Valmistus?

[Salama]

Missäs nämä 9-3 malliset autot valmistettiin vuonna 1999? Trollhättanissako?

Oletteko ylipäätänsä tyytyväisiä autoonne? Kannattaako ostaa jos mittarissa on jo 171t km. Paljonko tuollaisen arvo olisi? Sisältä hyvä kuntoinen ja on SE malli.

Kertoilkaas

[Salama]

Eikö kukaan osaa arvioida?

[ng900aero]

Kerrohan vähän lisätietoja, onko turbo, mitkä varusteet, tehdyt remontit, jne. Olisko hinta jossain 7-12 tuhannen välimaastossa, turbottomasta ja ilman nahkoja ja acc:tä olevasta yksilöstä maksaisin reilusti alle kympin joka tapauksessa.

[Salama]

Eli kyseessä on SAAB 9-3 2.0 SE 5d vuosimallia 1999


Huoltokirja, 2 x Renkaat, Five spoke 15 tuuman kevytmetallivanteet, Lohkolämmitin, Lohkolämmittimeen sisäpistoke, Integroitu audiojärjestelmä AS 2, Automaattinen ilmastointi-/lämmityslaite, Vetokoukku, Vakionopeudensäädin, Ajotietokone, Etusivuturvatyynyt, Turvatyyny / Kuljettajan, Lukkiutumattomat jarrut (ABS), Sähkösäätöiset ovenlasinnostimet edessä ja takana, Sähkösäätöiset ja -lämmitteiset ulkopeilit

[ng900aero]

Eli ilman turboa ja nahkoja ja luultavastikaan ei löydy "jalopuita" eli alle kympin menee.. itse en henk.koht. ostaisi turbotonta nykysaabia, mutta varmasti on luotettavampi kuin puhaltimen kera.

[renner]

Osta turbo suoraan, been there done that ja turbolla nyt mennään.
hintataso tuolle on varmaan kympin kieppeillä.
Etsi rauhassa niin löydät kyllä helmen turbon.
Nettiautossa oli esim. -00 9-3Aero 70tkm hintaan 19.000€

[peinu]

elä nyt, turboton on tosi hyvä ja mahtava ja nope ja kaikkee.


(Jos ei ole turbolla ajanut)

[ng900aero]

Tai no hitostakos minä noiden hintoja tiedän, ovat vaan tulleet alas aika ropinalla, kuten kaikki muutkin merkit
Mut mut, vähän OT:tä väliin, itse valitsisin mieluummin hyvinvarustellun vaparin kuin karvalakkimallisen turbon, jos vaparissa olisi normaalien SE-varusteiden lisäksi esim. nahat, acc, sid2/3, as3, kattoluukku, keskikyynärnoja edessä, cruise, jne, ja turbossa esim vain ac, as2, sid1, niin ehdottomasti vapari

[masah]

Juurikin tuollaisen ostin kuukausi takaperin. Aika montaa kävin ajamassa ja hintatasonkin selvitin mielestäni hyvin. Alle kympin ei saanut mistään, tinkimällä saa yksityiseltä noin kymmeneen, liikkeestä kymmenen puolen-yhdentoista kieppeille.

Tarkistettavia paikkoja ainakin pakoputki, iskarit, ilmastointi, kannentiiviste, sidin ja lämmityslaitteen näytöt.

1600 km takana, kulutus 7,9 l/100 km, noin 2/3 maantieajoa. Erittäin lokoisa ajaa, sisätilat vaan hiukan ahtaat. Säilytystiloja niukasti ja poikittaispalkki takapenkissä haittaa monikäyttöisyyttä.

[Psychocowboy]

Aikaisempi kärry oli ng900 -96 ajettu 142tkm myytäessä. Sen myyntihinta (liikkeessä) oli 8800€ kun kattelin parin viikon päästä autotallista. Tämä siis helmikuussa. Varusteita ei ollut kuin minimi.
Ja kokemuksesta voin sanoa että kyllä sillä vaparillakin kerkiää, se vaan kiihdy niin nopeasti kuin kuski. Ainakin vrkavallan edustajalta saamani "todistuksen" mukaan kerkiää kummasti motarillakin

[Salama]

Kiitos vastanneille. Onko tuo 170tkm liikaa vai juuri sisäänajettu

[juhokare]

Kyllä vaparin pitäisi kestää hyvin. Mitähän tuota uskaltaisi väittää... varmaan noin puolisen miljoonaa 9-3:sen vaparilla päästelee hyvällä pidolla ainakin. Ja T-vitosetkin tuntuvat hyvin kestävän matkaa. Trionic5 on siis turbollinen.

Entinen oli NG900Turbo ja liki 300 000 ajettu, ja hyvin vielä sykki. Tietysti, varmaan oli lähi tienoin jo jakopään ketjun vaihto jo sillä autolla, mutta muuten männän olivat hyvässä kunnossa ja puristuksia vielä löytyi.

[juhokare]

Nuorempana tuli ajettua isännän entisellä ysitonnarilla ja kahden litran vaparilla. Sekin hyvin kulki ja liikahti vapariksi. Mutta sitten tuli ajokiksi minun nykyinen isännän entinen Sportti ja kyllähän se oli melekoinen isku. Totesin vain, että tämähän jo kulkee ja ihan eri tahtiin.