8v-kaasari/ i8(ei kat) -eroja?

Tri-Lo · Viesti Kirjoittaja **Tri-Lo** » Ke Syys 20, 2006 19:16

Niin tuosta vielä, eli pur.suhteet ilmeisesti samat, mutta onko muita eroja kuten esim. nokissa..? Vai tuo pelkkä K-Jettiko tuo itsessään nuo 18 lisäheppaa?

Juha96 · Viesti Kirjoittaja **Juha96** » Ke Syys 20, 2006 19:57

Käsittääkseni kaasutinmallin sylinterikannessa on imukanavassa kuristus, jonka tarkoitus on leikata tehoja ja pienentää kulutusta.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » To Syys 21, 2006 04:54

Nokka-akselin ero on käsittääkseni vain se bensapumpun tankoa varten oleva muoto. Arvoissa ei H-koneissa ole eroa, muuta, kun että alkupään turboissa ei APC-mallien nokat oli vapariakin "löysemmät".

turkkaki · Viesti Kirjoittaja **turkkaki** » To Syys 21, 2006 07:13

niinno, ei ainakaan kannessa ole mitään eroa toiminnalisesti.. itsellä kaasarin kansi nyt iivarissa, ja ihan vielä kaasarin nokalla ja venttiileillä.. toimii kuin junan vessa. nokassa tosiaan on se ylimääräinen ura, mutta muuten ilmeisesti ainakin riittävän sama.

ilmeisesti siis perus lohko on kaasarissa ja iivarissa sama, mutta tietenkin sitten niitä ruiskun hilavitkuttimia on kasailtu siihen koneen kylkeen. näitä en sitten ala ihmettelemään, mutta kone on mielestäni iihan sama noin muuten.

eikä ole kuristeltu. iteltä jäi tarkistamatta nuo venttiilien erot, kun on vähän ristiriitaista viestiä ollut siitä, että onko natriumia käytetty 8v ruiskuissa vai ei. kaasarimalissa ilmeisesti ei kuitenkaan.

Tri-Lo · Viesti Kirjoittaja **Tri-Lo** » To Syys 21, 2006 13:05

turkkaki kirjoitti: siitä, että onko natriumia käytetty 8v ruiskuissa vai ei. kaasarimalissa ilmeisesti ei kuitenkaan.

Eikö niitä kuitenkin käytetty vain turboissa..? Tuntuisi vähän overkilliltä 8v-ruiskussa?

turkkaki · Viesti Kirjoittaja **turkkaki** » To Syys 21, 2006 13:19

no näin kyllä itekkin aattelin, mutta varmaa tietoa ei tosiaan itsellä ole..

ja onhan siinä ruiskussa jo 18 hepoo enemmän..

900i · Viesti Kirjoittaja **900i** » To Syys 21, 2006 13:26

EPC mainitsee kyllä eri pakoventtiilin kaasutin malliin ainakin 89vuosimallin kohdalla jonka katsoin.

Juha96 · Viesti Kirjoittaja **Juha96** » To Syys 21, 2006 13:27

Ainakin 1990-mallivuoden esitteessä oli mainittu natriumjäähdytteiset pakoventtiilit 8-v ruiskussa.

Tuolla i8-mallillakin oli omana aikanaan hyvin sporttinen imago, ja varmaan aika pitkälti imagosyistä nuo jäähdytetyt pakoventtiilitkin on siihen tarvittu....

Tri-Lo · Viesti Kirjoittaja **Tri-Lo** » To Syys 21, 2006 15:31

Juha96 kirjoitti:Ainakin 1990-mallivuoden esitteessä oli mainittu natriumjäähdytteiset pakoventtiilit 8-v ruiskussa.

Tuolla i8-mallillakin oli omana aikanaan hyvin sporttinen imago, ja varmaan aika pitkälti imagosyistä nuo jäähdytetyt pakoventtiilitkin on siihen tarvittu....

Niin no EMS-aikaanhan sitä voisi vielä ymmärtää mutta luulisi että olisivat jättäneet jo jossain vaiheessa pois..

Juha96 · Viesti Kirjoittaja **Juha96** » To Syys 21, 2006 17:48

Suomessa 900 i16 tuli vasta 1989 mallivuodelle myyntiin (ainakin Amerikassa oli jo aikaisemminkin), joten aina 1988 mallivuodelle asti i8 oli heti se 'turbosta seuraava' ja siksi kovan menijän maineessa. Suomen markkinoillahan moni 900:n / 900i:n kilpailija oli 1,6-litrainen ja / tai kaasutinmoottorilla (626, Sierra, Ascona/Vectra, 405, 316/316i yms).

1980-luvun lopussa gloria sitten himmeni nopeasti kun katalysaattoriaika toi 'kaikille' ruiskut... ja 8-venttiilisestä ruiskusta katalysaattorilla tuli riisuttuvarusteinen hinnat alkaen-malli mallivuoden 1990 ohjelmaan.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » To Syys 21, 2006 19:00

No iivarit on tehtaalta lähtiessä säädetty varsin laihalle, joten ehkäpä ne natriumjäähdytteiset pakovenat on olleet ihan paikallaan...