16v vaparista ahdettu?

saabastelija

kun noita 16v vapaastihengittäviä myllyjä olisi runsaasti tarjolla (mm. tonnareista) kiinnostaisi sellaisen ahtaminen.
suuria tehoja ei ole tarkoitus hakea kun tekniikka tulisi 99:iin.
nurkista löytyy mm. t8 alakerta ja to3.
mitenkä vaparin ruisku ja sytkä reagoi moiseen yhdistelmään pienillä ahdoilla?

himmee · Viesti Kirjoittaja **himmee** » Ke Tammi 11, 2006 21:20

Suosittelen kyllä 8 tappista, mutta jos välttämättä haluat tuon 16 tappisen sinne "ahtaa".

Saabinsti · Viesti Kirjoittaja **Saabinsti** » Ke Tammi 11, 2006 22:24

tuolla http://www.saabismionsairaus.net sivuillahan on, 99 Saabissa 16tappinen turbo.
Ja ahdasta kyllä näyttää olevan

himmee · Viesti Kirjoittaja **himmee** » Ke Tammi 11, 2006 22:25

mihinkä vm. tuo tulee?

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » Ke Tammi 11, 2006 22:52

Ruiskusta ja sen suuttimista loppuu aika äkkiä tuotto kyllä, en suosittele vaparin ruiskun käyttämistä.. Ennemmin jostain turbomallista ruutta tai sitten esimerkiksi Megasquirt jos hiukan rakenteluintoa löytyy.

Tuota EZK:sta ei ole tiedossa käyttökokemuksia turboautossa, periaatteessa nakutusanturilla varustettuna voisi toimiakkin. Ongelmina mahdollisesti se, että kartat on tehty vaparille joten ahtomyöhäistystä ei automaattisesti ole vaan on luotettava nakutusanturin palautteeseen. Valitettavasti mekaanisilla nakutusantureilla loppuu erottelutarkkuus korkeammilla kierroksilla, joten vaara on todellinen. Megasquirtilla (spark tai ekstrakoodi tai MS-2) onnistuu myös sytkän ohjaus asentoanturia ja vakiojakajaa käyttäen, joten suosittelen lämpimästi sitä tuon vapariin tarkoitetun EZK:n tilalle, rautamuutoksia ei välttämättä tarvitse tehdä juuri lainkaan.

saabastelija

99 3d -77 tai 900 t8 -83

tuleeko paljon hintaa tuolle Megasquirtille?

voiko vaparin ruiskun johdotuksia käyttää tbon ruiskunohjauksen kanssa?

t8:n alakerran varmaan vaatii, eikös 16v vaparin puristussuhde ole 10:1

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » To Tammi 12, 2006 08:50

Megasquirt rakennussarjana maksaa Partcolla muistaakseni 140e, vaatii jonkinverran kolvailutaitoja ja viitseliäsyyttä. Tähän päälle tietysti se mitä anturit, suuttimet ym. oheistarvike maksaa. Valmiiksi kasattuna noita on yleensä myyty n. 200e hintaan.

16v ruiskun johtosarjaa voi käyttää hyvin pitkälti Megasquirt-asennuksessa (itse tein juuri niin), ja joitain antureita myöskin, kuten lambdaa ja veden lämpötila-anturia.

Alakertaan on syytä laittaa kyllä turbon männät ainakin, muut hilut alakerrassa ovat samat kyllä turbossa ja vaparissa.

saabastelija

jcarlson kirjoitti:Megasquirt rakennussarjana maksaa Partcolla muistaakseni 140e, vaatii jonkinverran kolvailutaitoja ja viitseliäsyyttä. Tähän päälle tietysti se mitä anturit, suuttimet ym. oheistarvike maksaa. Valmiiksi kasattuna noita on yleensä myyty n. 200e hintaan.

16v ruiskun johtosarjaa voi käyttää hyvin pitkälti Megasquirt-asennuksessa (itse tein juuri niin), ja joitain antureita myöskin, kuten lambdaa ja veden lämpötila-anturia.

