Jakopään ketjut - automaatti

[Peter Finn]

Kaunokainen aiheuttaa murheita (Siis 9000 Griffin 23.T '92)
1. Ilmastoinnin kompuran laakerit olen vaihtamassa. Saabin pikahuollon kaverikin sitä kuulosteli ja arveli että myös jakopään ketjut (?) tai mitkä ne Saabilla ovatkin pitää huolestuttavaa krapelia. Onko kokemuksia mitä ja missä ajassa pitää vaihtaa ja mitä luokkaa kustannukset.
2. Automaatista vaihdettiin palautusjouset ja pakki menee nyt tosi pehmeästi päälle. Nyt vain se ykkösen luisto on kiusannut toistuvasti. Ei jäänyt mysteeriksi vaan pysyy sellaisena. Joku päivä ei kiusaa lainkaan, toisena taas satunnaisesti. Kun saa vauhdin 50:iin, kakkonen menee päälle ja puree kiinni ok. Kilometrejä 158 000. Yleensä näillä ajetaan tietääkseni 400 000 tienoille ilman ongelmia.

[9000CD23T]

Kaunokainen aiheuttaa murheita (Siis 9000 Griffin 23.T '92)
1. Ilmastoinnin kompuran laakerit olen vaihtamassa. Saabin pikahuollon kaverikin sitä kuulosteli ja arveli että myös jakopään ketjut (?) tai mitkä ne Saabilla ovatkin pitää huolestuttavaa krapelia. Onko kokemuksia mitä ja missä ajassa pitää vaihtaa ja mitä luokkaa kustannukset.
2. Automaatista vaihdettiin palautusjouset ja pakki menee nyt tosi pehmeästi päälle. Nyt vain se ykkösen luisto on kiusannut toistuvasti. Ei jäänyt mysteeriksi vaan pysyy sellaisena. Joku päivä ei kiusaa lainkaan, toisena taas satunnaisesti. Kun saa vauhdin 50:iin, kakkonen menee päälle ja puree kiinni ok. Kilometrejä 158 000. Yleensä näillä ajetaan tietääkseni 400 000 tienoille ilman ongelmia.

Eikös se ole jo kolmonen pykälässä tuossa 50:n vauhdissa.
Nelonen menee päälle jo n. 65 - 77 km/h.

[Peter Finn]

sitten se on kakkonen kun luistaa, ajatuskatkos

[pevi]

Sinun ikäisissä malleissa on mennyt n. 200 tkm kohdalla ketjuja vaihtokuntoon. Nimenomaan Aerot ja 2.3T automaatit.

Nythän on kyseessä nimenomaan tasapainoakseleiden ketju.

vm. 95 karaistusta lisättiin, mutta silti ketju on ongelma. Vaihtoon menee ketju ja rattaat. Varaosien hinta taitaa olla luokkaa 1000 euroa ja työ toinen mokoma.

Itse teetin homman Länsikeskuksen autohuollossa kohtuu hintaan. Minulta poistettiin koko ketju eikä uutta laitettu tilalle. Homma tehtiin öljypohjaa raottamalla ja koneen pääty tietenkin avattiin. Näin työnkin osuus oli selvästi pienempi. Valitettavasti öljypohja sen seurauksena hieman hikoilee, mutta öljyä ei kuitenkaan kulu.

Paljon löytyy aikaisempaa keskustelua asian tiimoilta ketjun poiston puolesta ja vastaan.
Aeroon tuli lisää vääntöä, mutta tyhjäkäynnin värinät selvästi lisääntyivät.

Itse suhtaudun vähän epäillen ilmastoinnin kompuran laakeriin ja epäilenkin pomppivaan hihnaan syylliseksi hihnan "siimapyöriä" jotka ovat jääneet vaihtamatta hihnan yhteydessä. Mainitsemani korjaaja kyllä selvittää taatusti molemmat oireet. Voinen suositella lämpimästi

[2.3i-16]

Tarkoittaako tuo lansikeskuksen autohuolto muuten Laineen Seppoa? Meinaan vaan etta voipi olla etta mullekin tarvisi tuommoinen operazione tehda jossakin vaiheessa..

[Peter Finn]

Automaatin luisto ei ole enää kiusannut, mennyt melkein pari viikkoa. Siellä oli varmaan joku roska, joka meni ehkä suodattimeen. Vaara ohi siltä osin. Kiilahihnan rullia ja kiristimiä Metro-Auto vaihtoi 345 egen edestä, kilinät väheni. Vielä kuitenkin niinkuin nokkaketjut helisee. Asioista aina niin hyvin perillä oleva Pevi kirjoitti että siellä on kahdet ketjut, joista tasapainoketjut hän otatti pois. Metro-Autossa todettiin, ettei tonnarissa ole koskaan (?!?!) vaihdettu nokkaketjuja Mitä kokemuksia muilla on asiasta. Mun vanhalla 88 900 iA sotaratsulla ajoin alusta alkaen 435 000 km eikä ketjut kiusanneet koskaan.

[MacTurbo]

Eikai niitä nokkaketjujen vaihdon takia juurikaan aukaista, mutta tasapainoakselien ketjujen takia aukaistaan.
Tällöin kun kone on levällään muutenkin on myös nokkaketjun vaihto perusteltua, varmuuden vuoksi.

[Peter Finn]

Kiitti vastauksesta. Siis tonnari on monimutkaisempi kuin ysisatanen.
Pevi kirjoitti, että ketjuremppa voi tulla eteen 200.000 km paikkeilla. Onko kokemuksia.

[LR]

Tasapainoakseli / ketjuremppa tulee eteen abaut 200 tkm tienoilla, ei auta mikään. Kahdesta 2.3 turbosta henkilökohtaista kokemusta ja toisessa (vm 91) remppa oli tehty 190 tkm kohdalla ja toisessa (vm92) 250 tkm kohdalla.

[pevi]

Se tasapainoakselin ketju tuli ensiksi heti alussa 2.3 koneisiin ja vasta myöhemmin ( tarkkaa vuotta en nyt muista ) 2.0 koneisiin. og900:sta ja 80-luvun 2.0 9000:sta se puuttuu.




Lyhyempi ketjuista on se tasapainoakseleiden ketju.

[ng900aero]

Jakopään ketju voi olla vaihtorajassa (kiristin tullut ulos 11mm) about 200-250tkm:n kohdalla. Jakoketjukin kestää paremmin 2.3-lyhytlohkoisissa, saattanee johtua paremmista ohjureista tms.
Tasapainoakselien ketju ja rattaat eivät tunnu kestävän 2.3-pitkälohkoisissa kuin maks reilut 200tkm.

[9000 automaatilla]

Vähän Off Topic, mutta milloinkas lyhyt ja pitkälohko muuttui, koskiko myös vapareita? Ja tietääkö sen vuosimallista vai jostain muusta ?

[9000CD23T]

Jaahas...
Sittenhän minullakin on lyhytlohko.
( B234 ) 1991 CD

[V-M]

Jaahas...
Sittenhän minullakin on lyhytlohko.
( B234 ) 1991 CD

Onkos se mahrollista? Eikös lyhyt tullut M94? Vai onko sulla ilmastointia siinä tai kone vaihdettu?

V-M

[9000CD23T]

Ilmastointi löytyy.
Ja kaikki apulaitteet on yhdellä hihnalla. ( myös ilmastoinnin kompressori )
Moottoria ei ole vaihdettu.

( vai onko näitä "pitkälohkoisiakin" yhdellä hihnalla..? )