Bemmissä on aina tietty takaveto kytkettynä mutta etuvetoa säädellään arvosta 40% lukemien 0-100% välillä. Siis oletuksena on tuo eteen 40%.

Ajotuntuma on ihan neutraalia, kulkee tuokin kuin se kuuluisa juna

Lähinnä ehkä hiukan harmittaa ettei tullut samalla hankittua uudempaa korimallia, eli G31:ta mutta lähinnä facelift se olisi ollut, sama mainio ZF:n HP8 olisi ollut siinäkin ja samat dieselmosat, ym.
Olisi kait saanut jonkin plugari-hybridiversion myöskin muttei itseäni sellainen vielä kiinnostanut.

Tuossa vaimon autossakin on jokin tyhmä jarruenergian regenerointijuttu joka syöttää akulle virtaa, se pitää käydä koodauttamassa pois käytöstä, se on turha toiminto, kuten S&S -toimintokin joka pitää koodauttaa veke myöskin.

Joskus tosi paljon myöhemmin ehkä sitten suoraan siirtyminen sähköautoon kun tulee jotain selkoa niiden korjauksiin ym.

Erityiskiitos forumilaiselle joka lainasi Tesla Model 3 Dual motor Performanceaan liki pariksi viikoksi viime syksynä, tämän johdosta itseltäni loppui totaalisesti sähköautokuumeilu, eikä edes mitään plugareitakaan tule enää selailtua nettiautosta!

[aero]

Bemarin takavetopohjainen xDrive on kyllä hyvä. Samaa tekniikkaa (kuten myös ZF:n mainiota 8HP -vaihteistoa) käyttää mm. Alfa Romeo (Giorgio Q4, eli Giulia ja Stelvio) ja Jaguar (XE X760, XF X260, F-Type X152). Lisäksi sitä taitaa käyttää myös mm. Maserati (Ghibli Q4, Quattroporte Q4, Levante Q4).

Nuo muut merkit lievät Petrisa:lle poissuljettuja syystä tai toisesta. Alfan kohdalla huoltotarjonta kyllä tukee sitä ajatusta, mutta Jaguarille on tiettävästi asuinseudullansa ihan laadukasta huoltoa tarjolla. Jaggeen kannattaa kyllä tutustua jos sopiva yksilö sattuu kohdalle (tarjonta on kyllä etenkin bensapuolella aika harvassa) - sellainen on hyvä menijä matkassa, yllättävän ketterä kaupungissa ja hauska jääradalla sekä mutkateillä. Paljon on asioita tehty oikein noissa malleissa.

[petrisa]

^^ Samaa mieltä.

Itse otin Rosstechin VCDS:llä start/stopin, mikä on ihan järjetön ja paska systeemi, heti pois pysyvästi käytöstä
Se on muka toiminnassa, mutta ei mene käytännössä päälle.

Sitten seuraavaan juttuun.
Nyt on tässä viime aikoina tullut huomattua miten LED valoille reilut pakkaset, mutta suuri ilmankosteus sumun kanssa, aiheuttaa valon "lasin" jäätymisen jääkerrokseen. Tämä koskettaa ainakin lisävaloja. LED valo ei tuota riittävästi lämpöä, jotta jää sulaisi pinnalta pois. Sumussa ja vastaan tulevien autojen vuoksi lisävaloja ei voi pitää edes koko aikaa päällä. Kun niitä sitten voisi laittaa päälle, niin eipä valaise kuin sellaisen jääverhon läpi.

Miten muuten on näiden auton omien LED ajovalojen kanssa, onko niissä kaikissa sulatus vastukset ja toimivatko ne?
Tätä kysyn siksi, kun se seuraava auto saisi olla Full LED valoilla ja kaiken lisäki niillä Matrix valoilla.

[aero]

En tiedä onko noissa lämpövastuksia (en ole ainakaan huomannut moisia), mutta vielä ei ole Jaguarin valot jäätyneet umpeen. Lisävaloihin verrattuna ajovaloissa on se etu, että ne on kuitenkin päällä jatkuvasti eli se vähäinen lämpö, mitä tulee, tulee jatkuvasti. Lisäpitkäthän ovat tyystin kylmänä lähivaloilla ajaessa, jolloin pääsee jäätymään pahemmin ja se kertynyt jää pitäisi sulattaa sen sijaan, että sen kertyminen estyy/hidastuu.

