Ttid dpf-poltto-ongelmat.

[petrisa]

Niin...kuten todettu aiemmin.

Paine-ero on pieni ennen suodatinta ja suodattimen jälkeen. Normaalin kunnossa olevan ja "tyhjän" dpf suodattimen paine-ero on vain noin 5 mbar (=5 hPa) eli 0,5 kPa tyhjäkäynnillä. Paine kasvaa kierroksilla ja autoa kuormitettaessa. Paineen kasvaessa aloitetaan poltto.

Anturissa on kalvo, jonka molemmille puolille johdetaan paineletkujen avulla paine. Kalvo taipuu paine-erojen vaikutuksesta ja kalvon taipuminen muutetaan pietsosähköisen elementin avulla jännitesignaaliksi tässä tapauksessa. Automaatiossa signaali muutetaan pääasiassa virraksi.
Tuo muutaman mbarin paine jo saa aikaan selvän jännitesignaalin eculle.

Ellen väärin ole tulkinnut, niin anturin kuuluu antaa jännitesignaali 0,5 ... 4,5 V välillä, kun anturilla on 5 V jännitesyöttö. Eli virta päällä, kone ei käynnissä eikä paine-eroa vielä ole, on signaali 0,5 V. Tämä siis vastaa 0 mbar paine-eroa. Tähän kai anturi pitäisi olla kalibroitu ja alle 0,5 V signaali tarkoittaa rikkinäistä anturia tai johtosarjassa huono liitos. Jos taas signaali on yli 4,5 V on anturi rikki, dpf letku irti tai maajohto poikki.

[Scraab]

Palataanko juurille?

Miten saa Vaux-com:illa adaptoitua DPF:n paineanturin? Anturi näyttää moottori sammuksissa -2kPa ja uudellakin orkkisanturilla näyttää samaa?
Ilmeisesti pitäisi saada adaptaatio tehtyä muttei se taida onnistua kuin tech2:lla? Vaux-com:issa on vain valintana että vaihda uusi paineanturi, eikä se tee mitään?

Ongelman ydin taisi olla Vaux-comin(?) rajoitteet, vai ymmärsinkö jotain väärin?

Muita huomioita:

” Autolla on ajettu 318tkm, ja tuolla tarvike-DPF:llä ehkä noin 105tkm. Hitsasin 3v sitten DPF:ään uuden mutterin lämpötila-anturille kun vanha oli irronnut, ja myös uuden metalliputken paineanturille kun vanha oli ruostunut puhki.”

"Jotain outoa tuossa on, koska Vaux-com näytti jatkuvasti vikakoodia EGR:n riittämättömästä paineesta, ja se poistui kun puhdistin alkuperäisen DPF:n paineanturin, eikä vikakoodi ole tullut takaisin enää, aiemmin se tuli jokaisella testikerralla, ja uusiutui aina… SC:ssä on ollut kiinni koko omistusaikani ajan EGR:n kuristuslevy jossa taisi olla 10 vai 12mm:n reikä. ”

”toi DPF:n 7€:n anturikin oli 92tkm ajetusta Fiat 500:sta”

[ng900aero]

^ En ole jaksanut tutkia nyt hetkeen potilasta tarkemmin, Ainakin EGR ilmeisesti käyttää painetietoonsa DPF:n paineanturia ja MAF:ia, joten tilasin 130tkm ajetun Mafin, ihan senkin vuoksi kun vanha on ilmeisesti alkuperäinen.

Olisi toki kätevää mikäli saisi kalibroitua DPF:n paineanturin, muttei se näytä onnistuvan Vaux-com:illa.