Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[AZP]

Tällä foorumilla tuttu verrokki löytyy vaikka Saab NG9-3:sta, joka peruskuosissaan taitaa myös olla luokkaa 150mm (auto-data.net väittää tällekin 127mm, ei se minusta ihan niin matala ole)

Väittäisin että 127 cm on aika lähellä totuutta NG-kolkille, ainakin MY2008 perusalustaiselle 1.9 TiD-farkulle.

Nimittäin sen jälkeen kun asensin Eibachin 35/25 mm (etu/taka) madaltavat jouset loppuunajettuun Saabiin, niin etuakselin kohdalla ei mennyt enää kakkosnelonen auton alle silleen että pattingin kakstuumanen lape on lattiaa kohti. Alle kymmeneen senttiin siis laski maavara tuolla madalluksella.

[aero]

No kappas, ehkä se kolkki sitten on niin matala. Toki millejä, ei senttejä. Sitä enemmän sähköaudi yllättää maavarallansa.

[AZP]

Millejä tosiaan.

[IC1970]

Superb on viime aikoina liikkunut rivakasti ja palasi äsken Mikkelistä, joten kävin kurkkaamassa mitä mittarissa seisoo.


Lämpimästä autosta öljyjen tarkistus mittaristosta ja nyt on kulutusta havaittavissa, vaihdosta on melkein 10 tkm, joten hyvinkin maltillista, selkeästi on asettunut tuohon ensimmäiseen huoltoväliin verrattuna. Ei aiheuta vielä toimia, kurkitaan joskus taas kun sopivasti sattuu kohdille.


Aika tasan 4kk on huollosta, joten kesän aikana on kilometrejä tullut 30 tkm vuosivauhtia, laskenee talven tullen vähän.

[petrisa]

Samanlainen öljytason näyttö on Cuprassakin. Vähän on outo totutella tuohon, kun on aina ennen ollut perinteinen öljytikku.

Autolla ajettu nyt reilut 11 tkm siitä huhtikuun puolivälistä, milloin auto tuli minulle. Tarkistin kuinka paljon tuosta matkasta on ajettu bensiinimoottori käynnissä. Matkaa oli kertynyt vajaa 6,5 tkm. Samalla tarkistin öljyn "polttoainemäärän", joka näytti 0 %. Öljyn määrää eivät ole aivan maksimiviivaan laittaneet luovutushuollossa vaan oli jätetty toiseksi ylimpään eli tarkemmin tuosta pitkästä viivasta toiseksi ylimpään. Kulunut sitä ei toki ole, joten lisä matkat näyttää pitääkö lisätä, kun on tämä LL- öjy systeemi. Missään nimessä en päästä sitä lähellekään noita alimpia viivoja. Öljy on tosiaan viskositeetiltaan 0W-20 ja pitää täyttää VW 508-509 luokitukset.

Joku tarkastushuolto on tulossa kuukauden sisään, kun alkoi 30 päivän päähän ehdottelemaan ja nyt se on pienentynyt 26 päivään. Varmaan täyttävät pissapojan säiliön, ei muuta

[9000CD23T]

Ex vaggineessa oli sellainen ominaisuus että, 15tkm kohdalla auto aneli käyntiä kotipesällä.
No sinne siis, 1-1,5L öljyä koneeseen ja matka jatkui kohti 30tkm huoltoa.

[IC1970]

Jorilla ajettu 2 x 390 km reissu Porvoo-Kristiinankaupunki-Porvoo. Sattui kovin erilaiset kelit maanantaille ja tänään, joten erojakin saatiin. Siellä missä sai ajaa vapaasti ajoin pääosin + 8km/h mittarinopeus rajoitukseen (gps:n mukaan 3-4 km/h:n heitto) ja muuten liikennevirran mukana.

Mennessä oli pääosin 15-16 astetta ja aivan matkan lopussa lämpeni 18-19 asteeseen. Kova pohjoistuuli vastaan lähes koko matkan.
Tullessa oli aivan alussa vähän matkaa 18-19 astetta, mutta pääosin 20-22 astetta ja paljon vähäisempi tuuli, pääosin myötäinen.