Lisävaloissakin auttaa merkittävästi, kun pinnoittaa ne lasille tarkoitetulla nanopinnoitteella, jolloin pinta pysyy puhtaampana. Muutenkin mukavampi likaisilla keleillä, kun valot likaantuu ja heikkenee hitaammin, joten pinnoitus todellakin kannattaa.

[petrisa]

Lisävaloissakin auttaa merkittävästi, kun pinnoittaa ne lasille tarkoitetulla nanopinnoitteella, jolloin pinta pysyy puhtaampana.

Arvaapa onko tuo tehty..... kyllä on.
Ei vaan auta 10..15 asteen pakkasella ja sumuisella säällä. Kun jäätyy, niin jäätyy. Sen hetken, kun pitkiä voi pitää päällä, ei jääkerros ehdi sulaa.

[aero]

Joo, ei se täysin pelasta, mutta vie kuitenkin vittumaisuuden rajaa sekä käyttösuhteen että kelin osalta kauemmaksi.

[IC1970]

Onneksi valo koko ajan taas lisääntyy, konkretiana itselle, napsuttelin käsisäätöisen ajastimen ulkokehältä tunnin verran pois kun havaitsin, että klo 16 on ihan turha LEDiä loimottaa, kun silloin on vielä valoista. Aika hienoa, vaikka kylmää vähän piteleekin.

[viggen]

Miten muuten on näiden auton omien LED ajovalojen kanssa, onko niissä kaikissa sulatus vastukset ja toimivatko ne?
Tätä kysyn siksi, kun se seuraava auto saisi olla Full LED valoilla ja kaiken lisäki niillä Matrix valoilla.

Eipä taida löytyä lämmitettyjä vakio asennetuja valoja, mersussa on toimineet aika hyvin, mutta kuten tavallisessa valoissa tahtoo kertyä hyyhmää lumisateella ajettaessa. Ledivalojen lämpö ei riitä sulattamaan jäätä. Lisävalopaneelia kyllä löytyy lämmityksellä esim.
https://www.lumise.fi/s/search/?keyword ... sill%C3%A4

[JP_Vette]

Mulla on kuus vuotta ollu ledillinen työauto ja nyt taitaa olla kolmas talvi matriiseilla, enkä mä ole jään kanssa kokenut ongelmia. Jos se nyt sattuu räntäsateessa seisoessaan jäätymään, niin puhtaaksi rapsuttelu toki ottaa hetken, mutta ei ongelmia ajaes.

Mulla oli muutaman talven lisävalona lämmitettävä Genesis II ja se oli kyllä ensimmäinen ja viimenen. Ei enää ikinä lämmitettävää lisävaloa, se on kyllä markkinointihypetyksen suhteen suurin k*setus ikinä, kun myydään lisävaloa "vaativaan keliin". Toki siitäki sais toimivan, jos sitä joku tuotekehityksestä testais edes kerran lumisateella eikä vaan länttäis lankoja lasiin ja ala kehumaan.

[petrisa]

Onneksi valo koko ajan taas lisääntyy, konkretiana itselle, napsuttelin käsisäätöisen ajastimen ulkokehältä tunnin verran pois kun havaitsin, että klo 16 on ihan turha LEDiä loimottaa, kun silloin on vielä valoista. Aika hienoa, vaikka kylmää vähän piteleekin.

Hämärätunnistinkin on keksitty
Sellainen on ollut ulkovalojen ohjauksessa jo varmaan 20 vuotta ja toimii vieläkin
Sen säädön sain säädettyä muutamalla kerralla niin, että valot toimivat muutamien minuuttien tarkkuudella katuvalaistuksen kanssa.

[anv]

Onneksi valo koko ajan taas lisääntyy, konkretiana itselle, napsuttelin käsisäätöisen ajastimen ulkokehältä tunnin verran pois kun havaitsin, että klo 16 on ihan turha LEDiä loimottaa, kun silloin on vielä valoista. Aika hienoa, vaikka kylmää vähän piteleekin.

Hämärätunnistinkin on keksitty
Sellainen on ollut ulkovalojen ohjauksessa jo varmaan 20 vuotta ja toimii vieläkin
Sen säädön sain säädettyä muutamalla kerralla niin, että valot toimivat muutamien minuuttien tarkkuudella katuvalaistuksen kanssa.

Eikä, meillä nuo katuvalot syttyvät ja sammuvat ihan miten sattuu, ei ainakaan ulkona vallitsevan valoisuuden mukaisesti. Ootko jotenkin saanut kopioitua tuon logiikan...