Saab 900s -94 Moottorien erot

Styroxi · Viesti Kirjoittaja **Styroxi** » To Loka 20, 2005 15:06

Mitäs eroa on tuol Saab 900s 16v koneella "ei turbo" ja Turbo versolla. Männät vahvemmat? kun kuulin et toi 2.3i ei eroa muuten kuin että tilavuus muutettu Iskunpituudella... "toi esimerkki kone on Vm-94"

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Loka 20, 2005 15:15

Konehuoneen sisuksissa ja elektronisessa ohjauksessa on kymmeniä erilaisia osia. Itse moottorilohkossa erona on lähinnä puristukset ja vaihteistossa välitykset.

Styroxi · Viesti Kirjoittaja **Styroxi** » To Loka 20, 2005 15:19

Ajattelin vain et ei kai toi ole sit mikään ongelma vaihtaa kiuasta... meinaan niitä prosentteja... kyl siihe kumminkin täytyy kait vaihtaa vetarit,jarrut... vai? "Säädettävä alusta on... JO."

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Loka 20, 2005 15:29

Siis jos meinaat turbottaa vaparin - unohda koko homma. Helpommalla pääset kun lähdet torin nurkalle kutomaan villasukkia ja myyt niitä samalla. Meinaan sillä ajalla ja vaivalla mitä sulla menee vaparin turbottamiseen ja kaiken sen kilkkeen vaihtamiseen, vieläpä niin ,että se toimii, niin sulla on vuori villasukkia ja niiden myymisestä saadulla rahalla osta kaksi turboautoa.

Imuta vaikka jostain EPC (electric parts catalogue) ja käy huviksesi läpi kaikki osat missä on eri osanumero vaparinja turbon välillä. Veikkaan, että vaikka sulla olisi molemmat autot pihassa ja saisit ilmaiseksi kaikki kamat turbosta mitä haluat, niin ei tule olemaan helppoa.

Styroxi · Viesti Kirjoittaja **Styroxi** » To Loka 20, 2005 15:36

Meinasin vain Nostaa vanhan Ulos Pimeydestä... ja Kätkee päivänvalon nahnyt kone tilalle... + Vaihteisto, Ja toi vanha kone varaosa myyntiin...

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Loka 20, 2005 16:24

Pelkällä turbokoneen vaihdolla ei ole mitään hyötyä. Päin vastoin. Se vaan ei toimi oikein.

Jos vanha kone toimii, niin unohda koko juttu. Jos se on jollain perustavaa laatua olevalla tavalla hajalla, niin laita samanlainen kone tilalle, tai edes 2.3i. Sillekin joudut vaihtamaan ainakin moottorinohjausboksin ja ehkä suuttimet.

ng900aero · Viesti Kirjoittaja **ng900aero** » Pe Loka 21, 2005 18:21

Mikäs homma tuossa nyt on, ruisku "vähän sinnepäin" säätöihin ja kiinteä hukkaportti, mitäs siellä tekee millään trionicilla tms? Tai vaihtaa pelkästään männät ja pakosarjan ja lisää turbon vanhaan koneeseen ja kovaa ajoa

sheebu · Viesti Kirjoittaja **sheebu** » Pe Loka 21, 2005 18:35

minun auto on ollut alun perin 2.0i nyt 2.0T. Käytännössä rintapellistä eteenpäin kaikki on vaihdettu(ja hieman sen takaakin

). Kysy sellaiselta kuin mcpas mitä muutoksia pitää tehdä, hän on auton tehnyt. Minun mielestäni on järkevämpää ostaa suoraan turbolla oleva kuin rakentaa sellainen, ei tarvitse puljata muutoskatsastusten, mahd. varaosanumerovertailupapereiden kanssa ym. ym. Niin ja prosentteja ei ole kuin vaatimattomat 33,5%

Tonppa · Viesti Kirjoittaja **Tonppa** » La Tammi 14, 2006 22:29

Anteeksi jo etukäteen, kun tämä ei nyt ihan täysin tämän topicin alle varmaankaan osu. Toivottavasti kuitenkin tarpeeksi lähelle.

Elikäs,

Saab 900 II 2.3iS vinpain lienee suosiollisesti ilman turboa, elikäs vapari 150 hepoinen vai?

Kun nämä 'uudemmat' ysisatkut on iiihan musta aukko sivistyuksessä, niin voisitteko hieman valaista pikakurssin avulla eri moottorimallien eroja. Erityisesti kiinnostaa nuo turbo mallit. Onko 900 malleissa olemassa sitä S mallin matalapaine turboa, ja saako siitä kotikonstein suhteellisen pienin investoinnein "täyspaine" turbon? Vai olisiko järkevämpää suosiollisesti hakea tuota täysturboa? Turbo ja tehot olisi mielessä, mutta asteittainen tehonlisäys lienee lompakolle realistisempaa kun saman tien sen tykin laitto..

Sillä tässä lauantai-illan ratoksi tuota asiaa aloin uumoilemaan, kun nähtävästi Saksan maalla (ja Ruotsissa) noita 'uudempia' ysisatasia kauppaavat kohtuuhinnoin, ja voisipa olla uudempi ysisatanen kutakuinkin samoissa hinnoissa Suomeen tuotuna, kun hieman iäkkäämpi turbotonnari?

NG900T · Viesti Kirjoittaja **NG900T** » Su Tammi 15, 2006 10:03

Ng900 v94-98 turbot kaikki 185hv täyspaineturboja

Turbo Sensonic

Styroxi kirjoitti:kun kuulin et toi 2.3i ei eroa muuten kuin että tilavuus muutettu Iskunpituudella... "toi esimerkki kone on Vm-94"

Pitää paikkansa. 2.3 -moottorin iskunpituus on pidempi kuin 2.0 -moottorin. Sylinterin halkaisija on sama.

