Intohimoa Italiasta - elämää piristämässä Ferrari 348TB '90

[aero]

Yksi väite Grand Vitarasta on, että täsmäisi, mutta en ole löytänyt niiden valikoimista vastaavaa. Enkä yllättäen mistään muustakaan kulkineesta.

Sinänsä noita vastaavuuksia kannattaa kyllä monesti tonkia, siinä on helposti hyviä säästön paikkoja.

[aero]

Piipahdin jossain välissä hakemassakin laturin uudesta korjuusta. Vika oli täsmälleen odotettu, eli liukurenkaan johdin päässyt irtoamaan. Lupasivat että nyt on paljon vankemmin kiinni ja korjaus meni takuuseen, vaikka olin liikkeellä reilusti vian ilmenemisen jälkeen, propsit siitä.

Kun minulle vihjailtiin, että tämä pitäisi saada italotapahtumaan viikon päästä, otin auton työn alle tänään töiden jälkeen.

Ihan ekana iskin pahan silmän keulan hinauslenkkiin, jota viime syksynä ei saanut irti, koska vastapuoli pyörii mukana. Kun kaivaa etukotin verhoilua vähän pois, niin se koripuolen palikan/mutterin pohja näkyy:


Jos tuosta jotenkin onnistuisi pitämään kiinni ja vastaan, niin sehän helpottaisi heti. Sinänsä helpohko ajatus olisi migittää siihen joku kalikka kiinni, mutta ei se nyt varsinaisesti ihana paikka ole hitsata. Sitten neronleimaus - hyllystä M12 mutteri, hiekkapaperilla hieraisu toiselta päätypinnalta ja pokkana kiinni syanoakrylaatilla, eli pikaliimalla:


Ensimmäinen liimaus napsahti irti, mutta toi mukanaan jonkun kökkösen, joka oli jäänyt mutterin ja palikan väliin, joten uusi putsaus ja uusi yritys ja kappas, lähti.



Hommassa meni huimat 16 minuuttia, ihan ok.

Tämä on ollut tosi hyvä liimaostos - tuubit on tarpeeksi pieniä, ettei kuiva, mutta kun niitä on monta, niin ei myöskään lopu heti ja ne avaamattomat pysyy tuoreena pitkään. Eikä maksakaan hunajaa: https://www.puuilo.fi/finbullet-pikaliima-3g-10kpl

Saatuani hinauslenkin irti oli pienen tauon paikka ja tauon jälkeen sen laturin kimppuun. Autohan oli jo valmiiksi perse pystyssä, joten ei muuta kun laturi kouraan ja röhnöttämään auton alle. Vähän oisi saanut olla auto korkeammalla, mutta sinne se generaattori muljahti. Ylätuen pulttiin panostin pari prikkaa lisää pultin kannan alle - se meinaan menee semmoseen poteroon että on ihan perseestä ruuvata, joten kun prikoilla nostaa kantaa vähän ulommas niin homman ikävyys vähenee heti.

Laturi paikallaan, niin vaimo kuskinpukille avainten kanssa ja minä konehuoneeseen yleismittarin kanssa. Akunkenkä paikalleen, perinteiset normiräpsyt ja kokeilemaan.. ei pyöri, rätinä kuuluu. Uusi, nopea yritys ja visuaalinen tarkastelu näyttää akun miinuskenkällä pientä kipinää, eli siellä ei kontakti nyt ole suoraan kengän ja navan välillä, vaikka kenkä on kyllä kiinni. Joku helevetin oksidanttikerros sinne on pesiytynyt, joten harjaa navalle ja kengälle, kenkä takasin kiinni, avaimesta pyöräytys ja veekasi herää henkiin. Ja kah, se jopa lataa!


...joo, mittarista alkaa patteri olla finito, pitääpi se uusia.

Tässä kohtaa lähti sauna lämpeemään, mutta minä vielä rohkeasti mietin, että pitäsikö vielä vilkasta sitä oikeenpuoleista seisontajarrua. Sehän on ollut leimalla aina ihan onneton, just ja just riittävä. Ei se tuolla toteutuksella hyvä voikaan olla, mutta josko vähän vähemmän huono. Joten oikea takakulma ilmaan, pyörä irti ja ihmettelemään.

