Neuvoja ekaan projektiin

[liimis]

Heippa saabisteille!

Tulin fiksummilta kysymään neuvoja. Oon aina kuolannut og-satkuja ja nyt päätin, että vois olla aika ostaa projekti laitettavaksi. Tää olis mulle eka projekti ja eka satku minkä omistan. Tehnyt kyllä pientä remppaa nykyseen autoon (tukivarsia, jousia, jarruja jne.) eli ihan tyhjästä ei tartte kokemuksen puolesta lähteä.

Silmään osu tämmönen 300k ajettu satku vuodelta 93. Koneena kai 2.1L 16-venttiilinen ruisku vapari. Kuvien perusteella ainakin hitsaamista löytyy, mutta moottorin kuulemma pitäisi käydä ongelmitta. Tähän liittyen haluisin kuulla kokeneempia saabisteja:

Mitä kaikkea tosta kannattaa tsekata ennen ostoa:
-Mistä tunnistaa hyvän/huonon aihion projektille? Onko jotain tyyppivikoja joiden korjaaminen on todella työlästä/vaikeaa/aikaa vievää?
-Missä hintaluokassa tommoset yleensä liikkuu? Onko jotain sellaisia vikoja, jotka vaikuttavat isosti hintaa? Esimerkiksi joku tietty osa, joka on vain pakko ostaa kalliilla?
-Muita vinkkejä ja ajatuksia pohdittavaksi autoa tutkiessa, että saadaan hyvä startti projektille?

Lisäksi mietin jo vähän yleistä työjärjestystä. Mitä kokemuksia teillä on projektin kanssa etenemisestä, onko parempi korjata vähän kerrallaan vai purkaa kerralla kokonaan ja rakentaa uudestaan? Tavallaan houkuttelisi rakentaa koko auton alhaalta ylös alusta asti, mutta ehkä se on hieman turhan kunnianhimoista heti alkuun, kai sillä pitää päästä välillä ajamaankin... Varsinkin ekan projektin kohdalla kun on vielä paljon opittavaa.

Neuvot ja näkemykset ovat lämpimästi tervetulleita! Kiitos ryhmään pääsystä ja aurinkoista kesää itse kullekin

[rossnach]

-riippuu ihan kopan kunnosta. Kaiken muun kanssa pärjää.
-riippuu ihan kopan kunnosta ja ovien lukumäärästä. Nykyään varmaan 500-5000 perus satku. Korin kunnostus on työlästä mutta toki ehjä moottori ja laatikko on plussaa. Jos on absit niin nekin mielellään toimis.
-kato että kori ja ovet on kohtuu kunnossa.

[jus]

Aloitusviestissä on linkki imgur-kuviin. https://imgur.com/a/Ph4z420
Takaoiskeläpän taustat ja varapyöräkotelon tuossa ainakin pääsee korjaamaan. Jos sama yleiskunto jatkuu autossa muuallakin, hitsaushommia voi olla tiedossa esim. takaiskarin yläpään kiinnityksen kohdalla, edessä alatukivarsien kiinnityksen lähellä koteloinnissa, josta vetoakselit menevät läpi. Ja melkeinpä missä vaan.

[liimis]

Joo toi kuvien liittäminen ei näköjään mennyt itsellä ihan putkeen.. Ton kontin lisäksi taisi olla toisessa helmassa jotain hitsattavaa mistä mulla ei ole kuvaa. Hitsaamisesta ei juuri aiempaa kokemusta. Myöskään hirveästi työkalua ei löydy levyseppähommiin rälläkän ja akkuporan lisäksi, migin toki suunnittelin hankkivani sekä ehkä jonkun paineilmalla toimivan dremelin tapaisen tarkempiin ja ahtaampiin paikkoihin. Ajatuksena siis nimenomaan opetella tekemään, eli työläys ei sinänsä haittaa, mutta puuttuu itseltä kokemus arvioida mikä on liikaa.

Eli varmaan pitää ottaa autoa vähän ilmaan ja tarkastella miltä pyöräntuentojen alueella näyttää? Kuinka mittava syöpyminen alkaa vaikuttaa siltä, että kannattaa jättää kaupat tekemättä?

[korpijaakko]

Jos oppia haluat, niin sitten eikun hakemaan. Paskasta ja vittumaista työtä vaikka sen osaakin. Vuoden päivät kun käyt joka päivä harjottelemassa pari tuntisen töiden jälkeen niin osaat jotakin. Autokin saattaa olla tien päällä...muttei välttämättä. Riippuu tekijästä ja miten hyvää lähtee tekemään.

Peltoi hommiin kun rupeaa niin ensin purkaa rintapellistä taaksepäin kaiken pois...tekee ne peltihommat. Sitten tekniikka ylös ja käy läpi konehuoneen.

Sitten kun tekniikka on pöydällä silmittelee sen...

Tuo kuvien auto on 300 euroo. Jos tekniikka on hyvä niin maks 500 on sen verran mätä.

[liimis]

Kiitos vastauksista. Kattelin, ettei muita satkuja hirveästi alle tonnilla oikeen löytynyt. Nettiautosta ja facebookin marketplacesta siis. Liikkuuko noita vaan sen verran vähän, että pitää hetki odotella ennen kuin sattuu hyvä kohdalle? Vai etinkö vääristä paikoista?

[mestari]

Halpa on aina työläämpi korjata kuin parempi eli kalliimpi
Riippuu miten paljon joutuu ostamaan osia

[PM99]

Eise hinta aina kuntoa kerro. Parhaita yleensä ne jotka ei ole yleisessä myynnissä.