NG900:een sai neljää erilaista moottoria:

B206i = neljäsylinterinen vapaastihengittävä 2.0 -litrainen, jossa ei ole tasapainotusakseleita,
B234i = neljäsylinterinen vapaastihengittävä 2.3 -litrainen, jossa on tasapainotusakselit,
B204L = neljäsylinterinen turboahdettu 2.0 -litrainen, jossa on tasapainotusakselit,
B258i = kuusisylinterinen, Opelilta lainattu 2.5 -litrainen vapaastihengittävä V6 -moottori, jossa ei ole tasapainotusakseleita.

Neljäsylinterisen vapaastihengittävän moottorin jakopää on toteutettu ketjulla ja moottorinohjausyksikkönä on Bosch Motronic. Kuusisylinterisessä moottorissa jakopää on toteutettu hihnoilla ja moottorinohjausyksikkönä on Bosch Motronic.
Neljäsylinteristen turbomoottoreiden jakopää on toteutettu ketjulla ja moottorinohjausyksikkönä on Saabin oma Trionic 5.

Joissain yhteyksissä on väitetty, että NG900:n mallivalikoimassa olisi myös ollut matalapaineturbo, mutta kaikki NG900:n turbomoottorit ovat 185 hevosvoimaisia "korkeapaineturboja". Matalapaineturbo tuli vasta OG9-3:een, jossa oli Trionic 5 -moottorinohjausyksiköllä varustettu, 154 hevosvoimainen "turbo sport".

P.S. Nuo NG900:n moottorityyppimerkinnät heitin ihan ulkomuistista, joten toivottavasti ne ovat oikein

P.S.S. NG900:n WIS ei tuntenut tasapainoakseleilla varustettua vaparikonetta (B204i ???), joten jätin sen pois listasta.

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » Ma Tammi 16, 2006 10:00

Turbo Sensonic kirjoitti: P.S.S. NG900:n WIS ei tuntenut tasapainoakseleilla varustettua vaparikonetta (B204i ???), joten jätin sen pois listasta.

Jännää. EPC tuntee 204I koneen varsin monellakin NG900 sivulla.. Ainakin vuoden 95 jälkeen..
esim. 4283743, 9174228.. Muutaman vain mainitakseni.

Mutta nyt taas törmäsin mielestäni outoon asiaan.. siis osaan!.
Osa numero 9167677, "Männän jäähdytyssuutin B204L, B234i".
Onko 2.3i vaparikone myös öljyruisku jäähdytteinen turbon lisäksi?
.. Ja vain 2.0i 4cyl (eli 204i, 206i..) ei ole jäähdytetty? (opelin koneita ei lasketa..)

Hook

Turbo Sensonic

Hook kirjoitti:Jännää. EPC tuntee 204I koneen varsin monellakin NG900 sivulla.. Ainakin vuoden 95 jälkeen..
esim. 4283743, 9174228.. Muutaman vain mainitakseni.

Totta. Itsekin muistan jostain lukeneeni, että tuo B206i -moottori oli NG900:ssa vain vuonna 1994, sen jälkeen se korvattiin B204i -moottorilla, jossa on tasapainotusakselit.

Hook kirjoitti:Mutta nyt taas törmäsin mielestäni outoon asiaan.. siis osaan!. Osa numero 9167677, "Männän jäähdytyssuutin B204L, B234i".
Onko 2.3i vaparikone myös öljyruisku jäähdytteinen turbon lisäksi?
.. Ja vain 2.0i 4cyl (eli 204i, 206i..) ei ole jäähdytetty? (opelin koneita ei lasketa..)

Hook

Ilmeisesti tuota osaa ei ollut B206i ja B204i -moottoreissa, vaan ainoastaan B234i ja B204L -moottoreissa. Syitä voi vain arvailla

Tonppa · Viesti Kirjoittaja **Tonppa** » Ke Tammi 25, 2006 20:53

Hep. Vielä typeriä kysymyksiä sarjan jatkoksi.

Tuo V6 kone. Onko se opeliskin kone, ja jos, niin miten siinä noin keskimäärin on keston määrä. Eipä tuo näytä suoritusarvoillaan juuri häikäisevän, jos vaikka turboon vertaa? Siispä, onko miten viritettävissä tuo kutoskone? Jostain käväisi nopeasti katsomassa, että jonkinnoista lastua olisi saatavissa, mutta että turboon verraten aika lapsen kengissä mahtaa virittämisen laita olla?

Toisekseen, onko tuohon olemassa noita jälkiasennusturbosarjatee-se-itse systeemejä? Jenkkikoneisiinhan niitä ilmeisesti on olemassa, mutta miten on tämän laita? Entäpä, kuinka infernaalisesta asennusoperaatiosta tuollaisessa plug&pray turbosarjassa olisi kyse?

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » Ke Tammi 25, 2006 21:16

V6 on opelin kone. Koneessa on opel-tyylin jakohihna, ei ketju kuten oikeassa Saabin koneessa. Tehty jenkkimarkkinoille, kun siellä ei ymmärretä puolimoottoreita...

Vapariin et saa lisää tehoa lastuvirityksellä, vaikka olisi V6.

V6 turbottamisen voi unohtaa suoraan, ainakaan jos auton aikoo katsastaa ja pitää kilvissä. Tai samalla rahalla saat uuden ihka oikean turbosaapin.

Eski