Suuri moottoriöljy keskustelu

[torque]

Edellinen kesti n.7tkm ja juuri takuuajan yli n.1kk. Ja kehuttiin RE85 turbiini pumpuksi.

Huono onni tuossa. En yhä oikein ymmärrä kuinka RE85 käyttö voi vaikuttaa biilin pa syöttöön(tai no jotain, vaan taitaa rane ollut hieman säätämässä).

[nalleolut]

osittain offtopic mut menköön..

katselin et uusimpaan kulkuneuvoon on viime kerrat kaadettu moottoriin Champion 5W30 specific öljyä. Noh tätähän ei kauhean monesta "marketista" löydy.

samalla googlettamisella huomasin et gm dexos 2 öljy täyttää myös luokitukset.

toki monta muutakin öljymerkkiä täyttää kriteerit mutta ehkä suurin haaste on 4,3l täyttö... esim motonet tarjoaa rekkarihakua käyttäen vain 4l kannuja.. aika outoa..

[A_K_O]

Mitä mieltä -väki on uudesta DexosR luokituksesta?
https://www.gmdexos.com/brands/dexosr/index.html

Korvaa (myös suorituskykyisissä) bensiinimoottoreissa dexos2 -luokituksen, mikäli viskositeetti on sopiva.
B205, B235 ja B207 moottoreihin suositeltiin alunperin GM-LL-A-025 öljyjä, jonka korvasi Dexos2.

Eli esimerkiksi Mobil FS 0W-40 on saanut DexosR -hyväksynnän ja olisi näihin moottoreihin jälleen passeli voiteluaine myös paperilla.

[Wespa]

Väitän kyllä että vaikka kuinka on luokitukset yms. kunnossa niin 0W on liian lirua näihin aika oldschool B2X5-koneisiin, varsinkin turboihin.

[Pakari]

Väitän kyllä että vaikka kuinka on luokitukset yms. kunnossa niin 0W on liian lirua näihin aika oldschool B2X5-koneisiin, varsinkin turboihin.

Syystä että? Öljy kuitenkin on kylmänä viskoottista eikä se kovin nopeasti lämpene ja mitä pienempi sisäinen kitka öljyssä on, niin sitä paremmin se voitelee ja liikkuu voitelukanavissa. Kuumapää on tärkeämpi, koska siellähän se moottori suurimman osan ajastaan on.

Itsekin käyttäisin 0w-40, mutta kun se nykyään Castrollina on sen verran arvokasta, että 5w-40:seen on tyytyminen.

[viggen]

Moottoriöljy testi.
https://www.youtube.com/watch?v=voX_PdWH1ic&t=3s

[Sami]

Mitä mieltä -väki on uudesta DexosR luokituksesta?
https://www.gmdexos.com/brands/dexosr/index.html

Korvaa (myös suorituskykyisissä) bensiinimoottoreissa dexos2 -luokituksen, mikäli viskositeetti on sopiva.
B205, B235 ja B207 moottoreihin suositeltiin alunperin GM-LL-A-025 öljyjä, jonka korvasi Dexos2.

Eli esimerkiksi Mobil FS 0W-40 on saanut DexosR -hyväksynnän ja olisi näihin moottoreihin jälleen passeli voiteluaine myös paperilla.

Itse ainakin vähän tutkisin nettiä ja suodattaisi sieltä että miksi suositus on muuttunut ja myös mieltäisin että noita koneitahan ei ole valmistettu pitkiin aikoihin (uudet suositukset vanhojen koneiden kohdalla logistiikka kompromissia?)

Esim:fordilla muuttui suositus 0w20 aineeseen lähes kaikkiin moottoreihin. Syynä se että pääsevät jonkin kulutusluokituksen rajojen sisään, märkähihna ecoboostien öljypumpun vastuksen minimointi (öljypumppu myös märkähihnalla) ja logistiikka.

Lisäksi Jenkeissä lisäsuositus että jos hinaa peräkärryä kannattaa silloin laittaa 5w30 kuten alunperin on ollut.

Eli mulle se suositus lukee tuossa, eikä se helpolla muutu (vaikken paljoa öljyistä tiedäkään. Luen sujuvasti )

Vähän haiskahtas samalta saabin kohdalla..

[aero]

Saabin kohdalla kyse on todennäköisimmin uudemmista moottoreista, joilla on tiukemmat vaatimukset, jotka täyttävä öljy saadaan täyttämään myös vanhemmat vaatimukset ja voidaan korvata suoraan. Uskon valmistajan vaatimuksia siinä määrin, että uskallan käyttää vanhan luokituksen korvaavan luokituksen öljyjä omissa laitteissani.

Mutta tuo Ford puolestaan on hyvä tekniikka miettiä, että mikä vanhassa moottorissa teoriassa voi muuttua - ja juurikin siksi, että siinä on se märkähihnaratkaisu. Teknisesti on mahdollista, että jos märän hihnan rakennetta/materiaaleja muutetaan syystä tai toisesta, niin saattaa se muuttaa myös hihnaa kastelevan öljyn vaatimuksia.

Järkevästi toteutettuna uuden materiaalin hihnan mukana tulisi tietenkin uusi tarra ja hirvittävät huomiolaput että jatkossa sitten eri öljyluokitus jne, mutta tälläinen muutos varaosatarjonnassa on teoriassa potentiaalinen syy muuttaa voiteluainevaatimuksia vanhaankin moottoriin.

