Päivän polttavimmat uutisaiheet.

[Wespa]

Lainsäädännön vaikutusta ei ole syytä väheksyä tässä suhteessa, erityisesti kiristyneet päästö- ja turvallisuusvaatimukset ovat kiistatta vaikuttaneet siihen, että autotehtaat tuottavat sellaisia autoja, jotka eivät ole ison osan kannalta houkuttelevia hintaansa nähden. Se seikka että autojen päästöjen on oltava mahdollisimman pienet tai mielellään paikallisesti olemattomat (sähköautot) johtaa siihen että sähköauto on teknisesti houkuttelevin vaihtoehto, mutta sen ongelmana on, että kohtuullisen rangen aikaansaamiseksi nykyisellä akkutekniikalla painoa tulee paljon, ja akkujen pakkaaminen auton pohjaan on helpompaa korkeisiin hirvitorneihin kuin mataliin normaaliautoihin. Osansa möhköjen suosiossa on varmasti silläkin että yhä suurempi osa uusien autojen ostajista on vanhempaa väestönosaa joille autoon nousu ja korkealla istuminen on mieleinen ominaisuus.

[AZP]

Suomen ja Euroopan autokaupan surkeus viime vuosina on kyllä ihan jostain muista syistä johtuvaa kuin siitä etteikö tarjolla olisi autoja jotka ihmisille kelpaa. Erilaista tarjontaa on enemmän kuin koskaan, eri korimalleja, ei voimalähteitä ja erilaisiin tarpeisiin sopivia autoja. Autot on aina olleet kalliita, niin ne on nytkin, mutta autoja on edelleen tarjolla myös hyvin edullisilla hinnoilla suhteessa tulotasoon. Tietenkin jos odottaa saavansa tilavan ja tehokkaan modernin auton pikkurahalla, niin se on utopiaa samalla tavalla kuin se on ollut aina.

Katumaasturien suosiosta on turha syyttää matalien autojen valikoiman olemattomuutta tai sitä, että suurin osa sähköautomalleista on katumaastureita tai muuten vain korotettuja malleja. Näin siksi, että polttomoottoriautoissa matalien autojen valikoima on kuitenkin edelleen ihan runsas. Tässä Suomen 20 mydyintä automallia viime vuonna:



Suomen myydyin auto on ns. katumaasturi, seuraava on matala pikkuauto, seuraava matala keskikokoinen auto ja nelonen on taas katumaasturi. Ja mikään näistä ei ole sähköauto. Jos ei Toyota kelpaa, mutta haluaa polttomoottoriauton, niin ei-katumaastureita mäntämoottorilla on TOP20-listalla kolme muutakin (Kia, Skoda ja Volvo), vastaavalla tekniikalla varustettuja korkeampia automalleja kolmen Toyotan lisäksi kolme muuta mallia (Volvo, Nissan, Volkswagen).

Ja listalta puuttuu ne muut kymmenet ellei sadat automallit joita myytiin vuonna 2025, eli tarjontaa matalista ei-sähköautoista löytyy lisää kun menee autokauppaan pällistelemään. Siis syy siihen että myydyimpien listalla on paljon sähköautoja (TOP20:ssä 9 kpl) ja paljon katumaastureita tai muuten korkeampia malleja (TOP20:ssä 15 kpl), on jossain muussa kuin siinä ettei matalia polttomoottoriautoja olisi tarjolla. Eli uusia autoja ostava kansanosa on äänestänyt lompakoillaan, markkinatalous siis on puhunut.

Oma asiansa on se, miten paljon sähköautojen hankintaa tuetaan mm. autoverottomuudella, eli tehdään niistä hinnaltaan houkuttelevampia kuin vastaava polttomoottoriauto. Se ei kuitenkaan ole kansan pakottamista sähköautoiluun, se on vain kysyntää ohjaava tekijä. Tämä on ihan normaalia julkisen vallan ohjausta, jonka perusteet löytyvät ympäristön- ja ilmastonsuojelullisista toimista. Ihan samalla tavalla meillä pehmeämmin ja kovemmin keinoin ohjataan kansalaisia ja yhteisöjä toimimaan yleisen turvallisuuden, esteettisyyden, energiatehokkuuden ja muuten tolkun vuoksi muissakin asioissa. Mm. rakennusmääräykset, verotus, tullit, sekalaiset luvitukset yms. ohjaavat toimintaamme eri tavoin. Ihan vain täysin vapaa markkinatalous kun ei oikeasti toimi riittävän pitkäjänteisesti ja yleisen edun mukaisesti, siksi meillä on valtio säätelemässä markkinoita ja niiden toimintaa.

