strömberg kaasutin tulvii

lucaf · Viesti Kirjoittaja **lucaf** » To Tammi 26, 2006 10:13

yritin haku-toiminnolla etsiä aiheesta vanhoja keskusteluja enkä kumma kyllä löytänyt yhtäkään.

eil tämän aamun ilosanoma oli se, että kun käynnistin auton (99 - 84 sin) ja ehdin parkkipaikan suulle, se sammahti siihen, eikä käynnistynyt enää. startti pyöritti iloisesti mutta bensa alkoi vain haisemaan. konehuoneessa näkyi bensanroiskeita ilmanputsarin päällä.
lopulta sain auton vaivoin käymään, mutta käynnissäpitäminen oli tosi vaikeata, ei ottanut kierroksia, ei tyhjäkäyntiä jne. totesin että kaasutin tulvii, mietin onko roskia joutunut kaasuttimeen (tarvikepumppu vaihdettu joku aika sitten, en tiedä sisältääkö se suodattimen, muuta suodatinta ei ole bensalinjassa) vai onko siellä vain kosteutta.

avasin kaasuttimen kannen, otin männän pois koskettelin neulaa ja totesin että siinä ne nyt on mutta en tiedä mitä nille pitäis tehdä. kilkkeet takaisin ja kansi kiinni mutta käynti ei muuttunut paremmaksi.

laitoin jäänestoa tankkiin (bensaa tankissa oli n. 20 litraa, jäänestoa n. 3 desiä) ja pääsin jotenkuten keplottelemaan lähimmälle huoltamolle jonka huoltomies vihjasi että voisin tarkistaa kaasuttimen öljymäärän ja männällä painella sitä öljyä ja sitä kautta herkistellä jumissa olevaa neulaa. öljyn lisääminen (sitä oli liian vähän) auttoi moottoria käymään paremmin, mutta edelleen pätki ja tulvi.

pidin siinä varttitunnin autoa käynnissä siinä toivossa että lämpeneminen sulattaisi kaasuttimen. käynti pikkuisen parani ja kasvatti luottamusta sen verran että päätin lähteä töihin (50km matka-ajoa) sillä. tankkasin sitä ennen tankin täyteen, en lisännyt jäänestoa. jo 10 kilsan jälkeen auto kulki aivan normaalisti isolla tiellä, eikä käyntiongelmaseta ollut mitään tietoa enää.

töihin päästyäni totesin kuitenkin että tyhjäkäynti on edelleen heikkoa (about 700 rpm) ja kaasutin edelleen tulvii tyhjäkäynnillä. ja myös käynnistäminen edelleen hankalaa, joutuu sahaamaan pitkään. laiton lisää jäänestoa, n. 4 desiä, mutta mitä tuohon nyt muuta neuvoksi, pitääkö alkaa metsästämään parempaa strömberiä tilalle?

edit: tuli vielä mieleen, en katsonut kaasuttimen kalvon kuntoa, vuosi sitten kuitenkin kunto tarkistettu ja silloin oli hyvä.

voiko rikkinäinen kalvo aiheuttaa tulvimista?
olishan noita uusia kalvoja kotona laatikossa.

kf3461 · Viesti Kirjoittaja **kf3461** » To Tammi 26, 2006 10:35

Kaasarin tulviminen johtuu pääsääntöisesti kulahtaneesta neulaventtiilistä tai takertelevasta kohosta. Tarkistappas polttoainepinnan korkeus siitä romppasesta.

lucaf · Viesti Kirjoittaja **lucaf** » To Tammi 26, 2006 10:47

kf3461 kirjoitti:Tarkistappas polttoainepinnan korkeus siitä romppasesta.

miten se tehdään?

kf3461 · Viesti Kirjoittaja **kf3461** » To Tammi 26, 2006 11:29

Helpoin vaihtoehto. Hae uusi neulaventtiili. Ota kaasari irti. Pyöräytä puoli kierrosta. Irroita uimurikammio kaasarin pohjasta. Kohojen akselitappina oleva akseli sivuun. Kohohässäkkä pois tieltä. Vaihda neulaventtiili. Kohohässäkkä ja akseli paikalleen. Uimurikammio paikalleen ja menoksi.

