auton osto!

[jcarlson]

Raaka totuus on, että jos haluaa jotain tehtyä hyvin niin se on tehtävä itse tai maksettava siitä jollekkin joka tietää mitä tekee. Valmiita paketteja kunnon voimaan ei Saabeihin löydy. Trionicin kanssa ongelma on se, ettei kellään muulla kuin Saabilla ja Hirschilla taida olla riittävää tietämystä ja vapauksia Trionicin modifiontiin todella suuria muutoksia varten.

Tuosta itse väsäämisestä voin todeta tässä vaiheessa sen, että teoriassa ainakin vanhempaan kalustoon ratkaisu MS-II ja laajakaistalambda antavat aika hyvät eväät säätöä varten mutta käytännössä ongelmia tulee eteen monelta suunnalta. Kustannussyistä itse kasattu ruiskuboksi on aiheuttanut pariin otteeseen harmaita hiuksia satunnaisten kontaktivikojen, irronneiden johtojen ja liittimien etc. kanssa, jotka alkavat vähitellen kyllä kadota hiomisen myötä. Tuli todettua myöskin ettei kauniisti koteloitu ja kaupallinenkaan sen parempi ole, sen korjaaminen on vain hankalampaa vikatilanteessa.. Nimittäin laajakaistakontrolleri alkoi juuri sekoilemaan ja vaikuttaa todennäköisesti softavialta, pitänee vain toivoa että firmwaren ajo sisään uudestaan auttaa.

[Ahtopaine]

Megasquirtin saa ohjaamaan myös DI-kasettia, ja jopa tunnistamaan nakutuksen ionisaatiomittauksella, mutta se vaatii asiantuntemusta, aikaa sekä paljon tutkimus- ja kehittelytyötä. Ei mahdotonta, mutta haastavaa.

9-5 Saabin esitteessä kys. ominaisuutta sanottiin ioninointimittaukseksi ...ei sentään kuitenkaan onanoinniksi :lol:


Minkämoisesta "sovittamisesta" puhutaan tuossa, jos haluaisin tuon lyhytlohkon kannen vaihtaa tähän -93 Aeron pataan? Jos virittää ei aio, niin ei taida perussuorituskyvyssä pahemmin eroja kuitenkaan olla?

[jcarlson]

Ero on jakopään päässä eli jonkinlainen tiivistepala täytyy pultata/hitsata kiinni jakopään kopan reunaan koska kansi on aiempaa lyhyempi.

Perussuorituskyvyssä tuskin mitään eroa, eli täysin turha vaiva jos et aio autoa virittää, itseasiassa järkeä ko. operaatioon alkaa olla vasta kun aiotaan todella hakea 300hp+ tehoja.