kuupan kaasari

[KeijoAnnikki]

Lainataas ketjua, kun kaasutinasialla olen.

Mikä mahtaa olla ohjearvo, potilas FoMoCon kaasutin ja tapaus kohon etäisyys tiivistepinnasta?

Saab V4 korjaamokäsikirjan mukaan kohon ääriasento (kansi vaakasuorassa) mitta on 34 mm kohon pohjasta (alin kohta) kannen alapintaan.

[jsjarvn]

Lainataas ketjua, kun kaasutinasialla olen.

Mikä mahtaa olla ohjearvo, potilas FoMoCon kaasutin ja tapaus kohon etäisyys tiivistepinnasta?

Saab V4 korjaamokäsikirjan mukaan kohon ääriasento (kansi vaakasuorassa) mitta on 34 mm kohon pohjasta (alin kohta) kannen alapintaan.

Paljon kiitoksia!

[argi]

Olinkin jo unohtanut tämän ketjun!

Eli vaihdatin 2 v sitten 73-kuuppaani Fomocon tilalle käsiryypyllisen Weberin ja elämä helpottui! Urpinen oli askarrellut ilmanputsarin alle simppelin näköisen sovittiminen.

Kylmänä hörähtää käyntiin kuin palmun alta.

Kauneusvirheenä puolilämpimänä ei käynnisty muuten kuin kaasu pohjassa. Polttoainepumpulle en tehnyt mitään, voisko liian suuri paine vaikuttaa tähän?

[KeijoAnnikki]

Paljonko moottorin lämmöt on, kun se on "puolilämmin" ja paraneeko tilanne nyt kun kelit viilenneet ? Onko ilmansuodattimen kannen irrottamisella vaikutusta käynnistymiseen, kun moottori on lämmin ?

Onko kaasuttimen ja imukannen välissä "bakeliitti" lämpölevy auttamaan, että bensa ei lämpenisi ja höyrystyisi kaasarissa heti ajon jälkeen ?

[nimi merkki]

[/quote]Onko kaasuttimen ja imukannen välissä "bakeliitti" lämpölevy auttamaan, että bensa ei lämpenisi ja höyrystyisi kaasarissa heti ajon jälkeen ?
[/quote]

Onkohan nuita bakeliitti-eristeitä saatavana jostain, ei ole tullut vastaan missään?
Mulla ei ole tätä ollut sitten vuoden 1985 silloisessa -75 käyttö-kuupassa. Mielessä on ollut kyllä hajottaa antiikki-putkiratio ja askarrella-paskarrella sen osista ko. lämpösuoja... sitten on järki voittannu.

Mikä olisi sopiva nykymateriaali semmoisen valmistamiseen? Entä mikähän olisi minimi-paksuus eristeelle?

[KeijoAnnikki]

Onkohan nuita bakeliitti-eristeitä saatavana jostain, ei ole tullut vastaan missään?
Mulla ei ole tätä ollut sitten vuoden 1985 silloisessa -75 käyttö-kuupassa. Mielessä on ollut kyllä hajottaa antiikki-putkiratio ja askarrella-paskarrella sen osista ko. lämpösuoja... sitten on järki voittannu. Mikä olisi sopiva nykymateriaali semmoisen valmistamiseen? Entä mikähän olisi minimi-paksuus eristeelle?

En ole V4 koneissa 1-kurkku kaasaria sen enempää harrastanut, mutta Weber 34 ICH kaasariin saa Mopo Sportista: https://moposport.fi/bakeliittilevy-ich ... L__RB_3HoG . Mittaa toki pultinreikien etäisyys omasta kaasarista / imukannesta ennen tilausta. V4 1-kurkkuisen imusarjassa kahta eri pulttijakoa...

[mestari]

. Polttoainepumpulle en tehnyt mitään, voisko liian suuri paine vaikuttaa tähän?

kaasarin mukana tulevissa ohjeissa taisi oll maininta paineen arvoista

[argi]

Tuo puolilämmin on oikeastaan kaikki muut lämmöt kuin täysin kylmä ja täysin lämmin. Pitääpä testailla vielä viileämmällä kelillä. Ja totta, ei ole bakeliittieristettä!

[KeijoAnnikki]

Sammuta ajon jälkeen. Sen jälkeen starttaa ilmansuodattimen kansi irroitettuna. Onko helmompi startti ?

50 v vanhat koneet ei ole uusia. Vanhan koneen pyttyjen kulumat ja männänrenkaat (puristuspaineet) ja venttiilivälykset. Kannattaa katsoa.

