Käynnistysongelma: väylävika, johtosarja vai mikä

[pertsa75]

Mystinen aivovaurio(?) haittaa SS TiDS vm. 2009 muuten mikavaa käyttöä.

Virta-avainta kääntäessä starttiin ei tapahdu mitään. No ehkä konehuoneesta kuuluu hetken pa-pumpun ääni. Mittaristo herää ainakin osittain hetkeksi, kun laittaa virrat päälle, mut sitten pa-mittari menee nollille, hehkuvalo ei syty ym. kummallista. Välillä rattilukko jää auki kun avaimen ottaa pois. Vikakoodit ESID3:lla luettu viimeksi joskus helmikuussa:
- Akku ladattu täyteen ja takaisin paikalleen. Sama vika edelleen, latauksesta ei apua. Nyt jäi tilaan, missä rattilukko auki ja Eber ei mene päälle vaan piippaa.
- Em. vikakoodi P161300 ECM, “CIM not added or missing on bus”, eli joko CIM oikeasti rikki tai P/I-väylässä katkos. ECM eli EDC16 on moottorin ohjausmoduli ja ilmeisesti sen ja CIM:n välillä on signaalitiellä katkos.
- Koodille P050070 ECM ei löydy selitystä, mut se voisi olla “TCS/ESP missing on bus”.
- Liikenteestä poisto
- 1.4.2026 hyrähti het ekalla käyntiin, eberi myös. Vikakoodit P050070 ja P161300 kuten ennenkin. Nollautuvat ok.
- B048300 (H) AHM nollautui myös, eberin possible overheating varoitus
- Stability control ja traction control failure SIDissä, poistuivat nollatessa. ABS-moduulissa katkos?
- 17.4.2026 akun miinusnapa kiinni ja käynnistyi laakista useammankin kerran. Ilmastointi pelittää. kesärenkaat alle.

Onko CIM menossa tai ABS-modulin piirilevyllä väylässä katkos, joka estää kommunikoinnin ECU:n kanssa? Moottorin johtosarja?
Nyt ilmojen lämmettyä lähti tosiaan ekalla käyntiin, mut ei oikein viitsi ajella, jos vika iskee päälle jossain tien päällä.

[anv]

Rattilukko ei mene akun irroituksen jälkeen lukkotilaan, ennenkuin ajat vähän matkaa

[pertsa75]

Juu ei se ongelma poistunut itsestään, vaikka reilun kuukauden levättyään lähtikin laakista käyntiin. Puolen tunnin testiajelu meni hienosti ja tulipahan hiukkaset poltettua samalla. Eikun riskillä ajelemaan. Eka takapakki tuli toissapäivänä, meinas jättää Lidlin pihaan, kun oli mukamas liian sateinen keli. Aikansa mietittyään päätti viedä kotiin kuitenkin. Kas kummaa, ei vikakoodeja ollenkaan, historiallisetkin mystisesti hävinneet (EsId3).

Reippaasti vaan vähän pitempää reissua koittamaan tänään, vajaa sata km suuntaansa. Perillä käynti ruokakaupassa ilman hämminkiä, vasta ihan loppumetreillä heitti Stability/Traction control erroria tauluun. Ei mitään uutta auringon alla, onhan näitä nähty, levätköön sen aikaa kun käydään kylässä! Paluumatka käynnistyi ilman ongelmia, mut sama herja motarilla 30 km ajon jälkeen. Rohkeesti 120 km/h kunnes nopeusmittarin neula meni nollille, mut muut ei. Tässä vaiheessa koin viisaammaksi siirtyä hiljaisemmalle tielle köröttelemään. Esid näytti moottorin yms. parametreja ihan kiltisti jonkun matkaa, ehkä 50 km, kunnes matkamittari ja kaikki muutkin jämähti, mittariston kierrosluku jäi näyttämään noin 2 krpm. Ilmeisesti mitkään ECUn/EDC16 välittämät parametriarvot eivät päivittyneet väylässä. Vaihteen väitti koko ajan olevan 5. Lämpömittari ja pa-mitttari ehkä olivat ok.

Kotiin päästiin, vaikka mittaristossa paloi ESP OFF ja traction/stability control error koko ajan. Muutaman kerran vilautti ABS-vikavaloa, mut eivät sentään jääneet palamaan. Jarrut toimi normaalijarrutuksissa ihan ok, en edes yrittänyt luistoneston toimintaa testata. ja miks se nyt olis toiminutkaan.

Vikakoodit jäivät lukematta, kun ei antanut lupaa. No ei sitten. Eikä kyllä lähtenyt käyntiinkään. Niin ja rattilukko jäi auki. Onko se nyt se surullisen kuuluisa CIMmi menossa tai jo hajalla? Vaiko sittenkin vaan katkos P-väylässä joka menee TCS/ESP:n piirikortin kautta?

Ajattelin mittailla nuo TCS/ESP-liittimen testijännitteet saabwisonline-ohjeiden mukaan. Kaikki muut paitsi P-väylän pinnit (1,2,13,14), jotka ovat In/Out, ja pinnistä 18 Out nopeussignaali CIM-modulille, ovat tyyppiä "In" eli mitattavissa liitin irrallaan. Näin ainakin tulkitsin. Neuvokaa jos olen väärillä jäljillä.

