Itsellä lojuu vm.-76:n 99:n 4v laatikko varastolla jouten.
Tarkoitus olisi päivitää nykyinen T8 =>T16:a ja ottaa tietysti hurjasti enemmän tehoa ja vääntöä.
Sopiiko 4v laatikko satkuun ja kannattaako laittaa?
99:n laatikko og satkuun?
99:n laatikko og satkuun?
Olen kuullut, että 4vaihteien laatikko on vahvempi, kun 5v.
Itsellä lojuu vm.-76:n 99:n 4v laatikko varastolla jouten.
Tarkoitus olisi päivitää nykyinen T8 =>T16:a ja ottaa tietysti hurjasti enemmän tehoa ja vääntöä.
Sopiiko 4v laatikko satkuun ja kannattaako laittaa?
Itsellä lojuu vm.-76:n 99:n 4v laatikko varastolla jouten.
Tarkoitus olisi päivitää nykyinen T8 =>T16:a ja ottaa tietysti hurjasti enemmän tehoa ja vääntöä.
Sopiiko 4v laatikko satkuun ja kannattaako laittaa?
Ilmeisesti 99:n laatikon saa og900:n kiinni, mut ihan suoraan ei taida loksahtaa paikalleen, eli hieman joutuu muuntamaan.
OG-turbossa saattaa olla niin paljon tehoa, että turbon oma viitonen voi olla kestävämpi, kuin -76 99:n nelonen. Ainakin luulisin näin. T16-turbossa on kumminkin vääntöä jopa 273 Nm, ja vm.-76 99:ssä ei välttämättä enempää kuin 167 Nm.
Ajotyylistä ja tehoista riippuen voi turbonkin laatikot paukkua mukavaa tahtia
Mitään käytännön kokemusta minulla ei ole. Pelkkää spekulaatiota.
OG-turbossa saattaa olla niin paljon tehoa, että turbon oma viitonen voi olla kestävämpi, kuin -76 99:n nelonen. Ainakin luulisin näin. T16-turbossa on kumminkin vääntöä jopa 273 Nm, ja vm.-76 99:ssä ei välttämättä enempää kuin 167 Nm.
Ajotyylistä ja tehoista riippuen voi turbonkin laatikot paukkua mukavaa tahtia
Mitään käytännön kokemusta minulla ei ole. Pelkkää spekulaatiota.
...jostain vain muistan lukeneeni (mutten ole enään löytänyt mistä) että 4v on mekaanisesti lujempaa/painavampaa ja koteloltaan vääntöjäykempää tekoa. Ja kestäisi näinollen enempi vääntöä.
Kun taas 5v kotelo pääsee taipumaan ja se rikkoo jonkun tietyn paikan helposti.
Nykyisessä T8 APC:ssä vain jo 2. laatikko alla. Eikä viitsisi laitta heikkoa jos vahvojakin saa
Olisko joku lukenut saman kun minä? Ja kertoisko mistä sen luin
Kun taas 5v kotelo pääsee taipumaan ja se rikkoo jonkun tietyn paikan helposti.
Nykyisessä T8 APC:ssä vain jo 2. laatikko alla. Eikä viitsisi laitta heikkoa jos vahvojakin saa
Olisko joku lukenut saman kun minä? Ja kertoisko mistä sen luin
Tuo -76 on vielä hammaspyöräenskalla eli mallia maasto ja pienemmille tehoille tarkoitettu. Jos haluat 4-vaihteisen, niin kannattaa mielummin laittaa sellainen, jossa on jo valmiiksi ketjullinen enska (78->). Hammaspyörien tilalle voi laittaa ketjun, mutta se vaatii koko laatikon etuosan vaihtamisen.
#2691
9-5 Aero -01
900 CD T16 -85
9000 CDE 2.3TA -96 käyttöluottis
9-5 Aero -01
900 CD T16 -85
9000 CDE 2.3TA -96 käyttöluottis
Pulttijako öljypohjassa passaa kyllä, mutta 5-vaihteisen etuosa ei passaa 4-vaihteiseen.
Väittävät että 4-vaihteinen on saatu kestämään parhaiten, mutta kyllähän kaikki rikki saa jos oikein yrittää. Itse laitoin lähinnä pitempien välitysten takia. Ei siksi, etteikö 5-vaihteinen olisi kestänyt.
Väittävät että 4-vaihteinen on saatu kestämään parhaiten, mutta kyllähän kaikki rikki saa jos oikein yrittää. Itse laitoin lähinnä pitempien välitysten takia. Ei siksi, etteikö 5-vaihteinen olisi kestänyt.
#2691
9-5 Aero -01
900 CD T16 -85
9000 CDE 2.3TA -96 käyttöluottis
9-5 Aero -01
900 CD T16 -85
9000 CDE 2.3TA -96 käyttöluottis
Harvempi ensioveto toki säästää vaihteistoa. 7 tai 8. Ajettavuudesta Suomen rajoitustenpuitteissa nuo harvat enskat ei välttämättä paranna.
# 1771 - Mikko Mertanen
9-5 2,3T a vector -04 (KA) (Biopower), Renault Zoe ze40 -17 (kehonsiirrin)
Toyota Corolla STW 1,3M -99 (opetuslupa-auto)
exät, 99cc B201Tbo ja 900i, 9-5 2,3t se -98, 9-3 2,0t a -01
9-5 2,3T a vector -04 (KA) (Biopower), Renault Zoe ze40 -17 (kehonsiirrin)
Toyota Corolla STW 1,3M -99 (opetuslupa-auto)
exät, 99cc B201Tbo ja 900i, 9-5 2,3t se -98, 9-3 2,0t a -01