No mutta miksi ei autot sitten myy? Ihan samoista syistä kuin miksi meillä ei ole kolmeen vuoteen myyneet myöskään asunnot, kesämökit, veneet, huonekalut ja kovin monet muutkaan kalliimman pään kestokulutustuotteet. Yleinen taloudellinen luottamus on ollut pohjamudissa vuoden 2022 jälkeen. Ostovoiman koetaan olevan murentunut (todellisuudessa se on palautunut jo vuoden 2021 tasolle), korot ovat hirmukorkeat (todellisuudessa ne ovat jo palautuneet erittäin alhaisille tasoille), työttömyys on "ennätyskorkeaa" (miten niin '95 nevö föget?) jnpp. En nyt noilla suluissa olevilla kommenteilla tarkoita etteikö taloudessa olisi oikeasti haasteita. Työttömyys on ihan oikeasti merkittävästi noussut ja varsinkin pienituloisin osa kansasta kärsii erilaisten tukimenojen leikkauksista. Mutta iso osa kokemuksesta on ihmisten fiiliksissä eli siinä luottamuksessa tulevaan, mikä näkyy erittäin korkeana säästämisasteena. Siis ihmiset mieluummin laittavat rahansa nyt säästöön kuin käyttävät ne ostaakseen mitään kallista.

En sano että se on yksilötasolla mitenkään tyhmää, nuukana miehentä täytyy sanoa että se on itse asiassa yleisesti hyvin fiksua. Se nyt vain näkyy meidän kansantaloudessa kaikenlaisena ankeutena, mukaanlukien autokaupassa

[aero]

Yksi eniten uusien autojen myyntiä sähkön suuntaan vaikuttava tekijä taitaa olla sähköauton (vai onko se virallisest vaan nollapäästöisen?) kevennetty verotusarvo autoedussa. Meinaan autoetuautoilla on ihan merkittävä myyntiosuus uusista autoista ja niissä näkyy helposti, jos kuukaudessa maksettavaa kertyy merkittävästi vähemmän.

Mutta komppaan kyllä AZP:tä. Ennemmin homma toimii niin päin että niitä autoja valmistetaan mitä halutaan ostaa. Etenkin nyt kun etenkin se Kiina puskee markkinoille sitä, tätä ja tuota mitä ikinä maailmalla jengi osaakaan tarpeeksi äänekkäästi kaivata, niin ei siinä markkinassa pärjää jos ei itse myy mitä asiakas haluaa. Erinäköiset muotivirtaukset sitten vetää syystä tai toisesta aina omaan suuntaansa - ja se näkyy.

Henkilökohtaisesti kyllä tykkäisin, jos alati kasvava muoti saataisiin käännettyä mieluummin vähän kutistuvaan suuntaan. Pienempi auto kun tarvitsee vähemmän materiaa valmistukseen, vähemmän energiaa kulkemiseen ja vähemmän kantokykyä renkaille ja pienempi massa kuluttaa vähemmän teitä ja sisältää vähemmän tuhovoimaa onnettomuudessa, niin kutistuva suunta olisi vihreämpi vaihtoehto. Mutta en pidättele hengitystäni.

[tetammi]

Hyvää tekstiä azp:lla ja aerolla.

Osa syynä tuohon ettei ilman autoetua ihmiset siirry vielä sähköön on myös hieman raakileina markkinoille tuodut autot.

Tuossa aiemmin linkattu stellantis syyttää ahdinkoo liian massiivisesta sähkisosuudesta jotka ei myy..
No lähes alusta asti äppiä on moitittu paskaksi, no kolmen vuoden jälkeen tuodaan uusiin autoihin uusi äppi joka toimii yhtä huonosti ja monelle ei saada toimimaan ollenkaan.. Kai viidessä vuodessa pitäis noin ison yhtiön saada tuo toimimaan jos ois vaan haluja. Astra ollu heidän myydyin malli mut siihenkään ei saatu akun esilämmitystä ja hinta markkinoille tullessa ihan älytön.
Meille on ostettu useampi ooppeli uutena mutta tuota en oo ole edes käynyt koeajamassa vaikka olisi sopivan kokoinen.

Volvon ex30 oli aivan mahdoton tullessa markkinoille, kuulemma on parantunu mutten ole käynyt testaamassa..

Jopa Toyota pitkällä hybridiosaamisella toi markkinoille auton jolla matkanteko ei onnistu, uusi parempi mut hype meni jo..

Volkkari heräs viiden vuoden jälkeen et kaikilla muilla on pidemmät takuut niin ehkä niiden myynti nousee, ainaki jos "polo" pysyy järkihintaisena.

Kian EV3 sai hyvän vastaanoton ja riittäisi tosi monelle, ei oo mikään möhkö, ei älyttömästi tehoo, kohtuu kokoiset renkaat jne...
Mut paljon iccu-vikoja minkä takia osa seisonut pidempään korjaamolla ja nyt niissä ei toimi kotilataukset kunnolla jos vähänkää pakkasta..