Alakertaan on syytä laittaa kyllä turbon männät ainakin, muut hilut alakerrassa ovat samat kyllä turbossa ja vaparissa.

mitäs kaikkea siihen 200€ pakettiin sisältyy, onko eri hinta jos juottelee itse? onkos se joku pc:llä ohjelmoitava systeemi? jos on niin dynossa pitänee säätää vai onko olemassa jotkut perusarvot joilla pääsee liikenteeseen? ymmärtääkö muuten nakuanturin päälle mitään?

mitenkäs muuten vaparin 16v 9000 -88 nokka-akselit soveltuu turboon?

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » To Tammi 12, 2006 09:31

Niin tuo ~200 oli heitto vain, koska kyseessä on vapaassa jakelussa oleva rakennussarja, yleensä porukka on myynyt noita itsekokoamiaan tuohon hintaan. Itse kolvattava rakennussarja maksaa esim. Partcolla tuon mainitsemani 140e.

PC:llä ohjelmoitava systeemi on kyseessä joo. Säädön turboautoon suosittelen tekemään joko dynossa tai sitten hommaamaan laajakaista-lambdan. Perusarvot saa kyllä haettua tavallisellakin lambdalla, liikkeelle pääsy ei ole varmasti ongelma mutta tarkempi kartanhaku vaatii hiukan työtä niinkuin aina ohjelmoitavilla.

Extra-koodilla ymmärtää myös nakuanturin päälle, silloin tarvitaan tosin custom lauta, näistä kannattaa lukea enemmän http://www.finsquirt.net. Sieltä esimerkiksi nimimerkki turtana on tehnyt tuollaisen laudan johon saa myös nakutusanturin kytkettyä.

Vaparin nokat käy kyllä sinänsä, mutta yläkierroksilla vetää laiskemmin vaparin imunokalla, vastaavasti alavääntöä hiukan enemmän. Pakonokat ovat samat.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » To Tammi 12, 2006 09:40

jcarlson kirjoitti:Ruiskusta ja sen suuttimista loppuu aika äkkiä tuotto kyllä, en suosittele vaparin ruiskun käyttämistä.. Ennemmin jostain turbomallista ruutta tai sitten esimerkiksi Megasquirt jos hiukan rakenteluintoa löytyy.

Tuota EZK:sta ei ole tiedossa käyttökokemuksia turboautossa, periaatteessa nakutusanturilla varustettuna voisi toimiakkin. Ongelmina mahdollisesti se, että kartat on tehty vaparille joten ahtomyöhäistystä ei automaattisesti ole vaan on luotettava nakutusanturin palautteeseen. Valitettavasti mekaanisilla nakutusantureilla loppuu erottelutarkkuus korkeammilla kierroksilla, joten vaara on todellinen. Megasquirtilla (spark tai ekstrakoodi tai MS-2) onnistuu myös sytkän ohjaus asentoanturia ja vakiojakajaa käyttäen, joten suosittelen lämpimästi sitä tuon vapariin tarkoitetun EZK:n tilalle, rautamuutoksia ei välttämättä tarvitse tehdä juuri lainkaan.

Kyllähän se ezk:n käyttökelpoisuudesta jotakin kertoo, kun 9000 alkupään turbossakin on käytetty mekaanista sytytysennakkoa, eli ihan perinteistä alipainekelloa, vaikka vaparimallit tuli kaikkii jo ezk:lla varustettuna, eikös niin? Mieluummin siis turbomallin virranjakaja kiinni, ja se siitä.

Turboautossa on yleensäkin viisainta vähentää nakutusta ahtoja laskemalla (APC:n homma), kuin lähteä myöhästämään sytytystä. Nyt jos autossa on molemmat järjestelmät APC + EZK, en edes uskalla arvailla, miten ne vaikuttavat toisiinsa...

Ahtomyöhästyksiä on tehty näihin elektronisilla sytytyksillä oleviin autoihin esim. MSD:n bokseilla. Käsittääkseni hyvin yleinen tapa ratkaista ahdoilla tehtävään myöhästykseen etenkin jälkiasennusturboissa. http://www.msdignition.com/

qaw · Viesti Kirjoittaja **qaw** » To Tammi 12, 2006 10:03

jcarlson kirjoitti:Ruiskusta ja sen suuttimista loppuu aika äkkiä tuotto kyllä, en suosittele vaparin ruiskun käyttämistä.. Ennemmin jostain turbomallista ruutta tai sitten esimerkiksi Megasquirt jos hiukan rakenteluintoa löytyy.