[jsjarvn]

Onko kaasuttimen ja imukannen välissä "bakeliitti" lämpölevy auttamaan, että bensa ei lämpenisi ja höyrystyisi kaasarissa heti ajon jälkeen ?
[/quote]

Onkohan nuita bakeliitti-eristeitä saatavana jostain, ei ole tullut vastaan missään?
Mulla ei ole tätä ollut sitten vuoden 1985 silloisessa -75 käyttö-kuupassa. Mielessä on ollut kyllä hajottaa antiikki-putkiratio ja askarrella-paskarrella sen osista ko. lämpösuoja... sitten on järki voittannu.

Mikä olisi sopiva nykymateriaali semmoisen valmistamiseen? Entä mikähän olisi minimi-paksuus eristeelle?
[/quote]
Juuri saman asian kanssa painineena vastaan, että tein FoMoCon kaasarin alle lämpöä eristävän tiivisteen POM-muovista. Kestää hyvin kuumuutta (jatkuvasti noin sata astetta), johtaa huonosti lämpöä, ei haperru vaikka on kosketuksissa bensan kanssa ja on helppo työstää. Materiaalivahvuutena mulla oli 10 mm.

Bakeliitti taitaa kestää 140-150 astetta, mutta kaasarin ei kyllä pitäis lämmetä edes hetkellisesti yli 90 asteen, tai sitten koko auto on jo tulessa. Imusarjan lämpötila saattaa käväistä vähän ylempänäkin jos jossain ruuhkassa seisottelee ikuisuuden, mutta ko. muovi kestää hetkellisesti korkeampiakin lämpötiloja. Olisin tehnyt bakeliitista, mutta sitä ei tuntunut saavan levytavarana yhtään mistään.

Vähän tavallista lyhyemmän vivun joutu kaasarille vääntämään, mutta kaikenkaikkiaan helppo muutos. Molemmin puolin levyä laitoin perus paperitiivisteen. Nyt lähtee kuuppa hyvin käymään sekä puolilämpimänä että lämpimänä.

Nykybensat höyrystyy sen verran helpommin kuin wanhoina hyvinä aikoina, ei sille mitään voi.

[KeijoAnnikki]

Eli vaihdatin 2 v sitten 73-kuuppaani Fomocon tilalle käsiryypyllisen Weberin ja elämä helpottui! Urpinen oli askarrellut ilmanputsarin alle simppelin näköisen sovittiminen.

Kylmänä hörähtää käyntiin kuin palmun alta. Kauneusvirheenä puolilämpimänä ei käynnisty muuten kuin kaasu pohjassa. Polttoainepumpulle en tehnyt mitään, voisko liian suuri paine vaikuttaa tähän?

Kaverin Saab 96 V4 Super:in aurinkolipassa on tehtaan virallinen ohje miten kuuppa käynnistetään kylmänä ja kuumana

[mestari]

superia sai kyllä ohjeen mukaan hangata,varsinkin jos parkkeeras kaverin pihaan nokka ylöspäin ja tupakin mittanen tauko

[juissimestari]

Tuo ohje on kyllä toimiva vielä aikojen jälkeenkin, ainakin kun vaihtoi Weberin Solexin tilalle...

Omasta autosta ja Weberistä mainittava, että vaihdon jälkeen auto alkoi "kenguttamaan" hieman, varsinkin kakkosella ajettaessa. Tympeä ajaa pintakaasulla pienissä nopeuksissa, kun nytkyttää niin pienestä jalan liikkeestä. Muistaakseni tätä ei ollut Solexin kanssa. Muuten auto käy kuin kello, kulkuja löytyy ja kuluttaa "vähän" polttoainetta. Onkohan muilla havaintoja vastaavasta, lieköhän vika vain ratin ja penkin välissä..?

[KeijoAnnikki]

Tuo ohje on kyllä toimiva vielä aikojen jälkeenkin, ainakin kun vaihtoi Weberin Solexin tilalle...

Omasta autosta ja Weberistä mainittava, että vaihdon jälkeen auto alkoi "kenguttamaan" hieman, varsinkin kakkosella ajettaessa. Tympeä ajaa pintakaasulla pienissä nopeuksissa, kun nytkyttää niin pienestä jalan liikkeestä. Muistaakseni tätä ei ollut Solexin kanssa. Muuten auto käy kuin kello, kulkuja löytyy ja kuluttaa "vähän" polttoainetta. Onkohan muilla havaintoja vastaavasta, lieköhän vika vain ratin ja penkin välissä..?

Juuri tuohon nykimiseen taisi tulla vastausta eilen vehkasalon kirjoittamana: viewtopic.php?f=29&t=211262&start=195 . Sivu 14 ja postaus 16.9.-2025 klo 13.32...

[juissimestari]

Kiitos, häätyypäs tutustella aiheeseen!