Tarvike vai alkuperäinen ?

[toms]

Mikä perkele se on kuin jotkut luottavat siihen että alkuperäinen on alkuperäinen jne. ja sitä ei muualta saa.

Laittakaa listalle mitkä tiedätte että on tarvikeliikkeessä sama kuin alkuperäinen. Tässä alkua:

- Motenetin penkin korjaushalsteri= sama kuin alkuperäinen.

-Raitisilmasuodatin kehyksellä OG 900= sama kuin alkuperäinen mutta melkein 30 € halvempi.


- Saab -Öljynsuodatin= mann,Bosch.
- Lämppärinhana, motonet OG900= alkuperäinen
-Nivelet tarvikeliikkeestä TRW= sama kuin alkuperäinen ( joskus oli ainaski )
- Termostaatti = Calorstat
- Kannentiiviste= Elring
- Männät= Mahle, Karld Smith ( Liekö oikein) tai mitä ovat saaneet.

Autotehtaat ei tee mitään osia ite / teetä ikuisesti suojattuna , Yleensä n.3vuotta niin saa samaa kamaa tarvikeliikkeestä kuin orgista kun puhutaan kulutusosista.
Ja joskus kun tietää niin lakuperäinen ei ole paras vaan tehdas on huuattanut alihankkijat ja edullisin ja laatuvaatimukset täyttävä voittaa , ei välttämättä paras.

Mutta kaikkea ei saa tarvikeliikkeestä.

Pistäkää listaa.

[900i]

Mahdollista erään tarvike ihmisen mukaan että saabin suodattimet tekee Delphi. Opelin suodattimet tekee ainakin..

[Mertmi]

Tulpanjohdot=Bougicord, motonetistä tuli buogia, kun b-mosaan tilasin johdot. (lisämerkintä: Merkkikohtainen sarja)

[toms]

katsoin kaapista saabin suodatinta ja mann- oli se ainaski. Jarrupala paketissa luki että oli tehty Englannissa..Oliko mennyt sekaisin



Tahtoo lisää listaa.

[petteri75]

Ainakin Saabin tiskiltä on kolmeen otteeseen annettu MotoRad-merkkisiä termostaatteja.

Alkuperäiskytkin on turboissa ollut Sachs / Fictel & Sachs, olikos se nyt ruiskuissa ja 4-vaihteisissa Borg & Beck.

[Jaape]

Hieman Peugeot-merkkistä offtopiccia asiaa sivuten...Niiden alkuperäisosissa ei tosiaan ole kehumista, saattaako tarvikkeenakaan saada niin huonoja (ellei ole samoja). Meidän 206:ssa etujarrupalat alkoi olla finaalissa reilussa 30tkm:ssä. Samoin jarrulevyt 2mm urilla ja muutenkin loppu. 60tkm:ssä raidetangon päät ja alapallot lonksuu. Motonetista hain uudet osat toivoen, että olisi eri osia...

Kyllä OG-satkussa on päässyt halvimmilla espanjalaisilla DYS-nivelillä paljon pidempiä pätkiä. Myöskään Motonetin QH-etujarrulevyissä ei ole edes pykälää reunassa 40tkm:n jälkeen. Jarrupaloista merkkiä X oli lähtenyt 1-2mm.

[MacTurbo]

Sähkötarvikkeet, liittimet mukaan luettuna = Bosh

[900i]

Jotkut puhuu että trw nivelet on alkuperäisiä. Niinhän niissä lukeekin mutta mistä tiedämme tuleeko samalta linjalta.
Kuten pakoputketkin sama juttu,Ad liikkeessä puhuivat että bosal tekee saabille putket. Voi tehdäkin mutta mistä johtuu että Saabin omassa putkessa on materiaali paksumpaa?? Olen nähnyt omin silmin halkileikattuna molemmat uutena.

[toms]

Ei taida olla Saabilla vara teettää TRW;llä parempia samalla tehtaalla että noi menee alkuperäiseksi ja noi menee tarvikkeeksi. Se Bosal homma voi johtua siitä että saab on kieltänyt myydä sitä putkee muille ku saabille tietyn ajan= maksanut siitä ja Bosalin hemmot on kiertänyt sen tekemällä ohuemmasta värkistä = ei sama putki... näin kierretään esim. Patentit... eli bisnes on bisnestä ja kaikilla tehdään vain rahaa. Jos autot tehtäisiin nyky materiaaleista ( lentokone ja avaruuspuoli ) ja HUOLLOT tehtäisiin kuten pitäis ois autot periaatteessa teknisesti ikuisia. Mutta mutta , raha puhuu.

