Öljyn merkkivalo palaa

tomaatti · Viesti Kirjoittaja **tomaatti** » La Tammi 14, 2006 22:15

dimebak kirjoitti:
BTW: Jos käytät venttiiliä auki ja et ole kasauksen jälkeen varma onko oikein kasassa niin starttauksen jälkeen jos öljynsuodatin pullistuu palloksi tai räjähtää niin se on väärin kasassa

petromies · Viesti Kirjoittaja **petromies** » La Tammi 14, 2006 22:59

Öljykellon kierre on kartio, joten sitä ei saa kiristää kiinni hampaat irvessä. Liiallinen kiristäminen halkaisee jalan. Kun kello ei kiristy enää käsin niin vajaa kierros avaimella ja se on siinä.

Viesti Kirjoittaja **jariha** » La Tammi 14, 2006 23:04

petromies kirjoitti:Öljykellon kierre on kartio, joten sitä ei saa kiristää kiinni hampaat irvessä. Liiallinen kiristäminen halkaisee jalan. Kun kello ei kiristy enää käsin niin vajaa kierros avaimella ja se on siinä.

Näin sitä viisastuu

Onneksi sattunut vahinko on korjattavissa

Ronska · Viesti Kirjoittaja **Ronska** » Su Tammi 15, 2006 00:36

jus kirjoitti:Nyt minullakin on 99:n öljynpaineisiin liittyvä kysymys: kylmänä käynnistäessä on nyt alkanut kestää sekunnin- pari ennen kuin valo sammuu, pidempäään kuin tällä anturilla aikaisemmin.

Itselläni samaa vikaa vikaa vikaa, tosin öljunpaineiden kerääminen kestää ~6s. Tämä siis ylin yön seisseellä koneella, lämpimänä toimii hienosti.

Viaksi tarjottiin, että öljypumpun ja imuputken välinen o-rengas on väljä.
Eipä pahemmin kiinnosta asiaa vielä tutkia, kesällä kuitenkin vaihtuu (taas) kone.

Mikko_H · Viesti Kirjoittaja **Mikko_H** » Su Tammi 15, 2006 08:32

dimebak kirjoitti:Annissa oli alkutalvesta 2002 sellainen vika, että alle 2000rpm ei ollut öljynpaineta. Paineet tuli vasta normaaliajossa ja tyhjäkäyntiä ei paljoa kehdanut käyttää.

Kävin varaosa-autosta näppäämässä anturin jonka vaihdolla ei ollut vaikutusta. Vasta öljypumpun avaaminen tuotti tulosta, kun paineventtiilistä löytyi alumiinilastu Venttiili oli siis juminut auki. Kävi mielessä, että olisko sulla siellä venttiilissä jotain joka saa sen pysymään auki tai estää sen avautumisen tai jollain oudolla tapaa estää ventiilin oikeaoppisen toimimisen.

Meikäläinenkin on joutunut pari kertaa avaamaan paineventtiilin, mutta ei sieltä ole mitään ylimääräistä löytynyt, ehkä vähän paksun (pikeentyneen) oloista öljyä. Ensimmäisellä kerralla oli pumppukin pois paikaltaan, joten sen venttiilin pääsi näkemäänkin paikallaan. Pari tuhatta sain siinä välissä ajella. Mun tapauksessa paineet ei noussut (=valo sammunut) edes kierroksillakaan.
Todennäköisestä syystä voitte lukea, jos haette vanhoista aiheista juttua Forte-käsittelystä.

Eipä tosin siitäkään ole hajua kunka hyvin edellinen omistaja on autoa huollattanut.

Viesti Kirjoittaja **jariha** » Su Tammi 29, 2006 19:59

Pitääkö (tai saako) öljyjalan ja lohkon väliin laittaa tiiviste? Vanhassa (ja ilmeisesti alkuperäisessä) sitä ei ollut. Onko siitä mitään hyötyä tai haittaa? Tuohon kun vielä saan vastauksen, niin pääsen kasaamaan...

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Su Tammi 29, 2006 20:13

Kyllä siinä jalan ja lohkon välissä tiiviste kuuluu olla. Paperia tai tuubitiivistettä tai molempia.

Viesti Kirjoittaja **jariha** » Su Tammi 29, 2006 20:17

jus kirjoitti:Kyllä siinä jalan ja lohkon välissä tiiviste kuuluu olla. Paperia tai tuubitiivistettä tai molempia.

Kiitos! Paperia/pahvia on ihan sitä varten hommattu, mutta kun en entisen poisottamisen yhteydessä tiivistettä havainnut, niin halusin varmistaa...

EDIT: No, kun tarkemmin tutkii kahdella silmällä, niin kyllähän siellä tiiviste on ollut...

Oli muuten hiukka ahtaat paikat pulttien vääntämiselle. Piti ihan turvautua naapurin työkaluihin

DyhWe · Viesti Kirjoittaja **DyhWe** » Su Tammi 29, 2006 22:19

Mulla oli kanssa tossa viimekesänä edellises saabissa paineventtiilin kanssa ongelmia. Selvisin ihan vaan sillä että otin sen auki ja laitoin takas kiinni.