Yhden pysähdyksen taktiikalla mennen tullen, taukopaikka Ylöjärven St1, jossa lataus 0,33 senttiä/kWh. Tuo on ajallisesti aika lailla puolessa välillä, 2.5 tunnin kohdalla.

Kilometreissä Porvoo-Ylöjärvi 225 km, josta 110 km moottoritietä ja Ylöjärvi-Kristiinankaupunki 165 km, jossa ei moottoritietä ja valtaosa 80 km/h rajoitusta, muutama kymmenen km satasta. Keskinopeus 225 km pätkälle 90 km/h ja 165 km pätkälle 75 km/h.

Lähtö ma-aamuna Porvoosta.


Ylöjärvellä 225 km myöhemmin. Motarilla hurja kulutus kovan tuulen takia, joten aika raju keskikulutus.


Eka kerta pikalaturissa. Tuo St1 on "ihana", töpseli kiinni, kortin/kännykän vilautus lukijalle (lähimaksu) ja lataus alkaa, stopista seis, töpseli irti ja vamos. Ei tarvitse appia, kännykkää. Just näin.


Lataus 22-62%, 14 minuuttia, maksoi 7,37 euroa, huippuvauhti 120 kW josta alkoi hiipua ja kun keskeytin oli 80 kW, keskinopeus 95 kW. Vaatimaton, mutta ihan ok.


Enää vajaa 2 km perille.


Perillä, tämä 165 km menikin sitten melko vähällä.


Matkan kokonaiskulutus, hävisi 64 kWh:n Konalle 0,9 kWh.


Jori asemissa ottamaan halpaa yösähköä voimavirrasta 13A virralla.


Yöllä oli tankki täyttynyt, lataukselle hintaa 2,23 euroa.


Tein kaupungin kujilla 7 km lenkin ja muistelin lapsuuttani/nuoruuttani. Jossain oli kovasti asiat muuttuneet, jossain ei. Kuten täällä.



Tänä aamuna startti Kristiinankaupungista, yön jäljiltä oli vielä kasteet auton päällä ja varjossa kylmä, mutta lämpeni nopeasti. Range kasvoi alkumatkan aikana kun lämpötila kohosi nopeasti 20 korville.


Ylöjärvellä 165 km jälkeen, nyt meni vähällä.


Lataus aloitettiin siitä mihin tullessa päätettiin, joten "nopeus" sen mukainen, huiput 50 kW josta alkoi laskea ja keskivauhti 41,5 kW, lataus 61-80%, 15 minuuttia, maksoi 3,42 euroa. Kyllä tällä aika tyhjällä akulla kannattaa laturille kaartaa, tulipa testattua.


Kotona, Ylöjärveltä 225 km, aika raju ero maanantain lukemiin, 3,3 kWh pienempi kulutus tuolle stintille


Koko matkan kulutus, pudotusta maanantaista 2,1 kWh.


Tuo pesee Hyundai Konan 64 kWh lukemat samalle reissulle 1,2 kWh:lla. Jos olisin ajanut hivenen verran siistimmin, niin olisi tullut ilman välilatausta perille saakka.

Tarkka lukija huomaa muutaman km heiton kokonaismäärässä, ajoin maanantaina anoppilan kautta kun vein Yran hoitoon ja siitä tuo 4 km ero.

Mitä tulee itse autoon, niin ei valittamista mistään, hyvä penkki, viiden tunnin rupeama ei tunnu missään, vakaa ja leppoisan mukava ajettava, tehoa ei ole liikaa mutta riittävästi, kaikesta mistä piti mennä ohi mentiin hujauksessa, hyvin vääntää. Noille mutkaisille kantateille kannattaa laittaa adaptiivisen vakkarin välimatka pienimmälle, muuten tiukoissa kurveissa haamujarruttelee kevyesti, teki sitä muutaman kerran myös lievimmällä asetuksella. Samaten kun palautti vaikka kuudenkympin alueen jälkeen pyynnön edelliseen asetukseen, niin kiihdytti varovaisesti mutkissa ja vasta suoremmalla kunnolla, joku mutkatien kuva mittaristoon ilmestyi silloin, eli ilmeisesti ei lyö lämää tiskiin kun auto on kurvissa, mikä lienee ihan viisasta !