Jos oon ymmärtänyt oikein niin autoteollisuus lähti sähköistämään ekana isompia autoja koska päästöt per auto tippuivat enemmän, Kiinasta tulee nyt sitä pientä mallistoo niin aika paha kilpailutilanne niissä..

[AZP]

Stellantis on vähän moniongelmainen konserni. Vähän rumasti sanottuna siihen on kerätty yhteen useita viime vuosikymmenten automarkkinoiden häviäjiä, jotka on pärjänneet vielä ehkä kotimarkkinoillaan, mutta vientimyynti on ollut laskevalla trendillä. Monella on ollut isoja kaupallisia menestyksiä historiassa: Pösön 205 ja 405, Opelin melkein kaikki mallit noin 2000-luvun alkuun saakka, Fiat Uno ja Punto, Chryslerin minivanit jnpp. Mutta uudet menestystuotteet on loistaneet poissaolollaan. Iso osa merkeistä olisi luultavasti kadonnut konkurssin kautta maailmasta, ellei Stellantiksen muodostaminen olisi niitä pelastanut.

Sähköautostrategiassa ongelma on ehkä ollut myös se, että Stellantiksen merkeille perinteisesti vahvoilla markkina-alueilla sähköautojen markkinaosuus on ollut suhteellisen matala. Viime vuonna esim Italiassa 6 %, Espanjassa 9 % ja USA:ssa n. 8 %, ja tästä markkinasta Tesla vie noin puolet, eikä Stellantis itse asiassa myy juurikaan yhtään sähköautoa USA:ssa. Ranskassa täyssähköjen markkinaosuus on sentään 20 %. Vertailun vuoksi esim. Suomessa, Ruotsissa ja Hollannissa täyssähköautojen markkinosuus heiluu 40 % tietämissä. Koko EU:ssa markkinaosuus oli 17,4 %.

Syytä heikkoon markkinasuuteen tietyissä maissa voi etsiä aika monelta suunnalta. Sähkön hinnasta, sähköverkon yleisestä tasosta, autoverotuksesta jne. Esim, Etelä-Euroopassa ei ole perinteisesti tarvittu niin isoja sähköliittymiä kuin pohjoisessa lämmityksen ja Suomessa sähkösaunojen takia, jolloin jo pelkkä kotilatauksen järjestäminen voi olla ongelma. Ja jos ei ole autoveroa, jota pudottaa sähköautoille, niin on vaikeampi tasata sähköauton kalliimpaa verotonta hintaa kuluttajalle, ja polttomoottoriautot pysyy merkittävästi halvempina.

Itse tuotteissa Stellantiksella on ollut sen verran vikaa, että hyvin laajaksi kasvatettu sähköautomallisto perustui vuoteen 2024 saakka oikeastaan vain yhteen ja samaan sähköautoteknologiaan, joka oli kyllä sopiva pikkuautoihin, mutta isoissa autoissa ei kaikkien mielestä kovin kilpailukykyinen. Itse rakastaisin sähkö-Berlingoa, mutta 45 kWh nettoakkukoko pakettiauton kuorissa ja näistä johdettu 280 WLTP-toimintamatka ei ole herättänyt ostointoa. Samaa pakettia, sittemmin kasvatettuna 50 kWh nettokokoon, on tungettu isomman pään perheautoon, kun kilpailijoilla tarjolla on akkuja yleensä 70-80 kWh:iin saakka ja WLTP-rangeja 400-600 km saakka.

Tämä ongelma on nyt korjattu STLA Medium -alustan myötä, ja Stellantiksella on viimein paperillakin kilpailukykyiset mallit isompien sähköautojen luokkaan. Toivotan tämän myötä onnea Stellantikselle, koska jos tuo jättiläinen kaatuu, maailmasta katoaa kyllä aika monta säilyttämisen arvoista automerkkiä.

[Wespa]

Kian EV3 sai hyvän vastaanoton ja riittäisi tosi monelle, ei oo mikään möhkö, ei älyttömästi tehoo, kohtuu kokoiset renkaat jne...

Mistä kohtaa tuo muka ei ole möhkö, ihan karmean ruma ja korkea jo kylkilinjaltaankin. Painokin näyttäisi olevan lähemmäs kahta tonnia. Mutta joo, jostain syystä moni tuollaisia autoja nykyään haluaa, niin niitähän autotehtaat työntävät ulos. Sitten taas omien mieltymyksieni mukainen auto on jo reilun kahden vuosikymmenen ajan ollut sellainen asia, joita ei vain saa enää uutena, toivottavasti käytettyjä riittää vielä pitkään..

[tetammi]

Kian EV3 sai hyvän vastaanoton ja riittäisi tosi monelle, ei oo mikään möhkö, ei älyttömästi tehoo, kohtuu kokoiset renkaat jne...