Minähän meinasin tehdä tämän jo pari vuotta sitten, mutta päätin silloin jättää tekemättä kun jarrusatulan kiinnityspultit eivät olleet yhteistyöhaluisia. Sittemmin olen ostanut paremmat pultit (jostain syystä uusia ei siinä kohtaa tarjolla ollut, mutta Briteistä tuli kotiin hyvät käytetyt). Nyt rohkeasti kokeilemaan räikän ja hylsyn kanssa ja kas, näähän pyörii. No, alempi ei pyörinyt kauaa - joku 2 kierrosta tms ja rykäsi ittensä niin tuhannen jumiin että voihan ärkele. hetken koetin suostutella, totesin että en jaksa enää kysellä. Nappasin hyllystä IR:n, totesin sen mahtuvan pelipaikoille ja nykäsin ilmaletkun hollille. Päristin hetkeksi pörisemään ja liipaisin pohjaan, niin lähtee se pultti sieltä irti. Satula pois, shimmit satulan ja olan välistä talteen (3 alhaalla, 2 ylhäälä) ja levy pois. Tai siis ei levyä pois, kun eihän se lähde... Hetken päästä tajuamus, että niin mulla on varmaan käppäri päällä, joten käppäri pois ja levy syliin.

Näky on ...odotettu. Voiko kukaan kuvitella, miksi tälläinen ruostepölykasa näyttäisi dynamometrillä heikkoja lukemia?



Rumpu ei näytä ihan niin kamalalta, mutta ei tämäkään ihan täydelliseltä näytä:


En ole ostanut valmiiksi uusia palikoita - nää ei varsinaisesti kauheesti kulu (mikä absurdisti on tämän idioottimaisen jarrumekanismin ongelma) ja uusilla osilla on hintalapussa reiluhko fontti, niin putsasin pölyt ja mujut pois ja harjasin pinnat poikittain metalliharjalla. Säädin jarrun niin, että kahva vapaana ei vastusta yhtään, mutta jo kahdella naksulla merkittävästi. Kyllä sen inssi sitten kertoo konttorilla että onko se liian paska vai vaan hyväksyttävän huono.

Sitten jarrusatula paikalleen. Arvatkaapa, kumpi pultti on tästä autosta ja kumpi Eurosparesilta:


On muuten pensein jarrusatula asentaa mitä oon ikinä asentanut. Siellä on ne aiemmin mainitut shimmit kohdistamassa satulan oikein suhteessa olkavarteen ja nehän on vituke saada paikoilleen. Toimivaksi osoittautui tehdä niin, että laittaa alemman pultin reikäänsä ja shimmit roikkumaan siinä pultissa, vie satulan niin lähelle pelipaikkoja kuin voi, vetää pulttia juuri sen verran ulospäin että shimmit vielä pysyy sijoillaan, muljauttaa paikalleen ja pultin hollille. Sitten yläpultti paikoilleen ja vähän kierteille asti, jonka jälkeen yläpultin shimmit magneetin avulla kohti rakoansa ja niiden ollessa hollilla, yläpultti auki ja sen verran irtipäin, että saa magneetin päässä roikkuvat shimmit muljautettua sijoillensa. Pultit kiinni, pyörä paikoilleen ja auto alas.

Nyt sen siis pitäisi olla katsastusvalmis, josko kerkeisi ensi viikolla käymään leimakonttorilla.

[aero]

Tänään sitten vähän aikaseen karkuun duunista, soitto konttorille, veekasi käyntiin ja ränn.



Päästömittarin ruudulle lukemat
CO% 0,66
HC PPM 117
CO2 13,6
O2 0,93

Iskarit:
Edessä vasen 71%, oikea 74%
Takana vasen 75%, oikea 75%

Jarrut:
Edessä vasen 1,9kN, oikea 1,9kN
Takana vasen 1,9kN, oikea 2kN
Seisontajarru vasen 1,7kN, oikea 0,9kN eli yhteensä 2,6kN kun vaatimus on 2,5, joten sekin kelpasi.

Hyväksytty, seuraava määräaikaiskatsastus 13.7.2027 mennessä

52772km: Katsastus, Kantolan Autokatsastus Turenki

[AZP]

Kylä mää silti ihmettelen jotta jos et vasenta takajarrua ees avannu, mut oikean avasit, putsasit, hierasit, kasasit ja säätäsit, ni tulos on dynometrillä noinkin paljon vasemmalle kallellaan.

Onnea silti leimasta, se lienee italialaisen kanssa aina onnittelu kohdallaan!

[aero]

No kun se vasen oli ollu ok aina ennenkin niin ei sitä jaksanut aukoa. Oikea on ollut aina huono, niin sen tsekkasin. Voipahan todeta että putsaus ja harjaus ei näille riitä, kyllä se on vaan pistettävä uutta osaa jossain välissä.