[Scraab]

Noille mutkaisille kantateille kannattaa laittaa adaptiivisen vakkarin välimatka pienimmälle, muuten tiukoissa kurveissa haamujarruttelee kevyesti, teki sitä muutaman kerran myös lievimmällä asetuksella. Samaten kun palautti vaikka kuudenkympin alueen jälkeen pyynnön edelliseen asetukseen, niin kiihdytti varovaisesti mutkissa ja vasta suoremmalla kunnolla, joku mutkatien kuva mittaristoon ilmestyi silloin, eli ilmeisesti ei lyö lämää tiskiin kun auto on kurvissa, mikä lienee ihan viisasta !

Ei kai vakkarin etäisyyssäätö kaarreavustimeen vaikuta? Siihen on ainakin omassa ihan eri asetukset ja sen puuhilta nuo kuvaamasi oireet vaikuttavat. Mikä sen nimi sitten toyotaksi onkaan.

[IC1970]

En tiedä, mutta kun ajoin adaptiivisella mutkaiselle tielle valtatien asetuksella, oli ihan mahdoton, pudotin viivat pois ja asettui saman tien. Minä päättelin niin, että tutkan keila haki pusikoita pitkällä asetuksella ja lyhyellä ei. Voin olla täysin väärässä, mutta joka tapauksessa käytös asettui noiden napsuttelujen jälkeen.

Paras varuste autossa ovat pidemmällä matkalla nuo langattomat puhelinlaturit. Onneksi päätin ostaa langatonta latausta tukevan uuden puhelimen, aika hienoa tulla perille puhelin täydessä latingissa, ei tarvitse sitä vilkuilla yhtään matkalla. Muutenkin Android Auto toimi koko reissun täysin moitteitta, toinen puoli keskinäytöstä Google Mapsille ja toinen viihteelle, kuskin pikkunäyttö antaa muun tarvittavan infon. Toimii.

Pesussa meni tavallista pidempään, ensin piti pestä etupää, peilit ja tuulilasi erikseen itikoista, onneksi on "itikkasieni", erinomainen väline tuohon. Sitten kun sai noin miljoona itikkaa pois pinnoista, pystyi tekemään normipesun. Huomenna latailen täyteen, saa sitten laskettua koko reissun kulutuksen latureiden näyttämän mukaan. Lataushäviö näyttää olevan pikalaturillakin 15% luokkaa.

[V.J.S]

Itsekin olen tässä kesän reissuilla käynyt muutaman kerran St1:n latureilla, koska ne on aina tyhjänä, kun viereisellä ABC:llä on letkut tukossa. Maksu hoituu toki Virran tagilla firman piikkiin, mutta huomasin myös tuon korttimaksumahdollisuuden, mistä plussaa.

Kesäkeleillä ei tosiaan latureilla kauan tarvitse istua, mutta turhaa on tosiaan myös kuvitella lataavansa akun nopeasti TÄYTEEN, eli 100%. Jo siinä 60% jälkeen vauhti hidastuu kummasti ja 80% jälkeen lataa suurnopeuslaturitkin melkein samaa vauhtia mitä 3-vaihe AC-laturista. Viime viikonloppuna tuli sorsajahilla käytyä ja höpistyä kauppakeikan aikana (mentiin Elonin kostolla parhaita sähkövatkainperinteitä noudattaen) ei-sähköautoilevien takapenkkiläisten kanssa. Sieltä alkoi se perinteinen, että kyllä määki sitten kun ne ranget on 800km jne. Siihen me etupenkkiläiset (apukuskinakin oli sähköautoileva henkilö), että ei sillä rangella ole käytännössä mitään merkitystä 98% ajasta, että onko se 400, 600 vai 800km. Noin kolmen tunnin ajon jälkeen on tauko aina varsin suotavaa ja 15-20min tauolla saa taas ajaa seuraavat 3h. Ja arkiajoissa kotilatauksen kanssa sillä rangella ei ole mitään väliä, kun aina on halutessa aamulla patteri täysi ja aika harva meistä ajaa 300+ km ns. normaalina arkipäivänä, ja jos ajaa, niin se diisseli voi sitten olla sun juttu, jos ei kusellakaan ehdi ajomatkoilla käymään. Eli kannattaako se autovalinta optimoida sen n. 2% käytön mukaan?