Säätö sinänsä ei itsekseen muutu. Pinnankorkeutta voi tosin muuttaa pienelä taivuttelulla. Tarkka mitta löytyy varmaankin jostain opuksesta. Itse olen säätänyt mutu menetelmällä. Olen puhkunut pensan sisäänmenoputkeen ja tyytynyt siihen, että venttiili sulkeutuu kohojen ollessa vaaterissa suhteessa kaasarin runkoon.

Neulaventtiilin alla voi sitten olla kökköä riittävästi putsaa pois. Joskus auttaa pelkkä putsauskin. Venttilaattori on kuitenkin niin halpa, että mä ainakin vaihtaisin sen samantien. Lykkyä

lucaf · Viesti Kirjoittaja **lucaf** » To Tammi 26, 2006 11:52

onko neulaventtiili sama kuin kohokammioventtiili?

motonetin listalta poimittua

KAASUTTIMEN HUOLTOSARJA SAAB 99
1,85/2,0 71--85 ZenithStrömberg/Solex CD175. . . . . . . . 28-3003 34.50
-----------------------------------------------------------------------------

KAASUTTIMEN OSAT/KALVOT SAAB 99
Hinta / 1 kpl
Vaimennusöljy 100ml. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-3002 3.50
Kalvo: ZenithStromberg CD175 1:llä kaasarilla. . . . . . . 28-1007 1.68
Seosneula 2,0 77--85 (päältä säädettävä). . . . . . . . . . 28-3304 10.93
Seossuutin 2,0 77--85. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-3307 7.57
By-Pass kalvosarja ("ryyppykalvo", ei tuplakaasarit). . . . 28-3309 9.08
(ei ole kaikissa kaasareissa, on ryypyn yläpuolella!)
Kohokammioventtiili Ø1.75. . . . . . . . . . . . . . . . . 28-3567 8.00

ja työtilojen/kokemuksen puuttuessa heitetään ilmoille kysymys, löytyykö hki/hyvinkää akselilta vapaaehtoista moiseen operaatioon sopivaa korvausta vastaan?

lefa42 · Viesti Kirjoittaja **lefa42** » To Tammi 26, 2006 11:56

Itsellä tulvi tuplat tupliksessa ekalla kerralla heti asennuksen jälkeen, tosin olivat seisseet pidemmän aikaa. Parannuksena kohokammiot auki, puhdistus, kasaus ja taas mentiin. Käytössä olleissa autoissa ei moista ole ilmennyt.

kf3461 · Viesti Kirjoittaja **kf3461** » To Tammi 26, 2006 11:58

orava · Viesti Kirjoittaja **orava** » To Tammi 26, 2006 12:06

Kaasaria ei välttämättä tarvii irrottaa nelaventtiilin vaihdossa. Ainakin tuplakaasarisesta sai uimurikammion helpohkosti irti alakautta kaasareiden ollessa paikallaan. Neulaventtiilin vaihto ja kohon säätö kävi arviolta noin varttitunnissa.

kf3461 · Viesti Kirjoittaja **kf3461** » To Tammi 26, 2006 12:17

Käyhän se noinkin. Tupliksessa saattaisin noin tehdäkin. Tavallisessa pulttaisin kaasarin irti. Onkos sulla silmä sormenpäissä? Enskertalaisella vois mennä hankalaksi.

