Se, että onko siinä järkeä, niin sen nyt varmaan kaikki tietää, luultavasti ei, mutta tajuttoman hauskaa se on. 
->->->-> ainakin seurata vierestä. 
Holset ahtimet
Ei kait kukaan sellainen joka haluaa pitää autonsa hyvänä käyttöautona ala virittelemään niitä, varsinkaan tän Holsetin tyylisillä viripalikoilla. Se joka sellaisia autoonsa lykkää niin tietää taatusti tekevänsä jotain muuta kuin käyttöautoa. Ja kun niitä rakennettaessa laitetaan sinne isoja Garretteja, Holsetteja ym. niin hepat liikku aina yli 300 hv:ssa, ja lähes poikkeuksetta yli 400 hv:ssa. Se, että onko siinä järkeä, niin sen nyt varmaan kaikki tietää, luultavasti ei, mutta tajuttoman hauskaa se on. ->->->-> ainakin seurata vierestä.
Se, että onko siinä järkeä, niin sen nyt varmaan kaikki tietää, luultavasti ei, mutta tajuttoman hauskaa se on. ->->->-> ainakin seurata vierestä. MB E 200 CDIA -02
Peugeot 406 HDI -01
Kawa ZZ-R 1100 -92
SS-K #2023, STCF#13
Peugeot 406 HDI -01
Kawa ZZ-R 1100 -92
SS-K #2023, STCF#13
Tässä niin kuin aina, käyttötarkoitus, tehotavoite yms. ratkaisee, nimittäin kaikkea ei voi saada jos kyseessä on pienitilavuuksinen kone etenkin jos se on yhdellä föönillä varustettu.
Jos haluaa OIKEASTI sitä voimaa niin kompromisseja on tehtävä suuntaan jos toiseen ja on aivan turha olettaa, että >450hp auto tomisi normiajossa yhtä hyvin kuin mitä auto teki saabin tehtaalta lähtiessään.
Voisin väittää että kipuraja kulkee jossain 350-400hp maastossa, joka jälkeen alkaa nämä kuuluisat ongelmat spoolauksen, lagin, rekisterin yms. suhteen. Tiettyyn rajaan asti on mahdollista kasvattaa työntöä alapäässä, mutta jossain se raja tulee vastaan, mitä se kone nielee/ palikat kestää ja jos se ei tehoksi muutettuna riitä, niin on syytä lähteä "väljemmille" kalastusvesille, jolloin vaihtoon menee periaatteessa kaikki putsarin ja pakoputkeen pään väliltä. Jos tälle tielle lähdetään ja pyrkimys on tuottaa lisää tehoa, heikentyy alapää, regaointi jne, mutta vastapainona tulee sitä kuuluisaa voimaa jolla auto oikeasti liikkuu.
On täysin totta että jollain sopivalla hybridillä, tai ihan sama millä "järkevästi" mitoitetulla ahtimella/ muilla palikoilla pestää ns. "voima-auto" radalla, mutta jälleen kerran käyttötarkoitus ratkaisee. Ei kait kukaan täys järkinen rupea viritämään saappaan tyyppistä autoa F1 moottorin tehoiseksi, jos käyttötarkoitus on runsas ajelu radalla?
Toinen ääripää, joka tulee turhan usein vastaan on ns. ahdinlähtöinen ajattelu, jolloin kaikki pyörii ahtimen ympärillä,"mitä se tuottaa", "mihin se riittää" jne jne, josta väkisinkin saa sen kuvan että turbomoottorin virittäminen on vain "ämpärin" koosta kiinni, mitä suurempi sitä enemmän tehoa se tuottaa, piste. Moottori, joka kuitenkin on kokonaisuus putsarista pakariin, joka tuottaa juuri sen verran tehoa kullakin kierrosluvulla kuin mitä palikat yms. antaa myöden ja jos joku paikka alkaa ahdistamaan käy lääkkeeksi harvoin entistä suurempi puhallin edellisen tilalle...
Kukkaroahan tämä touhu kysyy ja turhan on havitella kuuta taivaalta tehojen suhteen, jos budjetti riittää pelkkään ahtimeen. Itse olen juuri samaisesta syystä "pakotettu" ajamaaan konseptilla joka ylittää tehoiltaan HW osien keston "yleisen" tiedon valossa. Onneksi tähänkin on tulossa muutos.
Jos haluaa OIKEASTI sitä voimaa niin kompromisseja on tehtävä suuntaan jos toiseen ja on aivan turha olettaa, että >450hp auto tomisi normiajossa yhtä hyvin kuin mitä auto teki saabin tehtaalta lähtiessään.
Voisin väittää että kipuraja kulkee jossain 350-400hp maastossa, joka jälkeen alkaa nämä kuuluisat ongelmat spoolauksen, lagin, rekisterin yms. suhteen. Tiettyyn rajaan asti on mahdollista kasvattaa työntöä alapäässä, mutta jossain se raja tulee vastaan, mitä se kone nielee/ palikat kestää ja jos se ei tehoksi muutettuna riitä, niin on syytä lähteä "väljemmille" kalastusvesille, jolloin vaihtoon menee periaatteessa kaikki putsarin ja pakoputkeen pään väliltä. Jos tälle tielle lähdetään ja pyrkimys on tuottaa lisää tehoa, heikentyy alapää, regaointi jne, mutta vastapainona tulee sitä kuuluisaa voimaa jolla auto oikeasti liikkuu.