[vilhosyvis]

Kiitos vastauksista. Kattelin, ettei muita satkuja hirveästi alle tonnilla oikeen löytynyt. Nettiautosta ja facebookin marketplacesta siis. Liikkuuko noita vaan sen verran vähän, että pitää hetki odotella ennen kuin sattuu hyvä kohdalle? Vai etinkö vääristä paikoista?

Foorumilta kannattaa katsoa myyntialue jos et jo ole. Tori.fi myös taitaa olla joskus ainakin ollut autoja, mutta nykyään ei kai enää...
Myös tuollainen uusi sivusto kuin pörssi: https://porssi.net/ mutta on sen verran uusi sivusto tosiaankin että ei välttämättä hetkeen ilmesty hirveästi saabeja.

Facebookissa on myös saabistien kauppapaikka, saab-rompetori ja lukuisia muita autojen myyntiryhmiä. Marketplacessa ei varmastikaan ole kaikkea.

[pela]

Aloittajalle sanoisin että parempikorinen aihio kannattaa hankkia. Millään muulla kuin korin kunnolla ei ole väliä. Hyväkorinen aihio on helppo myydä eteenpäin ja pitää arvonsa.

[aero]

Jos haluaa erityisesti harjoitella peltihommia, niin melko rapeassa ja halvassa aihiossa on puolensa, kun ei mene paljoa pilalle.

Toisaalta, jos on tilaa säilöä ja se tekniikka (ja ehkä sisustakin) on oikeasti ok, niin osta pois. Sitten kun etsii hyvää koria, ei tartte niin välittää tekniikasta - ja kun hyvässäkin kohtuuhintaisessa satkuaihiossa todennäköisesti melko pian löytyy jotain peltihommaa, niin purkuauto on uhrikappale johon voi harjoitella.

Jos ei ole mahdollisuutta säilöä purkuyksilöä eikä houkuta harjoitella pellinleipomista, niin komppaan muita: etsi mahdollisimman hyväkorinen yksilö.

[repa]

Sen verran tuosta ruostepeltihommasta, jos sen tekee asiallisesti, niin tulet huomaamaan että se on hidasta, ikävää ja aina löytyy lisää parsittavaa.
Omissa projekteissa se peltihomma on ollut suurin hidastava tekijä, ei tahdo löytyä inspiraatiota. Mutta kun tarpeeksi kauan potkii itseään perseelle, niin homma etenee. Mutta tässä tapauksessa, itse tekemällä oppii ja paljon. Tsemppiä.

[Lunni]

Riippuu paljolti kuinka paljon aikaa on käytettävissä. Jos on joka toinen viikonloppu pari tuntia ei kannata. Muuten jos intoa, halua opetella ja mielellään edes katos missä tehdä löytyy ei ruostehommat niin kauheita ole.

Jos tekniikka on kunnossa ja auto itsessään kiinnostava ei ruostetta kannata pelätä. Sitten jos kori on huono ja moottori hajalla niin suosiolla jättää väliin.

Hitsauskone ja varusteet on sinänsä aika iso investointi mutta maksaa itsensä nopeasti takaisin jos muuten joutuu teettämään. Saatat myös saada uusia kavereita

Aluksi eteneminen on toki hidasta mutta tekemällä oppii ja homma nopeutuu ennen pitkää. On hyvä muistaa ettei kaikista autoista tarvitse tehdä täydellisiä eikä joka sauman tarvitse olla niin hieno kunhan ei suoraan ruosteen päälle lätki peltiä. Parempi se kevyempi käyttöentisöinti on kuin että maatuu pihalla odottamassa romutusta.

[mestari]

Juu jos ennen ei kolvi ole ollut lapasessa menee eka hitspollahit harjoitellessa.
Mutta siitä kokemusta karttuu kun sääntelee peltiä

[aero]

Ei autohommissa oikeastaan mikään niiin kauheeta lopulta ole, etteikö sitä tekisi ja oppisi jos kiinnostaa. Mutta kuten repa totesi, peltityön tekeminen hyvin on varsin pitkäjänteistä ja aikaavievää touhua, niin siitä tulee helposti ikävää pakkopullaa, jos siihen ei ole kiinnostusta. Tekisi mieli päästä ajamaan, mutta kun inssi on merkannut hylyksi muutaman reiän eri puolilla autoa, niin siinä vaan menee aikaa.

That said, jos niitä peltitöitä alkaa harjoittelemaan, niin omat kokemukseni fiiliksen parantamiseen:
-Käytettykin laadukas hitsauskone on parempi kuin uusi ja huono (kuten työkaluissa yleensäkin), tähtää siis laatuun
-Valoa ei ole koskaan liikaa. Valokaari on kirkas ja mitä vähemmän on valoa, sitä suurempi kontrasti, mitä enemmän puolestaan on valoa, niin sitä lähempänä valokaaren kirkkautta ollaan. Nykyään saa työmaaledivalaisimia niin halvalla, että niitä voi ripustaa vaikka 10 siihen ympärille, ettei koskaan ole isoa varjoa ja valoa on reilusti ja mukavasti.
-Hyvä ja tukeva asento on aina parempi kuin huono ja horjuva. Jos hyvän asennon saaminen edellyttää auton nostamista reilusti ylöspäin, tee se. Hanki kunnon tukevia pukkeja ja hyvin nostava tunkki, ellei ole vallan nostinta käytettävissä. Lattialla maatessa on ihan eri asia, onko nenä kiinni hitsattavan auton pohjassa vai onko siinä 20cm väliä
-Etsi aina se oikeasti ehjä pelti, mihin hitsata. Jos se näyttää ehjältä, mutta pakenee kun samanvahvuinen korjauspala ei pakene, niin se ei ole vielä riittävän ehjää. Vähäkin pintaruoste räkii hitsatessa ja heikentää saumaa sekä fiilistä, kun taas siistiin peltiin saumaa vetää mieluusti.