Tuota EZK:sta ei ole tiedossa käyttökokemuksia turboautossa, periaatteessa nakutusanturilla varustettuna voisi toimiakkin. Ongelmina mahdollisesti se, että kartat on tehty vaparille joten ahtomyöhäistystä ei automaattisesti ole vaan on luotettava nakutusanturin palautteeseen. Valitettavasti mekaanisilla nakutusantureilla loppuu erottelutarkkuus korkeammilla kierroksilla, joten vaara on todellinen. Megasquirtilla (spark tai ekstrakoodi tai MS-2) onnistuu myös sytkän ohjaus asentoanturia ja vakiojakajaa käyttäen, joten suosittelen lämpimästi sitä tuon vapariin tarkoitetun EZK:n tilalle, rautamuutoksia ei välttämättä tarvitse tehdä juuri lainkaan.

Eikös EZK vaadi oman hihnapyöränsä toimiakseen? Siis sen joka ei 99:iin mitenkään ilman tulipellin rankahkoa modifiointia sovi

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » To Tammi 12, 2006 10:15

qaw kirjoitti:
jcarlson kirjoitti:Ruiskusta ja sen suuttimista loppuu aika äkkiä tuotto kyllä, en suosittele vaparin ruiskun käyttämistä.. Ennemmin jostain turbomallista ruutta tai sitten esimerkiksi Megasquirt jos hiukan rakenteluintoa löytyy.

Tuota EZK:sta ei ole tiedossa käyttökokemuksia turboautossa, periaatteessa nakutusanturilla varustettuna voisi toimiakkin. Ongelmina mahdollisesti se, että kartat on tehty vaparille joten ahtomyöhäistystä ei automaattisesti ole vaan on luotettava nakutusanturin palautteeseen. Valitettavasti mekaanisilla nakutusantureilla loppuu erottelutarkkuus korkeammilla kierroksilla, joten vaara on todellinen. Megasquirtilla (spark tai ekstrakoodi tai MS-2) onnistuu myös sytkän ohjaus asentoanturia ja vakiojakajaa käyttäen, joten suosittelen lämpimästi sitä tuon vapariin tarkoitetun EZK:n tilalle, rautamuutoksia ei välttämättä tarvitse tehdä juuri lainkaan.
Eikös EZK vaadi oman hihnapyöränsä toimiakseen? Siis sen joka ei 99:iin mitenkään ilman tulipellin rankahkoa modifiointia sovi

Vaatii, kampiakselin asentoanturin kera. Tai no voihan sen vanhan hihnapyöränkin sovittaa sille triggerilevylle, ei se mahdoton ongelma ole. Ei vain sen arvoista että saisi EZK:n toimimaan. Megalla ohjattu sytty sen sijaan saattaisi olla.. Tosin voihan sen triggeröinnin ottaa muualtakin esim VR-anturilla. Kokonaisuutena kuitenkaan ei kannata turboautossa käyttää tuota EZK:ta.

saabastelija

tulipelin muutoksiin olen henkisesti jo varautunut.

voikos sitä vaparin ruiskua tehostaa suuttimilla tai bensanpaineen säädöllä? vai käykö johtosarjaan heittämällä tbon ruiskunohjausboksi.
vr-anturi?

ai niin, kiitos kaikille vastanneille

saabastelija

sen verran vielä että Megasquirt tarvinnee myös immun!?

tetammi · Viesti Kirjoittaja **tetammi** » Pe Tammi 13, 2006 14:21

saabastelija kirjoitti:sen verran vielä että Megasquirt tarvinnee myös immun!?

Kannattaa tosiaan lukee tuo jcarlsonin postaama linkki mistä selviää ettei tarvii. Sieltä löytyy mitä sitten tarvitaan.

Jos tuon megan pistää ohjaamaan myös sytytystä niin tunnistukseen vois kaiketi käyttää myös alkupään ruiskutonnarien virranjakakaa joka on siis perinteinen hall-malli niin ei tartte tuskailla sen hihnapyörän kanssa. alipainesäätö tuosta täytyy poistaa käytöstä.