[Pakari]

Oletko tarkastanut ecun kunnon, ettei ole kuoressa reikää ja vesi sisällä? Ja samoin ecun johotosarja tarkastukseen.

[pertsa75]

En ole vielä. Täytyypä tarkistaa ihan ensiksi. Juuri tuo ECU:n suojana oleva sisälokasuoja näkyykin olevan vähän rikki alareunastaan. Kosteusongelma hyvinkin mahdollinen. Tähän saakka vika ei tosin ole ainakaan suoraan liittynyt märkään keliin, mutta jos ECUn kuoressa on pienikin reikä, niin lämpötilan vaihtelu tuo kondenssivettä sisään. Eli eturengas+sisälokari irti ja ECUn kimppuun!

[Pakari]

Ota ecu irti telineestään/kiinnikkeestä, monesti reikä löytyy juuri telineen ja ecun kuoren välistä..

[pertsa75]

Thanks, näin tehdään. Piti jättää kiinnijuuttuneet ruuvit hautumaan. Liittimet sain jo irti, näyttivät olevan suht ok. Akun -napa tietysti ensin irti.

Vähän vielä ihmetyttää tuo rattilukon aukijäänti. Lukittumiselle on joukko ehtoja:

Turning the ignition OFF locks the steering column. The MIU first checks that vehicle speed does not exceed 5 km/h. The problem here is that the TCS/ABS or ESP and ECM provide the value for vehicle speed. These control modules are connected to the P-bus and there is no communication on the P-bus when the ignition is switched OFF. To solve this problem, there is a direct lead from the TCS/ABS or ESP providing a wheel speed signal. The TCS/ABS or ESP can read the wheel sensor values and transmit a speed signal since it has a separate +X feed (battery voltage with ignition switch ON or OFF).

Mikäli oikein ymmärsin, niin nopeustieto, minkä TCS/ABS/ESP välittää suoraan on tässä mun tapauksessa se mikä ainakin puuttuu, syystä tai toisesta. Voihan se olla tuo +X powerin puuttuminenkin ISM:n vian takia? No tää on mun omaa pähkäilyä.

[pertsa75]

Eilen jatkoin pähkäilyä ja yritin ECUa irti, yks ruuvi ei antautunut crc:stä huolimatta. Jouduin antamaan periksi. Muuten olisin ehkä jatkanut, mutta kokeilin käyntiin ja sehän lähti heti ekalla. Ei vikailmoituksia, ei mitään herjoja missään. Sammutin ja luin koodit ESID3:lla, P050070 (C) ECM ja P161300 (C) ECM.

Näille v2.saabwisonline.com antoi tulkinnan
- P161300 ECM, “CIM not added or missing on bus”, eli joko CIM oikeasti rikki tai P/I-väylässä katkos. ECM eli EDC16 on moottorin ohjausmoduli ja ilmeisesti sen ja CIM:n välillä on signaalitiellä katkos.
- Koodille P050070 ECM ei löytynyt selitystä.
Tyypillinen satunnainen vika "jossain". Vaatii parempia analyysityökaluja. Päätin viedä Holmbergille tutkittavaksi, kun auto kerran lähti käyntiin ja pystyi ajamaan. Noin 20 km matkan toimi kuin unelma, ei mitään herjoja missään. Harmittaa kun piti luopua leikistä jo alkumetreillä!

[Monikossa]

P0500-70 etippä tolla.
Kunhan ei olisi perus abs poksin liittimen kontaktihäiriö.

[pertsa75]

Tilannepäivitys, jos siitä olisi jollekin apua:

Ainakin moottorin johtosarjasta löytyi Holmbergilla yksi selkeä katkos, johdonpäät välillä kontaktissa, välillä irti. Korjattu juottamalla ja kunnon silikonieriste päälle. Toimii, kunnes toisin todistetaan! Yhteyksiä pätkivä johtosarjan vika poikii kuulemma mitä moninaisimpia herjoja.
Traction control error ja Stability control error ilmenivät vasta johtosarjan heiluttelulla ja sitä kautta pääsivät vian jäljille. ECUa ei irrotettu, sen toisen moninapaliittimen silikonitiiviste oli turvonnut ja vaihdettiin.
Yksi selkeä vika siis löytyi ja korjattiin: Ei 45 min tyhjäkäyttö korjaamon pihassa eikä koeajolenkkikään poikineet herjoja enää. Voihan siellä toki olla vielä jotain muutakin.
Kiitos vihjeestä: P0500-70 voisi olla nopeustiedon puuttuminen tai epäluotettavuus. Nopeusmittarin nollaantuminen ajon aikana selittyisi tällä. Syynä voi olla ABS-anturin tai sen johdotuksen vika tai ABS/ESD/TCS-modulin tai sen ja ECUn kommunikaatiovika tai jotain ihan muuta. ABS-boksin liittimen kontaktihäiriö sopisi tähän kuvaan myös. Tutkimattomia ovat signaalien tiet!