Mistä kohtaa tuo muka ei ole möhkö, ihan karmean ruma ja korkea jo kylkilinjaltaankin. Painokin näyttäisi olevan lähemmäs kahta tonnia.

No joo. Ehkä se muodoltaan on kuten möhkösuvit mutta ei kumminkaan kauhean iso oikeesti, mahtuu perus parkki/tallipaikkaan

Sähköcorsaki painaa reilu puolitoista tonnii, kuten myös vitos rellu sähköisenä, et se on vaan vertailu kysymys

[Pakari]

Eipäs nyt takerruta pelkästään Stellantikseen ja väitetä sen edustamia merkkejä ongelman lähteeksi koska näin ei ole. Jos on seurannut autoalalta uutisia, niin tietää että Saksan autoteollisuus kautta linjan yksii, kun kauppa ei käy. Ford on yhtälailla ongelmissa, Nissan on... jne.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... a580f83678
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... c1f7c658af
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... ff3f814de8

Kauppa ei käy ja se on kyllä markkinataloudessa poikkeuksetta tuotteen vika. Siihen ei haluta sijoittaa syystä tai toisesta.

[VKe]

Minulle taas saisi olla tehokas dieseli farkkuna, nelivedolla ja automaatilla. No Suomessakin joitain saa mut vain melkein... Tyydy tässä sit Volkkariin tai Skoodaan Ja ota dieselin sijaan bensamalli...

Onhan noita täällä meänperälläkin kaupan, tosin tuo ny ei tehokas ole:
https://www.nettiauto.com/bmw/520/15576332

[AZP]

Kauppa ei käy ja se on kyllä markkinataloudessa poikkeuksetta tuotteen vika. Siihen ei haluta sijoittaa syystä tai toisesta.

Sulla taitaa olla vielä talousteorian peruskurssi kesken?

Kerro nyt minkälaisen nykytarjonnasta poikkeavan auton kaikkien maailman autonvalmistajien tulisi julkaista, jotta autokauppa elpyisi?

[aero]

Sellainen, johon on houkuttelevampi upottaa rahaa kuin säästötilille. Sen pitäisi samaan aikaan olla:
-Kiinnostava ja erottuva, jotta selvästi poikkeaa massasta.
-Tylsä ja harmaa, jotta kansa voi ostaa kun ei halua erottua.
-Hyvillä ja kattavilla varusteilla, jotta on kiva ja mukava ajaa
-Mahdollisimman niukasti varusteltu, jotta hajoavia asioita on mahdollisimman vähän
-Ketterä ja notkea kaupunkia varten
-Vakaa ja pehmeä maantietä varten
-Pieni, jotta mahtuu parkkiin joka väliin mitä kaupungista löytyy
-Iso, jotta kyytiin mahtuu viikonlopun mökkikamat, lätkäkassit ja koirat
-Hyvin vähäisellä kulutuksella ja isolla akulla/tankilla, sekä instant latauksella
-Halpa ostaa, vakuuttaa ja ylläpitää
-Kattavalla huoltoverkostolla tarjottu
sekä
-Hyvin arvonsa pitävä, että seuraavaan vastaavaan vaihtaessa saa vaihtohyvitystä 107% ostohinnasta.

Tuon koodin kun kräkkää ja tuo tuotteen markkinoille, niin johan alkaa kauppa käydä

[Tobbana]

Tuossa aiemmin linkattu stellantis syyttää ahdinkoo liian massiivisesta sähkisosuudesta jotka ei myy..
No lähes alusta asti äppiä on moitittu paskaksi, no kolmen vuoden jälkeen tuodaan uusiin autoihin uusi äppi joka toimii yhtä huonosti ja monelle ei saada toimimaan ollenkaan.. Kai viidessä vuodessa pitäis noin ison yhtiön saada tuo toimimaan jos ois vaan haluja. Astra ollu heidän myydyin malli mut siihenkään ei saatu akun esilämmitystä ja hinta markkinoille tullessa ihan älytön.
Meille on ostettu useampi ooppeli uutena mutta tuota en oo ole edes käynyt koeajamassa vaikka olisi sopivan kokoinen.

Vaikka meillä onkin bensamoottorinen Astra, niin äppi on siinäkin edelleen paska, enkä ole sitä alkuinnostuksen ja pettymysten jälkeen juuri käyttänyt. Pieniä softabugeja autossakin sekä ovien lukot reistaa pakkasilla yms.
Ajoilleen ja tiloilleen on kyllä erittäin riittävä ollut.

Mietin jo vaihtavani Pheviin tai jopa täyssähköiseen vastaavaan, mutta arvosteluja/koeajoja ja hinnastoja katsellessa ei, ei, ei.
Taitaa lähteä uusi Renault 5 E-Tech tilaukseen keväämmällä. Astran tehdastakuu loppuu elokuussa, joten siihen mennessä poistuu meidän pihasta.

-Sami