Jusau kirjoitti:Epäilisin konetilassa laatikon ja tulipellin välissä näkyvää vaihteensiirtotangon niveltä. Näkyy kyllä lampulla katsottaessa, jos nivelen kumilimppu/sitä kiinni pitävät niitit ovat hajonneet. Osa maksaa päälle toistasataa euroa ja tarvikeosaa ei saa. Omasta tuli nivel korjattua kuljetinhihnan kumilla ja sopivan matalakantaisilla läpipulteilla, hyvin on kestänyt ja toimii. Toki on mahdollista, että vaihdekeppi on yksinkertaisesti löysällä kiinnikkeissään (joku kolmesta ruuvista löysällä) Tämän saa selville purkamalla keskikonsolin.
Jusau kirjoitti:Aika erikoista, että keppi pääsee noin nousemaan. Ellen ihan väärin muista, niin keppihän on kolmella normaalilla ristikannalla kiinni kiinnittyen varsinaiseen virtalukko yms. alumiinikompleksiin. Ja tuo iso mötikkä on sitten niillä erikoismuttereilla kiinni. Jos kolme ristikantaa on kiinni, niin ei kepin kyllä pitäisi päästä nousemaan -> voi olla että kepin tyvessä oleva pallo on jotekin särkeytynyt ja taitaahan siellä jousikin olla. Ja tuo pallerohan kiinnittyy sitten vaihteensiirtotangon silmukkaan, eli pallon rikkoutuminen / jotekin paikaltaan muljahtaminen selittäisi huonosti löytyvät pykälät, ei välttämättä onneksi kallis korjaus.
Mulla se nylonpallokompleksi on kiinni kepissä sokalla. Vaikka pallon vaihtaa uuteen, jää tuohon väljää vielä sen verran mitä sokan reikä kepissä on ehtinyt kulua, voi siis kääntyillä ja liikkua ylös alas vaikka pallo olis tiukka. Pallo itsessään on kahtena puoliskona, joiden sisällä olevan jousi puristaa sen pallon alapuoliskoa ja sitä yläpuolista kolmen ruuvin metallipuoliskoa vasten. Ei siis pahemmin mitään kiristeltävää, kuluu kun kuluu ja sitten vaihtoon.akyttala kirjoitti:Omassa autossa keppi liikkuu vajaan sentin veran ylös-alas, pallo on kylläö tukevasti paikollaan kepin alapäässä, mutta keppi liikkuukin sen pallon läpi sen mitä liikkuu. Millä se palleroinen siinä kepissä on kiinni, onko kiristettävää mutteria tms? Vai onko se vain valettu paikalleen? Vielä tuosta ei ole ollut haittaa, mutta ajattelin, että joskushan voi vaikka käydä tuuri ja hajota pahemmin ja silloin olisi hyvä olla varakeppi penkin alla odottamassa..
Sen verran vielä, että tuon pallon kunnon tarkastaminen (ja vaihto) on kyllä erinomaisen helppo juttu tehdä itse, ei tartte kuin purkaa edes koko keskikonsolia. Muut haasteet liittyykin siihen, ettei tiputtele niitä ruuveja tavoittamattomiin, tai kuinka kauan uuden pallosysteemin tilaaminen vie, jos ei löydy paikalliselta saabihuollolta hyllystä. Ei muistaakseni ollut edes erityisen kallis osa Laakkosella, mutta tilata piti Ruotsista.Jusau kirjoitti:Jos kolme ristikantaa on kiinni, niin ei kepin kyllä pitäisi päästä nousemaan -> voi olla että kepin tyvessä oleva pallo on jotekin särkeytynyt ja taitaahan siellä jousikin olla. Ja tuo pallerohan kiinnittyy sitten vaihteensiirtotangon silmukkaan, eli pallon rikkoutuminen / jotekin paikaltaan muljahtaminen selittäisi huonosti löytyvät pykälät, ei välttämättä onneksi kallis korjaus.
Jos siis kiire on, niin miksei laittais purkuosaa tilalle. Oma filosofiani tuossa uuden osan hankkimisessa oli se, että olin mielestäni ajanut tarpeeksi pitkään (tm) rimpulavaihdekepillä, joten oli aika pistää tuo sellaiseen kuntoon, ettei tartte enää koskaan vaihdella mokoma osaa. Kuluvista purkuosista kun ei koskaan tiedä joutuuko samaa remonttia tekemään vuoden sisään uudestaan. Joku raja se tietysti on uusien osien hinnoilla, mutta tässä en alkanut reilua paria kymppiä säästämään.turkkaki kirjoitti:no jos se pallohärdelli on kaput, niin ei suinkaan sitä nyt tarvi ruotsista tilata... johan näitä saabeja on purettuna vaikka miten paljon, ja ite ainakin aikoinani ostin koko paketin keppeineen päivineen, kun virtalukkoa vaihdoin... kysellen vaan, niin eiköhän tommonen löydy...
