'83 T8 satkun kansi halki ja uusi pitäisi saada...

[Tremolo]

Kehveli kun kävi ikävästi, kesä alkoi ja auto päätti mennä lomille Paikallisessa merkkikorjaamossa paikansivat savutuksen lähteeksi
haljenneen kannen. Uuden kannen hinta oli niin suolainen että laitoin pelin hetkeksi poikki. Kannattaisiko etsiä käytettyä kantta? Mikä kansi tuohon sitten mahtaisi tulla? Siellä korjaamolla sanoivat että mulla on H-kone. Eli kyseessä on '83 mallinen 8-venttiilinen turbo-kone.

Jos jollain olisi nurkissa tuohon sopivaa EHJÄÄ kantta, niin ilmoitelkaa!!!

[mikkoimp]

http://www.saabclub.fi/phpBB2/profile.p ... ofile&u=41

kyseleppäs tuolta heebolta...

[Ronska]

Uuden kannen hinta oli niin suolainen

Ihan mielenkiinnosta kysyn, paljonko pyysivät uudesta kannesta?
Oliko aivan iskemätön vai kunnostettu?

[Mertmi]

H-koneessa 900i:n ja 900t8:n kansi venttiileineen (natrium täytteiset) ja nokka-akseleineen on sama. Kaasarissa on käsittääkseni joissakin malleissa ahtaammat kanavat, ja erilaiset venttiilit.

Mitä mie tekisin tossa tilanteessa: hommaisin iivarikoneen ehjän kannen, veisin koneistamoon, pyytäisin oikaisun, hiomaan venttiilit ja säätämään venttiilivälykset turbomoottorin arvoihin.

[Tremolo]

Uuden kannen hinta oli niin suolainen

Ihan mielenkiinnosta kysyn, paljonko pyysivät uudesta kannesta?
Oliko aivan iskemätön vai kunnostettu?

Kunnostettu suoraan Ruotsinmaalta, hinta 1236 euroa
Tuolla hinnalla saisi jo kaksi autoa!

[G-mies]

Tai sitten yksi vaihtoehto on ruiskun kansi, kevyt porttaus ei puristusten nostoa ja kaasarikoneen venat. Natriumvenat on aivan sikapaksut verrattuna kaasarin venoihin, jotka kyllä kestää kohtuullisesti lämpöä. Muistelisin joskus käydyn aiheesta keskustelua, joka kyllä jätti siihen uskoon, että ne tavallisetkin venat kestää turbokäytössä, mutta virtaa todella paljon paremmin.


Matti

[mikkoimp]

tietääkseni vuodesta -85 eteenpäin on kaikissa samat venttiilit???
vai oliko kaasari vehkeessä loppuun asti samat?

edit: taidanpas käydä tuosta ulkoa katsomassa mitkä tuossa -89 kaasarissa on...
raportoin pian.

ei oikeen selvää eroa ainakaan ollut turbon venttiileihin, ei sinne kyllä kunnolla nähnyt eikä ollut turbon kantta mihin verrata....

[toms]

Turboissa on aina eri Pakovenat ! ne tunnistaa siitä että venttiilinlautasessa on keskellä samanlainen kuoppa niinkuin olisi isolla pistepuikolla lyöty kolo ja stelliittivahvisteisissa on sellainen n. 1mm syvennys ø n.10 mm .
Stelliittivenat halkee helposti turbokäytössä ! Lämpörasitukset on ihan eriluokkaa turbossa kuin tavallisissa vapareissa. Jos muut kuin natriumit kestäis niin miksi tehdas sitte tekisi turboihin erillaiset... ?.
Kansi on kanaviltaan samat, paitsi jossain nuhapumppukaasareissa on sellaiset kaulukset imuventtiilin seetirenkaissa. Kannen iän löytää yleensä jojo meistettynä imusarjan tiivistepintaan tai kohovaluna tms. jostain kohti, yleensä jakoketjunpuolipäästä ja imusarjan puolelta ja siinä lulee vain vaikka 87 = 1987. Jossain -85 ja -86 välimaastossa muuttuu seetimateriaali sellaiseksi että kestää lyijytöntä.
Tavallisen ja natriumin venttiileissä ei ole virtauseroja joita oikein huomaisi. On nääs virtauspenkissä testattu. Kanavan muoto ja seetinmuoto on tärkeintä.

[hewidero]

Mulla olis Tampereella yks T8:n kansi. Pistä YV jos kiinnostaa.