Check engine - Moottorin imuilman lämpötilan anturi

[tetammi]

Joo. Ihan perus kierre.
74 euroo maksoi trollspartsin kautta.

Edit.

[kimmoisa]

Joo tuossa yksi ehjä anturi on nytten.

Mutta ihan vastasuuden varalle kyselen, että miten tuo tiulaus menee Trollspartsin/Trollparts:in kautta?

Eli tarviiko osata hyvää ruotsia ja miten maksu hoidetaan?

[kimmoisa]

Olen nyt ajellu tuolla rikkinäisellä anturilla hyvän tovin, mutta täytyy se kuntoon laittaa kun alkaa katsastuskin lähestymään.

Koetin sitten miten auto toimii tällä RE85 viinabensalla, siis etanolibensalla, tuon rikkinäisen anturin kanssa.

Ja hyvin toimii. Seossuhdehan on rikkaampi. Kulutus jotain 11 litraa/100km.

[spade]

Tuohon trollpartsiin, niin kyllä se on suomalainen kauppa ja jos ei kaupan sivuilta löydy niin tilauskaavakkeella voi myös kertoa mitä tarvitsee ja kertovat sitten löytyykö ja mitä maksaa

[aero]

Olen nyt ajellu tuolla rikkinäisellä anturilla hyvän tovin, mutta täytyy se kuntoon laittaa kun alkaa katsastuskin lähestymään.

Kyllä se vika ennemmin kannattaa korjata auton toiminnan kuin katsastuksen takia. Kyseessä taisi kuitenkin olla Trionic -aikakauden tonnari ja Trionicin 5-versiossahan (joita tonnareissa on) ei ole lainkaan ilmamassamittaria vaan IATia (Intake Air Temperature eli tuo imu-/ahtoilman lämpöanturi) käytetään yhdessä MAP:n (Manifold absolute pressure, eli imusarjan absoluuttinen ilmanpaine) kanssa laskemaan käytettävää polttoainemäärää.

Normiajossa lambda toki tiettyyn pisteeseen asti korjaa seosvääristymää, mutta silloin kun moottorinohjaus on open loop -moodissa eli toimii ilman lambdakorjausta (lähinnä taitaa olla kylmä kone, täyskaasu ja jotkut vikatilanteet?) on seokseet persiillään jos jompikumpi, MAP tai IAT on lukemaltaan syrjällään. Mielestäni ei kovin kauaa kannata muutaman kympin anturin takia kiusata katalysaattoria (ylirikas seos) tai riskeerata moottoria nakutukselle (laiha seos bensalla - vaikka nakutuksenkin toki Trionic tunnistaa ja ehkäisee kykyjensä mukaan).

[kimmoisa]

Ok, hyvää informaatiota ainakin tällä foorumilla tulee.

Tosiaan minulla on nyt kaksi anturia ja mahdollisuus kokeilla toimintaa myös toisessa autossa. Joten vaihdoin näiden anturien paikkoja sitten päikseen, siis toisesta autosta toiseen autoon.

Vikakoodi pysyi ihan samana tuossa autossa jossa vika on/oli aikaisemmin. Ja toisessa autossa anturi ei sytyttänyt mitään check engine-valoa eikä vikakoodeja tullut.

Eli taitaa olla niin että ne kummatkin anturit ovat ihan ehjiä.

Vikaa saattaa tosiaan aiheuttaa tuossa autossa sen anturin johto, jota jo silmämääräisesti oli koetettu teipata. No teippi lähti pois ja nyt on toinen anturin johdoista pelkällä kuparilla, siis ilman eristettä, tuosta liittimen juuresta.

Vaan milläs sen nyt korjaisi luotettavasti? Vai pitäisikö aiheesta tehdä oma viestiketju.

Kun nyt on tullut tässä todettua että molemmat anturit ovat ehjiä, ainakin hyvin todennäköisesti.

[kimmoisa]

Ennen kuin luon uutta viestiketjua voin todeta seuraavaa:

Tässä noin 25 asteen lämpötilassa check engine-valokin sammui jo välillä pari kertaa sen verran pitkäksi aikaa, että luulin ongelman jo ratkenneen.

No valo syttyi kyllä sitten matka-ajossa uudelleen, ja edes anturien irroitus ja vaihteleminen ei ongelmaa poistanut. Suihkutin liittimeen myös sellaista kontaktisprayta, joka kuivuu itsekseen. Ei vaikuttanut / auttanut juuri mitenkään ongelmaan eli check engine-valon palamiseen.

Antureita vaihdellessani huomasin tosiaan että anturin johtoa oli tässä viallisessa autossa teippailtu liittimen juuresta. Ja ajattelen että varmaan vika tässä kohtaa on taikka että johdon sähkökontakti liittimeen ei ole riittävä, mutta on se välillä satunnaisesti yhdistänyt kun valo ei ole palanut.

Nyt vaan sitten miettimään johdon korjausta. Se saattaa hieman vaikea olla, kun näitä liittimiä ei varmaan saa enää uutena. Taikka pystyykö liitintä avaamaan tms.?

Itse ajattelisin että täytyisi saada jostain varaosa-autosta/purkuautosta tämä johdonpätkä liittimineen. Ja sitten tästä viallisesta vain katkaista johto ja asentaa se pikaliittimillä kiinni toki siten että musta tulee mustaan ja valkea valkeaan johtoon. Niin saadaan sitten alkuperäisen mallinen liitin kiinni anturiin. Niin kyllä pitäisi kontaktihäiriön korjaantua.

Eli lakkaisi check engine-valo palamasta ja vikakoodi 3 sammuisi, ja samalla vikakoodi 7 poistuisi myös. Tässä samalla yhdessä tuon vikakoodi 3 kanssa on siis ilmennyt tuo vikakoodi 7 eli väärä seossuhde.

[aero]

Pistäppä kuva siitä liittimestä, josko kaupasta sittenkin saisi ihan uusia liittimiä.