OG 9-3 Nürburgring

[Eski]

Jep, rykissä on toki femman 308mm etujarrut ja EBC:n levyt ja palat, mutta noita femman takasatuloita pitääkin harkita. Sopiiko ne suoraan samoihin kiinnikkeisiin?

Käsijarru on kyllä upea GM-perintö. Jos opel-himo alkaa vaivata, niin mm. 70-luvun Senatorissa on sama tuttu käkkäri

Eski

[spade]

Sopivat samoihin napoihin, jarruputkia ja suojapeltejä joutuu muokkaamaan, putket taisi mennä uusiksi

[Wespa]

Eri jarrulevyn tarttee myös noille kelluville satuloille, ja jarruputket pitää katkaista ja tehdä liitos letkuja varten, kelluviin satuloihin ei toki voi kytkeä suoraan jarruputkea. Ja tosiaan jarrukilpiä piti pikkuisen leikellä että satulat mahtuvat paikoilleen.

Sama käppärisysteemi on tuttu myös Porscheista ja Bemareista, ihan ok.

[Eski]

Nyt on löytynyt lopultakin sellainen puoti, josta löytyisi bilsteinin "mutteri", jolla iskari kiristetään kiinni jousijalkaan. Ongelmana on vielä, että heillä on noita erilaisia muttereita ja eivät ole varmoja mitkä tämän Saabin tolppaan kuuluvan version mitat ovat. Löytyisiköhän keneltäkään vastaavaa Bilsteinin B8-iskaria irrallaan josta voisi mitata tuon mutterin koon ja kierteen..? ´


Siis kyseessä on tuo kuvassa näkyvä kirkas osa, jossa on kierre...

https://web1.carparts-cat.com/default.a ... =34-031056

[Mertmi]

Jep, rykissä on toki femman 308mm etujarrut ja EBC:n palat, mutta noita femman takasatuloita pitääkin harkita. Sopiiko ne suoraan samoihin kiinnikkeisiin?

Käsijarru on kyllä upea GM-perintö. Jos opel-himo alkaa vaivata, niin mm. 70-luvun Senatorissa on sama tuttu käkkäri

Eski

Tosi yksinkertainen ja toimiva käsijarru. Femmaa ja kolkkia ollut useampi 20 vuoden aikana miulla/huoltovastuulla. En jotenkin osaa samaistua, miten tuon olisi edes huono? Jos olis Mazda 626 80-luvulta, niin se oli ihan hirveä viritys, kun niissä säätö luiskahti pois itekseen ja takajarru ei ottanut lainkaan. Saabeissa riittää kun käyttää käppäriä säännöllisesti ja ennen konttorille menoa käy hiekkatiellä kokeilemassa, että molemmat pyörät piirtää yhtä pitkän viivan. Sit jos ei, lyhemmän viivan piirtävää pyörää säädetään kireämmälle.

Tommosia kahdella tai jopa neljällä männällä olevia jarrusatuloita on monissa autoissa edessäkin. Uudet satulat kun heittää sinne, mennään taas 10 vuotta. 99:n satuloita kunnostin joskus nuorena, mutta siinä menee helposti mäntäkin rikki, ja ei enää ole mieltä koko touhussa.

[Eski]

Jep, lähinnä tuo käkkäri on usein se heikko lenkki og-kolkissa, joka aiheuttaa harmia leimalla. Itse pidän enemmän siitä, kun käsijarru käyttää käyttöjarrua, kuten ng-kolkissa. Onpahan sekin vanhemmiten osannut temppuilla, vaikka sitä olisi käyttänytkin. On meidän ttdiin ainakin pari kertaa vaihdettu satulat käkkärin takia...

Ehkäpä kokeilen rykiin vielä uusia vakiosatuloita, jos ne 10 vuotta toimivat, niin eiköhän tuo rykillä ajaminen jo siihen mennessä kielletä

Nyt lienee myös tuo bilsteinin mutteri ratkennut ja tällainen osa on tulossa: Bilstein P36 Cartridge mutteri B36-816 C2.

Eski

[aero]

Saabin versiota sen enempää tuntematta, niin rumpu-levyn-sisällä -rakenne on minun kokemuksellani sekä BMW:ssä että Ferrarissa ollut sellainen pelsepuupin keksintö toteutuksena, että en ymmärrä mitä sillä ajetaan takaa. Yleensä ovat kyllä leimalla kelvanneet ihan ok, mutta kyllä vaikka tonnarista tuttu levyä puristava satula pitää auton paljon paremmin mäessä paikallaan (mikä nyt on kuitenkin seisontajarrun primääritehtävä) - vaikka toinen puoli olisi tyystin mykkä.

A) Seisontajarru ei käytä käyttöjarrua, eikä sillä käytännössä koskaan pysäytetä tahi hidasteta autoa, joten seisontajarrun pinnat ei hioudu koskaan. Ne vaan korrosioituu ja parkkiintuu, mutta ainoa hionta tapahtuu leimakonttorin dynolla. Ehkä etuvetosaabisti sentään vetelee joskus käsijarrua vauhdista? Se voi olla tuolle rakenteelle ihan oikeasti ihan hyvä idea.

B) Rakenne maksimoi asennettavien, huollettavien ja kuluvien osien määrän kun siellä on efektiivisesti kokonaan kahdet jarrut, eli myöskin maksimoi kustannukset sekä autoa rakentaessa että ylläpitäessä.

C) Rakenne lisää jousittamatonta massaa, mikä tunnetusti on ajettavuuden kannalta huono asia.

...vielä kun pösömaisesti olisi pyöränlaakeri integroitu siihen levyumpuun, niin sitten olisi kurjuus kunnolla maksimoitu. Mutta tosiaan, mitään etua noista en ole keksinyt tonnarista tuttuun seisontajarru-käyttöjarrun-satulassa -rakenteeseen. Saa kertoa, mitä minulta on jäänyt huomaamatta.

[automies]

Komppaan kyllä Aeroa tässä jarruasiassa. Pari femmaa omistaneena voin sanoa, että eniten syvältä kumpuavaa kiroilua niissä aiheutti juurikin käsijarru.

Käsijarrukenkien wanna-be-automagic säätömekanismi ei toiminut edes uusilla osilla. Kun käsijarrua käytti säännöllisesti - mikä nyt on perusedellytys - niin se about pysyi toimintakuntoisena, kunnes se liian ohuesta pellistä prässätty linkku jumitti, ruostui tai vääntyi. Käsijarrun säätö eli sen säätöräikän käsin r..kkaaminen lattapäämeisselillä siitä aivan liian pienestä reiästä aina renkaan vaihdon yhteydessä muodostui tavaksi ja kun katsastuksen mallasi kohta renkaanvaihdon jälkeen, mentiin yleensä näiltä osin leimasta kerralla läpi.

Ei ole kokemusta OG kolkin takajarruista, jotenkin oletin, että niissä olisi tämä sama paholaisen keksintö. Mutta niiden pitää olla sitten uskomattoman huonot, että femman jarruilla saavuttaisi jotain parannusta.