Talvikeleillä tulee sitten pidemmillä lenkeillä jokunen lataustauko lisää. Ei menisi Jorillakaan tuo matka välttämättä enää yhdellä välistopilla, jos 100% akulla lähtiessä Ylöjärvellä oli enää 22%.No, siinä ja siinä, mutta välistoppi pitäisi hoidella jossain aikaisemmin varmaankin. Kyllä se talvi vaan rokottaa pientä sähköautoilijaa. Talven lisäksi toinen asia, mikä sähköauton latauksessa reissun päällä itseäni hieman ehkä "harmittaa", että sitä on taukopaikkavalinnoissa aika lailla rajoittunut noihin ABC, St1, Neste, Supercharger tms. paikkoihin. Eli sitten siellä syödään tai haetaan sumpit jostain korporaatiokeittiöstä ja vähemmälle jää sitten pienten, persoonallisten tauko- ja/tai ruokailupaikkojen käyttö tien päällä, koska siellä ei ole latausmahdollisuutta...

[Tobbana]

Paras varuste autossa ovat pidemmällä matkalla nuo langattomat puhelinlaturit. Onneksi päätin ostaa langatonta latausta tukevan uuden puhelimen, aika hienoa tulla perille puhelin täydessä latingissa, ei tarvitse sitä vilkuilla yhtään matkalla.

Minulla päinvastainen kokemus tuosta langattomuudesta. Tosin Opelissa on sellainen juttu, että siinä ei ole itsessään navia, vaan se tulee android auton kautta luurista. No, luuri latausalustalle, android auto tulille, osoite napunapu ja matkaan. Jossain 150km kohdalla sitten puhelin alkoi piippailemaan jotain, mutta ei tullut näytölle mitään, joten en siihen hetkeen sitä alkanut katselemaan tarkemmin. Mutta kohtapa katosi android auto ja sitten vedin auton sivuun ja katsomaan luuria. Oli luuri niin lämmin, että juuri ja juuri kärsi kädessä pitää ja se oli sammunut. Hetken jäähdyttelyn jälkeen sen sai uudestaan käyntiin, akkua oli suunnilleen saman verran kuin lähtiessä. Eli tuo Opelin induktiolataus jaksoi sen pitää samoissa virroissa android auton syömän määrän kanssa ja tästä johtuen sitten ylikuumeni ja sammui. Aika pian hankin usb-c-kaapelin autoon. Enkä ole sen koommin induktiolatausta käyttänyt. :)

Kelpo lukemia kyllä näyttää toyota. Näyttäisi käyvän sinun ajoprofiilin täysin.

Saa nähdä miten sattuu aito ranskalainen sähköpatonki minun jalan alle. Huomenna saatanee se alle. Vähän jo jänskättää.

-Sami

[V.J.S]

Paras varuste autossa ovat pidemmällä matkalla nuo langattomat puhelinlaturit. Onneksi päätin ostaa langatonta latausta tukevan uuden puhelimen, aika hienoa tulla perille puhelin täydessä latingissa, ei tarvitse sitä vilkuilla yhtään matkalla.

Minulla päinvastainen kokemus tuosta langattomuudesta. Tosin Opelissa ... Oli luuri niin lämmin, että juuri ja juuri kärsi kädessä pitää ja se oli sammunut. Hetken jäähdyttelyn jälkeen sen sai uudestaan käyntiin, akkua oli suunnilleen saman verran kuin lähtiessä.

