B-koneen etupään kansi

[ng900aero]

Kävin Weld-hitsitalossa kyselemässä typeriä, kuulemma Migillä alumiinia hitsatessa tulisi migin olla luokkaa 250A, ja alumiinilanka törkeän kallista eikä sitä saa kuin 7.5kg:n rullissa. Lisäksi langanohjainten pitäisi olla teflonia jne.

Sitten ihmeteltiin hitsausoppaasta alumiinin hitsausta puikolla, virtamäärä 60-80A, ensin pitää hioa hapettumat pois ja sitten vaan puikko palamaan, kuulemma muuntajan pitäisi olla tasasuuntaajamallinen mutta katsotaan millaisen saan huomenna kaverilta lainaan.

Epäilen koko homman onnistumista erittäin syvästi mutta eipä tuosta tule kustannuksiakaan kuin muutaman alumiinipuikon verran, ja jos onnistuu niin ei tarvitse repiä juuri kasattua uutta kytkintä irti vauhtipyörineen eikä etsiä ehjää päätylevyä.

[Jyki]

Itse olen ajellut joskus pitkän aikaa niin, että alempi startin kiinnitys päätylevyssä on poikki. Kunhan vaan se startin toiseen päähän tuleva tuki on paikallaan.

[ng900aero]

Itse olen ajellut joskus pitkän aikaa niin, että alempi startin kiinnitys päätylevyssä on poikki. Kunhan vaan se startin toiseen päähän tuleva tuki on paikallaan.

Ok, kokeilen kuitenkin söhiä sitä alupuikoilla, mitään pilattavaakaan kun tuossa ei ole. Syy tuon levyn ja startin rikkoontumiseen on ollut siinä että startin pää ei ole ollut kiinni (mutteri puuttui). Samalla voisin kokeilla hitsata vanhan startin korvan paikoilleen (minulla on toinen, ehjä startti varalla).

[ng900aero]

Pöh, alupuikko on senverran ronkeli että vaatisi arviolta 200-250A sulaakseen, tuossa käyttämässni Esabissa oli vain 140A eikä sillä saanut kuin pikkuisen räityä sinne tänne.
Teräspuikolla sai sensijaan alumiinin sulamaan hyvin ja puikko paloi kivasti, tietty teräs ja alumiini eivät sitten oikein halunneet muodostaa kestävää saumaa

Eli täytyypä vaihtaa tuo päätykansi, jossei kenelläkään ole lainata isompaa puikkohitsiä?

Sitten pikainen kysymys (en viitsi aloittaa uutta topicia), eli jos jarrut puoltavat oikealle niin eikös silloin ole oikeanpuoleinen etujarru muita tehottomampi?

[tturku]

Näin maalaisjärjellä ajateltuna jos puoltaa oikealle ja etujarruista puhutaan niin vasemmalla edessä huonompi, silloin pitäis alkaa vetämään oikealle.

[ng900aero]

Näin maalaisjärjellä ajateltuna jos puoltaa oikealle ja etujarruista puhutaan niin vasemmalla edessä huonompi, silloin pitäis alkaa vetämään oikealle.

Kyse ei ole Saabista vaan Ministä jossa on rumpujarrut edessä, mutta kaiketi sama periaate tuossakin on. Eli jarujen ollessa kylmät, ei puoltamista esiinny, ymmärtääkseni oikea puoli laahaa ja lämpeää hieman eli lämmetessään menettää jarrutehonsa (ainakin napa lämpeää ajettaessa yli 10km). Tuskin laahaava ja lämpeävä jarru muuttuisi laahaamatonta tehokkaammaksi?

olen koettanut säätää jarrukenkiä kauemmaksi, mutta toistaiseksi tuloksetta.

Tsori, meni vähän OT:ksi.

Pitääpä koettaa laittaa 99:n startti paikoilleen vaikka etulevy onkin hieman halki, ehkä takakiinnitys pitäisi sitä tarpeeksi lujaa paikoillaan.

Pahimmillaanhan tuo pääsee syömään vauhtipyörän hampaita, mutta vauhtipyöriähän löytyy joka Saabista

[tturku]

Jep eli jos laahaa ja lämpenee huomattavasti niin varmasti heikentyy jarruteho rummussa.