Oli muuten aika mukava yläkautta ottaa se irti ja laittaa takas

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Ma Tammi 30, 2006 07:23

Jonniin verran keljutti, kun tossa k-jetillä varustetussa 99:ssä (WRC Petro) oli öljynpaineanturi rikki, ja vika huomattiin vasta koneen ollessa jo keulalla. Tosi hankala oli saada se vanha anturi irti. Keljutusta lisäsi se, että öljynsuodattimen jalka oli irrallaan kädessäni vielä siinä vaiheessa, kun konekin oli lattialla ja sen ympärillä oli helppo hääräillä. 99 combicoupen H-koneeseen tulee muuten uusi anturi jo ennen koneen laittoa keulalle.

Viesti Kirjoittaja **jariha** » Ma Tammi 30, 2006 09:37

No, nyt on auto jälleen tiellä, reilun kahden viikon seisokin jälkeen (seisokin kestoon vaikuttivat tosin paukkupakkaset ja se, ettei toiselle autolle ollut nyt tarvetta). Merkkivalo ei enää oireillut. Ja tiedän, millaisia työkaluja ostan seuraavaksi.

Nyt pitäisi tehdä sama operaatio vesianturille (siis vaihto). Termari on uusi, vedet kiertää ja sisällä tarkenee, mutta viisari ei nouse kuin juuri ja juuri asteikolle.

Tämä auto on seisonut jo neljä viikkoa vikojen takia sen jälkeen, kun tämä syyskuussa tuli ostettua. Käsittämätöntä epäluotettavuutta... No, eipä nuo viat isoja ole olleet ja remonttimiehen laiskuus ja kiireet on noinkin pitkiin seisokkeihin olleet lähinnä syynä

Mutta kyllä se toimiva ruisku nätisti käy ja vetää, se täytyy myöntää

lucaf · Viesti Kirjoittaja **lucaf** » Ma Tammi 30, 2006 09:48

dimebak kirjoitti:Annissa oli alkutalvesta 2002 sellainen vika, että alle 2000rpm ei ollut öljynpaineta. Paineet tuli vasta normaaliajossa ja tyhjäkäyntiä ei paljoa kehdanut käyttää.

Kävin varaosa-autosta näppäämässä anturin jonka vaihdolla ei ollut vaikutusta. Vasta öljypumpun avaaminen tuotti tulosta, kun paineventtiilistä löytyi alumiinilastu Venttiili oli siis juminut auki.

olisiko joku tuollainen syynä mun seiskakutosen öljynpaineongelmiin jotka ovat vähän vastaavanlaisia. miten iso työ on öljypumpun avaaminen b-moottorissa? vaatiiko koneen irroittamisen?

dimebak · Viesti Kirjoittaja **dimebak** » Ma Tammi 30, 2006 10:49

lucaf kirjoitti:
dimebak kirjoitti:Annissa oli alkutalvesta 2002 sellainen vika, että alle 2000rpm ei ollut öljynpaineta. Paineet tuli vasta normaaliajossa ja tyhjäkäyntiä ei paljoa kehdanut käyttää.

Kävin varaosa-autosta näppäämässä anturin jonka vaihdolla ei ollut vaikutusta. Vasta öljypumpun avaaminen tuotti tulosta, kun paineventtiilistä löytyi alumiinilastu Venttiili oli siis juminut auki.
olisiko joku tuollainen syynä mun seiskakutosen öljynpaineongelmiin jotka ovat vähän vastaavanlaisia. miten iso työ on öljypumpun avaaminen b-moottorissa? vaatiiko koneen irroittamisen?

Ei ole iso homma. Hommaan on kaksi vaihtoehtoa. Itse käytin numeroa 1.

1. Irroita virranjakaja. Avaa pumpun pohjasta pultit ja pudota pumppu irti, pitäisi tulla pois paikoiltaan vaikka runkopalkki onkin aika lähellä. Voit myös irroittaa pumpun jalan lohkon laidasta jolloin pumppu irtoaa nätisti ja saat helposti pöydällä purettua pumpun. Älä väännä tai kampea jalkaa, lohkon kyljessä on ohjaritapit joten yritä saada mahd. suoraan irti.

2. Toinen vahtoehto on se, että otat kuskinpuolelta moottorituen keskipultin auki ja nostat tunkilla öljypohjasta mootoria ylös (10 senttiä) jolloin pumppu lähtee ilman jakajan irroitusta. Moottoria nostettuasi irroitat pumpun pohjasta pultit ja pudotat pumpun irti. Laita öljypohjan ja tunkin väliin lauta tms.

Ässä · Viesti Kirjoittaja **Ässä** » La Tammi 27, 2007 22:54

Miten öljynpaineanturin poikkinainen johto on ilmenee? Pitäisikö merkkivalon palaa vai olla pimeänä?

Huomasin tuossa öljyjä vaihtaessani, että johto on irronnut liittimeltä öljynsuodattimen juuressa. Saatoin kyllä itsekin sohlata sen poikki. Auto on 900i-8v.

Juha96 · Viesti Kirjoittaja **Juha96** » La Tammi 27, 2007 23:13

Olla pimeänä, paitsi jos ottaa maihin kiinni, jolloin palaa.