On täysin totta että jollain sopivalla hybridillä, tai ihan sama millä "järkevästi" mitoitetulla ahtimella/ muilla palikoilla pestää ns. "voima-auto" radalla, mutta jälleen kerran käyttötarkoitus ratkaisee. Ei kait kukaan täys järkinen rupea viritämään saappaan tyyppistä autoa F1 moottorin tehoiseksi, jos käyttötarkoitus on runsas ajelu radalla?
Toinen ääripää, joka tulee turhan usein vastaan on ns. ahdinlähtöinen ajattelu, jolloin kaikki pyörii ahtimen ympärillä,"mitä se tuottaa", "mihin se riittää" jne jne, josta väkisinkin saa sen kuvan että turbomoottorin virittäminen on vain "ämpärin" koosta kiinni, mitä suurempi sitä enemmän tehoa se tuottaa, piste. Moottori, joka kuitenkin on kokonaisuus putsarista pakariin, joka tuottaa juuri sen verran tehoa kullakin kierrosluvulla kuin mitä palikat yms. antaa myöden ja jos joku paikka alkaa ahdistamaan käy lääkkeeksi harvoin entistä suurempi puhallin edellisen tilalle...
Kukkaroahan tämä touhu kysyy ja turhan on havitella kuuta taivaalta tehojen suhteen, jos budjetti riittää pelkkään ahtimeen. Itse olen juuri samaisesta syystä "pakotettu" ajamaaan konseptilla joka ylittää tehoiltaan HW osien keston "yleisen" tiedon valossa. Onneksi tähänkin on tulossa muutos.
#1730
500whp.net member
500whp.net member
Vääntökäyrää Potulla?
Onko Viggenillä tai sillä 9K pottukaverilla vääntökäyrää näyttää miten se Pottu käytännössä spoolaa ?
- Iso vaan ei aikuinen -
Re: Vääntökäyrää Potulla?
tämän hetken tilanne, kaukana lopullisesta.MikAero kirjoitti:Onko Viggenillä tai sillä 9K pottukaverilla vääntökäyrää näyttää miten se Pottu käytännössä spoolaa ?
Ajettu harisen "nopeassa" dynossa, eli ei aivan vastaa todellisuutta alapään osalta.
http://viggen93.mine.nu/kuva/dyno1711.jpg
#1730
500whp.net member
500whp.net member
Re: Vääntökäyrää Potulla?
Vigge kirjoitti: tämän hetken tilanne, kaukana lopullisesta.
Ajettu harisen "nopeassa" dynossa, eli ei aivan vastaa todellisuutta alapään osalta.
http://viggen93.mine.nu/kuva/dyno1711.jpg
Ok, tack.
Eli sulla joku stanttu stg 3 softa nyt ?
- Iso vaan ei aikuinen -
Re: Vääntökäyrää Potulla?
noi ei aivan, mutta mallia "jag ska gissa" mappaus, eli tehty "virtuaalisena" naapurimaasta näkemättä koko autoa.MikAero kirjoitti:
Ok, tack.
Eli sulla joku stanttu stg 3 softa nyt ?
Mainittakoot vielä että max. paineet on 1.0bar
#1730
500whp.net member
500whp.net member
Kunnon pelle peloton rakentaa systeemin jossa alakierroksilla pakokaasu menee yhden ahtimen pakopesään ja kierrosten kasvaessa otetaan mukaan toinen samankokoinen ahdin. Laitetaan vaikka kaksi T25 puhallinta, niin lähtee mukaan alle 2000 rpm ja kapasiteettia riittää +400 hv lukemiin.
Eikös tuollaisia jo ole uusimmissa nykydieseleissä, eli vaiheittainen tuplaturbo?
t. Mika
Eikös tuollaisia jo ole uusimmissa nykydieseleissä, eli vaiheittainen tuplaturbo?
t. Mika
Jäsen #720 6 * turbo, 1 * Aero
Servomoottoreilla ohjatut läpät vain sekä pako-että imupuolelle, ohjaus vaikkapa pakopaineella. 
Johan ne -86 teki B-ryhmän Lanciaan tuota tapailevan systeemin, tosin remmi&pakokaasu -yhdistelmän.mikan kirjoitti:Kunnon pelle peloton rakentaa systeemin jossa alakierroksilla pakokaasu menee yhden ahtimen pakopesään ja kierrosten kasvaessa otetaan mukaan toinen samankokoinen ahdin. Laitetaan vaikka kaksi T25 puhallinta, niin lähtee mukaan alle 2000 rpm ja kapasiteettia riittää +400 hv lukemiin.
Eikös tuollaisia jo ole uusimmissa nykydieseleissä, eli vaiheittainen tuplaturbo?
t. Mika
Ja hyvin tuntuu Vortech -ahdinkin pelaavan (uusin VM).
- Iso vaan ei aikuinen -