[saab900c]

Jos autot tehtäisiin nyky materiaaleista ( lentokone ja avaruuspuoli ) ja HUOLLOT tehtäisiin kuten pitäis ois autot periaatteessa teknisesti ikuisia. Mutta mutta , raha puhuu.

Tässä olisi varmaan monia näkökulmia:

- Paaliautossa menee hukkaan:
- öljyä
- muovia (öljyä)
- kangasta
- valmistukseen käytetty työ

Jos nuo kojelaudat yms. muoviosat ei menis noin suuressa määrin hukkaan, öljy/bensavarat riittäis maapallolla pidemmälle. Jos paaliautojen öljytyt osat olis voitu jättää valmistamatta, ja valmistaa bensaa sen sijasta, niin...

Jos autot kestäis 5-kertaisen ajan, niin ainakin ne neljän auton valmistukseen käytetyt öljyt vois hyödyntää bensana.

Valinnanmahdollisuudet vois ehkä kärsii. Autot olis enemmän samanlaisia?

[stara]

katista taaksepäin kandeis olla pakoputki rosterista heti uutena, ihan älytöntä meininkiä repiä niitä muutaman vuoden välein, paitsi tietenkin 3" ränni on asiaa
Jarruputkien ainakin taka- akselin osuus sais olla kans jotain ruostumatonta kamaa.
Katin suojus on häippässy mulla olemattomiin, vois olla jotain alumiinia tai rosteria ja jarrukilvet myös. Ei niissä materiaalikustannus paljoo vaikuta, kun painavat alle kilon kappale, mutta vaihtotyö maksaa. Jotain 100 erkin luokkaa toi kilpi saabilla muistaakseni ja kun myös etupyörän laakeri saa turpiinsa vaihdossa ( jos et osaa vaatia, että suojuksen kannake leikataan poikki, jolloin ei laakeria tarvii poistaa), se maksaa keskimäärin 50 ( siis haratsussa) ja asennustyö varmaan 2 timmee eli min 100, yhteensä siis minimissään 250 moisen pellinpalan vaihtamisesta. Ja tässäkin vielä edellytetään jotta kilven ruuvit lähtevät ehjänä auki, jota ne eivät kaikki yleensä tee.
kahta ensimmäistä noista saa TARVIKKEENA.
en sit tiiä onko uudemmissa vehkeissä parannusta noilta osin.

[900i]

Ajatelkaapa kuinka paljon tehdas säästää jos tehdään osat kestämään vain takuuajan . Kuka olisi valmis maksamaan rosterisesta korista? Hinta ei olisi halpa koska ostajiakaan ei olisi. Miten tuotanto pelaisi? Se on 10c per auto jos säästetään niin se on miljoonas autos aikas paljon herrojen taskus.
Vag laitteissa näkee vuosivuodelta säästökohteita. Ruuveja vähenee ja muovia tulee tilalle.
Vag vehkeissä kun on jarrupaloille kulumis varoittimet niin kun valo syttyy niin pintaa on vielä 4-5mm ,eikun uutta vaan. Se on sitä nykyaikaa.

[stara]

Ajatelkaapa kuinka paljon tehdas säästää jos tehdään osat kestämään vain takuuajan

joillakin alueilla jo osaavat tehdä siten , ja jopa niin ettei kestä edes takuuta.
autot tuloo perässä

[dimebak]

Jotkut puhuu että trw nivelet on alkuperäisiä. Niinhän niissä lukeekin mutta mistä tiedämme tuleeko samalta linjalta.

Varmasti tulee. Edellisessä työpaikassa on tehty jarrulaikkoja ja pakosarjoja Saabille. Jarrulaikkojen kohdalla tehtiin mm. niin, että tehtiin valukoneella Saabin leimoilla laikkoja ja sen jälkeen näpsästiin mallista Saabin leima pois (tarramuovia) ja laitettiin tarvikemerkin leima, ja taas päästettiin menemään samalla mallilla ja samalla rautalaadulla. Tilaajana tuotteelle oli alihankkija ja tarvikemerkkinäkin tunnetut Girling ja Ate.

Pakosarjat oli sitten asia erikseen, kun taisivat mennä suoraan Saabille ja tehtiin SiMo-raudasta, jossa on pii ja molybdeeni perskuleen korkeat. Rautalaatu on kehitetty juuri pakosarjoihin ja oli kaikkeen muuhun valamiseen käyttökelvotonta (ainakin paikallisen valimon tuotteista).

[900i]

Onkos kukaan klubilaisista ollut TRW tehtaalla töissä tai bosalin tehtaalla että tulisi faktaa.