Jälleen uusi 99:n kytkinsaaga

[Vaarinhousut]

Tervehdys!

Uusi klubilainen, mutta vanha mies. Piti mennä ostamaan museorekisteröity -84 99, niin kuin ei olisi jo muutenkin tarpeeksi tekemistä. Auto on ihan ok, ei helmi, mutta menettelee. Vilkkuviiksi ei pysy oikealle käännyttäessä pitämättä ylhäällä (onko kukaan porannut niittejä auki ja katsonut mitä sisällä on?), kuskin penkki on lysyssä (Swedish Car Parts-verkkokaupassa olisi uudet resorit, auttaisikohan?) ja kytkimen painelaakeri piti ääntä (joka mystisesti aina välillä vaikeni, alkaakseen taas yllättäen).

YouTube-videoiden innoittamana hyökkäsin kytkinremonttiin, mutta voi jessus mikä taistelu oli saada asetelma ja tyäsylinteri pois. Ehkä aito työkalu asetelman jousien pitelemiseen olisi helpottanut, mutta mistäs sellainen tähän hätään olisi löytynyt. Levyssä jo niitit kiilsivät, laakeri oli jumissa ja työsylinteri oli mysöytynyt (joko minun, tai jonkin edellisen toimesta), joten päätin uusia kaikki. Motonetista asetelma ja levy, Swedish Car Partsista uusi työsylinteri ja painelaakeri.

Kasaaminen oli ehkä hieman helpompaa, asetelmassa 5mm vaijeri pullotunkilla oven karmien välissä asetettuna. Ilmaus oli leikintekoa, ruuvi auki ja katseli letkussa ilmakuplien kulkua, unohtamatta lisätä säiliöön uutta nestettä tarpeen mukaan. Paljon meni nestettä läpi, mutta puhdastahan tuo on uudessa pullossa.

Sitten kone käyntiin ja kuuntelemaan hemmetinmoista vikinää kun kytkintä ei painettu. Syynä se, että painelaakeri on niin lähellä asetelmaa , että pyörii koko ajan mukana ja äänen pitää (ehkä) uudessa työsylinterissä oleva metallilevy laakerin ja männän välissä.

Uudessa työsylinterissä on siis sellainen iso kumiheltta ja metallilevy, jota ulospainamaan heltan sisällä on jousi. Mitä hittoa? Sylinteri oli ainoa jonka äkkiseltään löysin myytäväksi asti, alkuperäisen (?) näköistä ei löytynyt. Googlaa, niin löytyy kuvia, jos ei ole tuttu.

Pitkän tarinan jälkeen kysymyksiä. Eihän painelaakerin pidä pyöriä koko ajan? Teinkö jotain väärin? Missäänhän ei ole mitään säädettävää, joten onko uusien osien yhteispituus liikaa?

Hyvät neuvot ovat tarpeen, että pääsisi vielä ajelemaankin ennen syksyä, nyt on lievää motivaation puutetta ilmassa.

Thank you for your attention to this matter
-Vaari

[nalleolut]

väärä laakeri.

just oli vastaava tapaus ..

missä päin potilas ni apua saattaa löytyä helpolla.

[pela]

vai onko työsylinteri väärä

[mestari]

Juu kuulostaa uusimpien satkujen setiltä
Vanhassa 90 ei ollut kuin painelageri holkissa.kahta kokoa oli.
Aikoinaan työsylinteriin uusittiin o rinksit ja uusi lageri ja kasaan mallin mukaan niitä saa vieläkin edellyttäen että osat on kokoamis kunnossa

[Vaarinhousut]

Kiitos vinkeistä.

Auton mukana tuli Sachsin laakeri, ongelma oli siis tiedossa, mutta laitoin sen kummemmin vertailematta työsylinterin mukana tulleen paikoilleen. Nyt kun silmäilee sitä ja paikallaan olevaamerkitöntä (?), niin Sachs näyttäisi ehkä kapeammalta. Ei kai tässä auta muu, kuin aloitella homma uudestaan jäähdyttimen irroituksella. Kerran tehtynä operaatio sujunee toivottavasti hieman helpommin. Mutta jos laakereissa ei ole eroa, tai Sachs ei käy tämän työsylinterin pariksi, niin sitten keksitään jotain muuta. Onneksi ei ole ajoon hankittu peli, vaan harrastusmielessä. Ja sitä tuntuu riittävän.

-Vaari

[mestari]

missäs se vanha työsylkky on? minulla varastossa em osia jos on kulahtaneita ja hydr liikkestä ainakin saa o rinksejä mittojen mukaan

[petromies]

Ei tarvi 99ssä jäähdytintä ainakaan letkuista irrotella. Jäähdytin mahtuu pyörähtämään nurinniskoin koneen päälle kunhan irrottaa alamutterit ja yläpään siitä konepellin saranoiden kohalta. Umpiot jättää paikalleen.

[korpijaakko]

Tarviset sen uuden mallin sylinterin painelaakerin ne pitää vaihtaa parina just laitoin itelle 78 99siin skandixin laakerin ja sylinterin...hyvin pelaa

Helpoin on kun nostaa sen keula höskän pakettina pois.


1. Keulapellin kulma ruuvit irti.
2. Jäähdyttimen alamutterit irti
3. Umpioiden alimmat ruuvit irti
4. Vedet pois.
5. Jäähdyttimen letkut irti
6. maski irti
7. Konepellin vaijeri irti
8. Sähköjohdot irti

Ja sitten koko roska pois edestä...

Sitten kun kasaa niin keulamaski kiinni vasta kun varmistuttu konepellin avautumisesta ja oikeasta. säädöstä.

[anv]

Tarviset sen uuden mallin sylinterin painelaakerin ne pitää vaihtaa parina just laitoin itelle 78 99siin skandixin laakerin ja sylinterin...hyvin pelaa

Helpoin on kun nostaa sen keula höskän pakettina pois.


1. Keulapellin kulma ruuvit irti.
2. Jäähdyttimen alamutterit irti
3. Umpioiden alimmat ruuvit irti
4. Vedet pois.
5. Jäähdyttimen letkut irti
6. maski irti
7. Konepellin vaijeri irti
8. Sähköjohdot irti

Ja sitten koko roska pois edestä...

Sitten kun kasaa niin keulamaski kiinni vasta kun varmistuttu konepellin avautumisesta ja oikeasta. säädöstä.

Kantsii se konepeltikin nostaa poijes ja se kannattaa irroittaa niistä konepellin korvakoista, niin ei säädöt muutu . Muuten juurikin noin, niin on tilaa temmeltää.

[petromies]

Turhaa pelata jähytysnesteijen kans, pyöräyttää vaan koko keulahässäkän moottorin päälle nesteineen. Se alaroppu korkkaa kuitenki.

[anv]

Turhaa pelata jähytysnesteijen kans, pyöräyttää vaan koko keulahässäkän moottorin päälle nesteineen. Se alaroppu korkkaa kuitenki.

Tuotapa en koskaan koellut. Irroitin vaan ensin paisuntasäiliön puoleisen letkun ja valutin kippoon, sitten termostaattikotelon kannen. Sieltä nyt ei enää paljoa tullut...