Make^ · Viesti Kirjoittaja **Make^** » To Tammi 26, 2006 17:27

No mulla on kans ilmeni tuplien kans sellasta ongelmaa et rupes ajaan bensaa pihalle joko kurkusta tai sit siitä huohotusreiästä, mikä on noin 8mm... Missähän vika vois olla. Kaasuttimet on just avatut ja uudet tiivisteet vaihdettu ja herätelty osat. Pelas kuitenkin päivän ennenkuin toinen rupes vuotaan.. (tää nyt ei ihan liity alkuperäseen, mut melkein

)

lucaf · Viesti Kirjoittaja **lucaf** » To Tammi 26, 2006 23:10

selvisinköhän tästäkin säikähdyksellä, ja oliko ilmojen lauhtuminen tulvimisen syynä. työpaikalla vielä lähtiessä tarkistin ja totesin että vieläkin tulvii tyhjäkäynnillä, mut sitten mutkan kautta kotiin 70 kilsaa ja kotipihassa ei enää tulvinut.

ehkä tuo olis hyvä joskus kuitenkin huoltaa kun auto on kovassa käytössä ja edessä vielä ehkä kymmeniäkin tuhansia kilometrejä.

Viesti Kirjoittaja **jariha** » Pe Tammi 27, 2006 00:11

carimat kirjoitti:Ei voi ku nostaa hattua (ja isoo) sulle lucaf kun jaksat taistella noiden tupliksien kaasari koneiden kanssa . Sullehan pitäisi väsätä tuplis vanhalla kunnon K-jetillä suihkiin bentsiiniä...vaikka etpä varmaan sitä hyväksyisi käyttöautoksi ku on muunneltu

Kyllä se vaan on niin, että kaasarilla varustettu se vanhan Saabin olla pitää

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » Pe Tammi 27, 2006 03:08

Takertelevaan neulaventtiiliin olen tarjonnut muutaman kerran ensiavuksi reipasta vasaran kajausta kaasarin kiinnityslaipan kohtaan.. yleensä auttanut, mutta jos ei niin seuraava isku kyllä on lopettanut sen kyseisen kaasarin kanssa temppuilut...

lucaf · Viesti Kirjoittaja **lucaf** » Pe Tammi 27, 2006 09:12

carimat kirjoitti:Sullehan pitäisi väsätä tuplis vanhalla kunnon K-jetillä suihkiin bentsiiniä...vaikka etpä varmaan sitä hyväksyisi käyttöautoksi ku on muunneltu

14tkm verran on ajokokemusta sellaisista (77 ems & 78 gle) ja olihan se kieltämättä tosi hienoa kun ei tartte kun avaimesta kääntää ja käynnistyy kelilllä kun kelillä, ihme vehkeitä sellaiset

itseasiassa emsissä oli käynnistys viritetty kojelaudan painikkeeseen, se vasta retee oli - "napista käyntiin".

Myrkky kirjoitti: Takertelevaan neulaventtiiliin olen tarjonnut muutaman kerran ensiavuksi reipasta vasaran kajausta kaasarin kiinnityslaipan kohtaan.. yleensä auttanut, mutta jos ei niin seuraava isku kyllä on lopettanut sen kyseisen kaasarin kanssa temppuilut...

tämä on tervetullut vinkki, laitetaan takaraivoon

orava · Viesti Kirjoittaja **orava** » Pe Tammi 27, 2006 10:11

kf3461 kirjoitti:Käyhän se noinkin. Tupliksessa saattaisin noin tehdäkin. Tavallisessa pulttaisin kaasarin irti. Onkos sulla silmä sormenpäissä? Enskertalaisella vois mennä hankalaksi.

Eipä oo meikäläisellä kun kolme silmää, 2 sinistä ja 1 ruskea, ja kaikki ihan tavanomaisissa paikoissa...
Hommaa helpottaa dupliksessa kun ottaa ilmankerääjän (siis sen mustan laatikon) kokonaisuudessaan irti, eli ne M8 mutterit kaasarist veks, ja pudottaa sen levyn roikkumaan alas. Ihan perustasapäämeisselillä kopeloimalla ne kaasarinpohjan ruuvit sieltä löytyy. Mutta saattaa tosiaan olla ykskaasarisessa helpompi repiä koko kaasari veks. Tupliksessa ne kaasarin kiinnityspultit on niin ikävästi, että ei meinaa mahtua kiintoavain väliin lenkistä puhumattakaan.