Mainitaan, että pohdintani (Fordin) märkähihnasta on nimenomaan periaatteellista ja teoreettista pohdintaa. Ylläoleva kirjoittaja on varmasti tutustunut asiaan paremmin kuin minä (joka en ole) ja olisi tietoinen JOS moista muutosta hihnatarjonnassa olisi.

[Sami]

Mutta tuo Ford puolestaan on hyvä tekniikka miettiä, että mikä vanhassa moottorissa teoriassa voi muuttua - ja juurikin siksi, että siinä on se märkähihnaratkaisu. Teknisesti on mahdollista, että jos märän hihnan rakennetta/materiaaleja muutetaan syystä tai toisesta, niin saattaa se muuttaa myös hihnaa kastelevan öljyn vaatimuksia.

Järkevästi toteutettuna uuden materiaalin hihnan mukana tulisi tietenkin uusi tarra ja hirvittävät huomiolaput että jatkossa sitten eri öljyluokitus jne, mutta tälläinen muutos varaosatarjonnassa on teoriassa potentiaalinen syy muuttaa voiteluainevaatimuksia vanhaankin moottoriin.

Mainitaan, että pohdintani (Fordin) märkähihnasta on nimenomaan periaatteellista ja teoreettista pohdintaa. Ylläoleva kirjoittaja on varmasti tutustunut asiaan paremmin kuin minä (joka en ole) ja olisi tietoinen JOS moista muutosta hihnatarjonnassa olisi.

Löysin yhdeltä foorumilta fordin engineering change request pdf dokumentin jossa mainittiin että pumppausvastus on yksi isoista moottorin sisäisistä vastauksista ja ohuemmilla öljyllä se vastus on pienempi joka rasittaa vähemmän sitä pumppua pyörittävää märkähihnaa. Sitten taas castrolin 0w20 versus 5w30 ei löytynyt mitään lisäaineistus tms. eroja, joten toi pumppausvastus on uskottava teoria. Märkähihna koneissa tuli uudet jakopään vaihtosuositukset ja alkuperäinen suositus lyheni 100tkm:ään sekä tuli noi uudet öljyt. Haluavat jollain yrittää minimoida märkähihnavahinkoja (joita ei mielestäni autoaan hyvin huoltajalle omistajalle pitäisi tulla. Hihnan voi katsoa kameralla öljypropusta haluamillaan väleillä). Samoin löytyi autoalan lehden artikkeli, jossa mainittiin yhdeksi syyksi EPA/CAFE päästövaatimuksien täyttäminen. 0w20 öljyillä polttoaineen kulutus voi olla jopa 3% pienempää artikkelin mukaan.

Mulla kun on vanhempi ketjukone ja toisessa autossa kuivahihna kone, katson että mulle tuosta tarrasta löytyy se oikea suositus ja uudet ohjeistukset ei mun päätöksellä koske mun autoja

Toki netistä löytyy uskomaton määrä kohinaa, mutta lukemalla ja lähdekritiikin siivin suodattamalla uskon että löysin ihan validit perusteet omalle päätökselle. (Tietämättä hirveästi öljyistä). Uskottavimmissa artikkeleissa mainittiin 5w30 tuovan paremman suojan. Lisäksi jenkki Ford suosittaa track ready ST Focukselle 5w50 öljyjä (joissa myös saman perheen ketjukone)..

Mutta etten itse aiheuta sitä nettikohinaa, mainitaan että en ole öljyalan ammattilainen tai itse tiedä näistä juuri mitään

https://heavyvehicleinspection.com/blog ... -explained

https://heavyvehicleinspection.com/blog ... ults-guide

The operating temperature numbers reveal even more significant differences: 0W20's "20" weight flows like water at 212°F, reducing internal friction and maximizing fuel economy, while 5W30's "30" weight maintains a thicker protective film ideal for higher-stress conditions. This 50% difference in hot viscosity creates the fundamental trade-off between maximum efficiency and enhanced protection that defines modern oil selection strategies.

0W20 Oil Characteristics
Ultra-low viscosity providing exceptional fuel economy gains of 2.5-4% over 5W30, flows instantly at -35°F for superior cold-start protection, reduces pumping losses by 15%, ideal for modern direct-injection engines with tight tolerances requiring rapid oil circulation.
5W30 Oil Properties
Balanced viscosity offering robust protection with 35% thicker oil film than 0W20 at operating temperature, provides excellent wear protection for engines with over 75,000 miles, maintains stability under high-load conditions, suitable for diverse driving conditions.

Mitä en oikein tajua on että 0w20 pienentää kitkaa (minkä pitäisi johtaa parempaan suojaukseen, koska kitka on pienempi), mutta silti todetaan että 5w30 antaa paremman suojan

Tosin kipuilen vieläkin ajassa, jolloin käytettiin 5w40 öljyjä ja 5w30 öljyt kauhistutti. Ja nykyään puhutaan 0w20 öljyistä

Ehkä joku pinttynyt mielikuva, miksi pitäydyn tuossa ohjekirjan suosituksessa. Koneilla on ajettu yli 200tkm kummallakin..