Tuo sama on ID4 volkkareissa myös, eli langaton lataus on tungettu jonnekin poteroon, jossa luuri kuumenee niin paljon, että sammuttaa itsensä. Kaverilla on tänä vuonna hankittu ID4 ja ongelma ollut niissä kuulemma alusta asti. Foorumeilla naureskelevat, että ei liene kovin korkealla prioriteettilistoilla volkkarilla tuon korjaaminen. Eli langattoman latauksen voi tehdä hyvin, huonosti tai hyvin huonosti. Tämän threadin ja omien kokemusten perusteella Toyota ja Tesla ovat sen tehneet hyvin.

[Tobbana]

Eli langattoman latauksen voi tehdä hyvin, huonosti tai hyvin huonosti. Tämän threadin ja omien kokemusten perusteella Toyota ja Tesla ovat sen tehneet hyvin. :D

Näin uskoisin, että toiset valmistajat pitää vain välttämättömänä pahana ja toiset taas ei.

Onneks ei ole meidän käytössä välttämätön muutenkaan. Pidemmät reissut voi ajella luuri narun perässä ja lyhkäsemmät menee ihan ilman lataustakin.

-Sami

[petrisa]

Cuprassa on myös langaton lataus ilmeisen VAG- konsernin mukaisesti poterossa vanhan "tuhkakupin" paikalla viistosti alaspäin.
Sijainti on sikäli hyvä, ettei puhelin sieltä pääse mihinkään liukumaan kovemmissakaan jarrutuksissa, kiihdytyksissä tai kurveissa.
Käyttämäni Motorola Edge 50 Neo kuumenee langattomassa latauksessa, mutta ikinä ei ole ollut mitään ongelmaa käytön kanssa vaikka on ollut yhtäaikaa netin kautta musiikki toisto päällä tai ihan perinteinen puhelu käynnissä.

Cuprassa on myös ominaisuus, jossa auton omaa nettiyhteyttä voi käytää mobiiliyhteytenä. Tällöin vain täytyy olla Cupran wifi tukiasema päällä asetuksista. En tiedä miten tuo auton ja puhelimen välinen wifi yhteys oikeasti rakentuu, kun puhelimesta ei tarvitse olla kuin bluetooth päällä, niin mikäli Cupran wifi- tukiasema hot-spot on päällä, niin Motorolasta menee wifi päälle automaattisesti ja yhdistää datan sitten auton kautta. Ensi käytöönotossa yhdistin silloin auton wifiin salasanan kanssa. Minä pidän normaalisti wifin puhelimesta pois päältä ja käytän mobiilidataa. Tämän huomasin poistuessani autosta, että miksi mulla on wifi päällä vaikka en ole sitä kytkenyt. Sitten tajusin, että auton ja puhelimen välinen bluetooth saa wifin päälle, mikäli Cuprassa on hot-spot tukiasema päällä.

[Numba]

^ Toi on just se sama kuin android autossa. Eikö se käytännössä valjasta puhelimen netin omaan käyttöönsä? Puhelimen vpn on ongelma tälle yhteydelle, silloin on puhelin aivan jumissa, kun adroid auto ei pääse vaivihkaa varkaisiin. Miten musta tuntuu, että halusi myös sijainnin käyttöön.

Onko se puhelimen lämpeneminen seurausta magneettisekoittimesta, ei niinkään latautumisesta? Toi wifi voi myös aiheuttaa sitä lämpenemistä, kun sen voi korvata usb:llä. Lämpeneekö puhelin silloin?

Mulla on kokemus myös tästä usb-C muutos liittimestä (adapterista). Vanha liitin b(?) muutettiin c:ksi, niin eipä puhelin enään lataantunut navigaattori käytössä, vaan juuri pysyi siinä olemassa olevassa kapasiteetissään. Ongelma poistui uudella usb-C päisellä piuhalla.