[AZP]

Mut mikä sen huonouden mahtaa aiheuttaa? Jos palassa kuitenkin putsattua kitkapintaa, ja se nirhaa jarrua käyttäessä vasiten putsattua rummun valurautapintaa, ja säädön perästä pitäis sitä kenkää vetävä voimakin olla noin luokkaa tasoissa sen vasurin kanssa, ni miks ulos tulee noin paljon huonompaa kitkavoimaa?

[aero]

Se on se tuhannen taalan (tai oikeastaan n. 900 euron, plus alvi) kysymys. Junttaantuuko siihen kitkapalaan sitä pasketta ja siksi on teho heikkona vai mikä lie. Ehkä ne pitää hierasta vähä äkäisemmällä laikalla rosolle ne kengät vielä ja varmistaa että vaijerit vetää molemmin puolin yhtä kovaa.

Kyllä tuo vähän houkuttaa selvittää ilman parts cannonia ja jopa enempi teknisestä mielenkiinnosta kuin nuukuudesta.

[anv]

Mites ne vaijerit menevät tuossa? Joissain jenkeissä ne muistaakseni menevät jotenkin hassusti toiselle satulalle toisen kautta tms. jolloin niistä ei tasaisia saa millään.

[tetammi]

Onnee leimasta
Hyvä että on tapahtumii

Mimmone linkku/levitin tuolla on?
Vaikkei sil tietty ny välii olekkaan, Ng satkusta nimenomaan se uusimalla(täytettä hitsaamalla) rupes toimii vaikka aiemmin oli kaikki muuten uusinut..

[aero]

Vaijerien reittiä pitää ihan miettiä. Nehän haarautuu yhdestä kahdeksi about apurungon alkupäässä, vähän vasemmasta eturenkaasta eteenpäin joten loogisesti kävisi järkeen että vasen vaijeri olisi lyhyempi ja suorempi - mutta pikaisesti katsoen molemmille puolin menee sama osanumero, eli sama vaijeri, eli sama pituus. Ainakaan ei kierrä jarrulta toiselle.

[VKe]

Onnea leimasta!! Kyllä nyt kelpaa laheasti päästellä

Autot ne tykkää kun niitä leimataan ja niillä ajellaan

[Juha96]

Kun vaijeri tai joku muu paikka on ollut aikansa jumittuneena, niin kyllähän ne muutkin osat siitä kärsii, kulumalla ja/tai jumittumalla. Linkun klappi tai takeltelu voi jo vaikuttaa paljon.

Osien hinta huomioon ottaen yksi tapa selvitellä asiaa olisi ottaa vasenkin puoli auki ja vertailla kenkiä, rumpuja, linkkua keskenään ja ehkä kokeilla vaihtaakin päittäin, jos symmetriset. Tosin, jos huonouden onnistuu siirtämään puolelta toiselle, niin eihän se ole mikään optimiratkaisu.

Raskaan kaluston puolella on takavuosina ihan yleisesti vaihdettu pelkkiä jarruhihnoja eli jarrukengän kitkamateriaaleja. Nykyään harvinaisempaa, kun levyjarrut on sielläkin valtavirtaa, mutta varmaan edelleen löytyy pajoja, jotka niiden kanssa askaroi. Ja ehkä löytyisi henkilöauton pikkurumpuun sopivia hihnojakin jostain.

[spade]

Kaverin fiat regarassa oli ihan samantapaista murhetta, vaikka kaikki kässärin jarruosat ja vaijerinkin vaihtoi niin toinen puoli ei pitänyt. Syyksi paljastui sellaiset pienet rullat joiden avulla vaijeri saatiin kulkemaan oikeaa reittiä, niitä taisi olla pari kappaletta ja olivat kuluneet sen verran että näyttivät varsin hyviltä mutta eivät enää toimineet vaan vaijeri ei kiristänyt tarpeeksi enää. Ja toinen puoli ei ollut sitten kulunut juurikaan.
Autot ovat toki täysin eri mutta jäi tämä ongelma mieleen kun ihmeteltiin varsin pitkään syytä

[aero]

^^ Joo, puolien välinen vertailu myös mielessä ihan vahvana vaihtoehtona. Tuon oikean puolen kerkesi perstai-iltana käyttämään kätevästi auki niin, että pääsi vielä ennen iltakymmentä saunaan.

^ Autot on eri, mutta konserni sama ja potentiaalisesti samoja ongelmia, joten ihan hyvä tuokin on tarkistaa, kiitos.