päästömittauksesta hylky,taas kerran!

velmeri · Viesti Kirjoittaja **velmeri** » To Elo 24, 2006 08:30

Käytin saabin(900i16vkat 1990)katsastuksessa ja taas tuli hylky samasta
syystä kun vuosi sitten eli päästöistä jotka olivat aivan sekaisin.Arvot olivat Co-5,67(sallittu 0,50)Hc 351(sallittu100)lambda 0,84(sallittu 0,97-1,03)siis tyhjäkäynnillä.Kierroksilla vastaavat olivat Co 5,72 ,Hc 242.Eli
mistäs nyt lähdetään vikaa etsimään lamdastako.Vuosi sitten vaihdettu
katsatukseen katti ja lambda ja läpi meni.

mikkoimp · Viesti Kirjoittaja **mikkoimp** » To Elo 24, 2006 09:50

oliko auto kunnolla lämmin katsastuksessa? kyllä kovin rikkaalla tuntuu käyvän...
onko siinä immussa säätöä?

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » To Elo 24, 2006 09:51

Noin rajut arvot kyllä viittaa toimimattomaan katalysaattoriin. Se, että miksi katti kesti näin vähän aikaa uusimisen jälkeen, viittaisi taasen polttoainepuolen vikaan joka syöttää liikaa poltettavaa katalysaattorille tuhoten sen ennenaikojaan.

900i · Viesti Kirjoittaja **900i** » To Elo 24, 2006 21:29

Juttuja lukeneena katillisessa ei ole säätöä immussa.

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » To Elo 24, 2006 21:52

Tarkennettakoon vielä, että nuo arvot olisivat todella pahat jo katittomallekkin autolle.. eli seokset niin viturallallei, että katti kyllä polttaa ne uutuuttaan hyväksyttävälle tasolle, mutta tuollaisia seoksia ei mikään katti kauaa kestä.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Pe Elo 25, 2006 04:46

Voi olla venttiilivikaakin moottorissa. Pakovenan vuoto nostaa HC:n ja co:n ylös. Ekana siis puristuksien mittaus. Jos puristukset hyvät, niin sitten miettimään, toimiiko tuo kattimalli k-jetin säätö. Tuollehan tyypillistä on se, että tyhjäkäynti huojuu tasaiseen tahtiin silloin, kun kaikki on kunnossa. Säätö toimii näet senverta hitaasti. Testausohjeita löytyy kyllä, jos vaan omistat yleismittarin. Minulla on sellainen Boschin ruiskuja koskeva englanninkielinen sininen kirja, josta voin koittaa kaivella neuvoja.

velmeri · Viesti Kirjoittaja **velmeri** » Pe Elo 25, 2006 05:54

No mitäs toi lambda-arvo 0,84 kertoo?

Passi · Viesti Kirjoittaja **Passi** » Pe Elo 25, 2006 07:20

velmeri kirjoitti:No mitäs toi lambda-arvo 0,84 kertoo?

Että se on helvetin rikkaalla.

T. Pasi

salomi · Viesti Kirjoittaja **salomi** » Pe Elo 25, 2006 07:40

Eikö CHECK ENGINE pala? Saisiko vikakoodeista jotain vinkkejä?

velmeri · Viesti Kirjoittaja **velmeri** » Pe Elo 25, 2006 07:59

No niin käytin saabin piruuttani uudestaan päästömittauksessa ja lukemat olivat lambda n.1,03,Co 1,64,Hc 254 siis tyhjäkäynnillä.Enkä tehnyt mitään säätöjä.Huoltomies suositteli että käyhän säädättämässä vehkeet
niin voi päästä helpommalla kun ruveta vaihtelemaan vermeitä.Mitähän
tollasessa vehkeessä sitten säädellään(900i16vkat 1990)?

Passi · Viesti Kirjoittaja **Passi** » Pe Elo 25, 2006 08:10

Puristuspainemittaus on halpa ja nopea testi. Voit vaikka itse ostaa sen mittarin ja kaverin kanssa testata startilla ja kylmällä koneella.

Noita mitskui saa varmaan jokaisesta harakiristä ja tulpat ehkä kannattaa myös vaihtaa. Tarkista myös yleismittarilla ohmit puolanjohdoista ja pyörijästä.

T. Pasi

Haza · Viesti Kirjoittaja **Haza** » Pe Elo 25, 2006 08:53

900i kirjoitti:Juttuja lukeneena katillisessa ei ole säätöä immussa.

Tehtaalta ei kai missään, mutta tuli taannoin laitettua säädöllä oleva imm ei-säädettävän tilalle eikä siitä ainakaan haittaa tuntunut olevan. Katsastaminenkin kyllä onnistui huonolla (jollei täysin kuolleella) katilla, vaati tosin tuliterät sytkäosat ja lämpimän koneen.

900i · Viesti Kirjoittaja **900i** » Pe Elo 25, 2006 09:42

Mertmi kirjoitti:Voi olla venttiilivikaakin moottorissa. Pakovenan vuoto nostaa HC:n ja co:n ylös. Ekana siis puristuksien mittaus. Jos puristukset hyvät, niin sitten miettimään, toimiiko tuo kattimalli k-jetin säätö. Tuollehan tyypillistä on se, että tyhjäkäynti huojuu tasaiseen tahtiin silloin, kun kaikki on kunnossa. Säätö toimii näet senverta hitaasti. Testausohjeita löytyy kyllä, jos vaan omistat yleismittarin. Minulla on sellainen Boschin ruiskuja koskeva englanninkielinen sininen kirja, josta voin koittaa kaivella neuvoja.

Kyseessä oli i16v ei k-jet

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Pe Elo 25, 2006 16:29

900i kirjoitti:
Mertmi kirjoitti:Voi olla venttiilivikaakin moottorissa. Pakovenan vuoto nostaa HC:n ja co:n ylös. Ekana siis puristuksien mittaus. Jos puristukset hyvät, niin sitten miettimään, toimiiko tuo kattimalli k-jetin säätö. Tuollehan tyypillistä on se, että tyhjäkäynti huojuu tasaiseen tahtiin silloin, kun kaikki on kunnossa. Säätö toimii näet senverta hitaasti. Testausohjeita löytyy kyllä, jos vaan omistat yleismittarin. Minulla on sellainen Boschin ruiskuja koskeva englanninkielinen sininen kirja, josta voin koittaa kaivella neuvoja.
Kyseessä oli i16v ei k-jet

Kappasvaan... Miun moka.