Kierrosluvun mittaus testipistokkeesta?

[akyttala]

Onnistuuko 900 kaasutinmoottorin kierrosluvun mittaus testipistokkeesta esim. jännitemittarilla? Sähkökaavion mukaan näyttääpi kierroslukumittarin johto menevän testipistokkeelle liittimeen 5.

Vaan minkälaista tulosta tuosta pistokkeesta sitten tulee ulos? Eri jännitettä kierrosten mukaan vai mitä? Vertailukohteenahan voisi tällöin kenties käyttää autoa, jossa kierroslukumittari on. Mittaa kierroslukumittarillisen auton testipistokkeen 5-navan jännitteen 850rpm ja 1350rpm kierroksilla ja säätäisi sitten tyhjäkäynnin ja nopean tyhjäkäynnin saman jännitteen mukaisiksi tuossa kierroslukumittarittomassa autossa.

Vai löytyykö jostain dokumenttia, jossa kerrottaisiin, mitä tuosta testipistokkeen navasta pitää tulla ulos missäkin tapauksessa?


http://uk.geocities.com/saab99tips/Wiri ... r/2203.gif Tämän mukaan nopassa kierroslukusignaali otetaan puolan miinusjohdosta. Onko signaali yhteensopivaa satkun kierroslukusignaalin kanssa? Vai onnistuuko tässä tapauksessa mittaus niin, että mittaa nopasta jännitteet tietyillä kierroksilla puolan navoilta ja säätää satkun kierrokset näitten jännitteiden mukaan?

[toms]

Missä on se testipistoke, ei muista / jaksa lähtä kattoon / ettiin ?
99 tulee ainaki sama johto testipistokkeeseen kuin puolan miinus napaan eli sininen.

[akyttala]

Missä on se testipistoke, ei muista / jaksa lähtä kattoon / ettiin ?
99 tulee ainaki sama johto testipistokkeeseen kuin puolan miinus napaan eli sininen.

99/90 testipistokkeesta ei ole havaintoa, sen verran vähän olen sen pellin alla rymynnyt. 900 se on sulakelaatikossa ihan keulan puoleisessa päässä.

[Mertmi]

Pulssia tulee. Vanhemmissa puolan miinukselta, uudemmissa sytytys-yksiköltä. Ei voi mitata yleismittarilla.

[akyttala]

Pulssia tulee. Vanhemmissa puolan miinukselta, uudemmissa sytytys-yksiköltä. Ei voi mitata yleismittarilla.

Onko tuo signaali yhteensopivaa vanhemmissa ja uudemissa? Eli jos hankin joko vanhan satkun tai tuplaysin kierroslukumittarin ja koteloin hienosti, voin sillä aina mitata kierrokset testipistokkeelta sekä 900 että 99/90?

Edit: Näillä näkymin tässä tapauksessa lienee "helpointa" kytkeä tuo 90 kierroslukumittari 900:seen väliaikaisesti näin: 900 puolan miinukselta vedetään johto 90 puolan miinusjohtoon, joka irrotetaan puolasta ( Mikäli uuden ja vanhan signaali on samanlaista, vaikka tulee eri paikasta, kytketään "helpommin" vain testipistokkeiden navat 5 yhteen ja irrotetaan puolan miinus nopasta) . 900 akun + navasta vedetään johto 90 sulakkeen 4 lähtöpuolelle ja irroitetaan sulake. Tällöinhän nopassa on vain kierroslukumittari käytössä eikä mitään pitäisi särkyä?

Editedit: Miksi muuten tuossa 900 kytkiksessä kierroslukumittarille tulee kolme johtoa ja 90 kytkiksessä vain kaksi?

[ASTech]

Pulssia tulee. Vanhemmissa puolan miinukselta, uudemmissa sytytys-yksiköltä. Ei voi mitata yleismittarilla.

Onko tuo signaali yhteensopivaa vanhemmissa ja uudemissa? Eli jos hankin joko vanhan satkun tai tuplaysin kierroslukumittarin ja koteloin hienosti, voin sillä aina mitata kierrokset testipistokkeelta sekä 900 että 99/90?

Edit: Näillä näkymin tässä tapauksessa lienee "helpointa" kytkeä tuo 90 kierroslukumittari 900:seen väliaikaisesti näin: 900 puolan miinukselta vedetään johto 90 puolan miinusjohtoon, joka irrotetaan puolasta ( Mikäli uuden ja vanhan signaali on samanlaista, vaikka tulee eri paikasta, kytketään "helpommin" vain testipistokkeiden navat 5 yhteen ja irrotetaan puolan miinus nopasta) . 900 akun + navasta vedetään johto 90 sulakkeen 4 lähtöpuolelle ja irroitetaan sulake. Tällöinhän nopassa on vain kierroslukumittari käytössä eikä mitään pitäisi särkyä?

Editedit: Miksi muuten tuossa 900 kytkiksessä kierroslukumittarille tulee kolme johtoa ja 90 kytkiksessä vain kaksi?

Muistelen, että 90 mittari saa maadoituksen koteloinnin kautta. Johtoihin tulee siis vain plussa ja kiekkatieto. Satkun mittarissa maa on kolmas.

[axtec]

kannattaisiko ostaa joku halpa kierroslukumittari?
vaikka ei asentaisi autoon niin voisi aina säätää nuo kierrokset.

[dimebak]

99/90 kiekkamittariin tulee kellon virtajohto, pulssijohto puolalta/s.yksiköltä ja maajohto.

[akyttala]

Operaatio suoritettu. Nopasta puolan maa irti ja sulake 4 pois. Varmuuden vuoksi vielä akun miinuskenkä irti.
Sitten satkusta akulta virtaa sulakkeen 4 lähtöön, maata maapisteestä toiseen ja puolalta johto nopan irroitettuun puolan miinukseen.
Avot!

Nopasta sai käydä lukemassa satkun kierrokset, tyhjäkäynti olikin siellä 500rpm paikkeilla ja nostin vähän. Nopea joutukäynti oli vähän päälle 1000 ja sinne jäi, tarttee joskus korvakuulolta kiertää 200rpm isommaksi..

[MacTurbo]

Operaatio suoritettu. Nopasta puolan maa irti ja sulake 4 pois. Varmuuden vuoksi vielä akun miinuskenkä irti.
Sitten satkusta akulta virtaa sulakkeen 4 lähtöön, maata maapisteestä toiseen ja puolalta johto nopan irroitettuun puolan miinukseen.
Avot!

Nopasta sai käydä lukemassa satkun kierrokset, tyhjäkäynti olikin siellä 500rpm paikkeilla ja nostin vähän. Nopea joutukäynti oli vähän päälle 1000 ja sinne jäi, tarttee joskus korvakuulolta kiertää 200rpm isommaksi..

Eipä voi muuta sanoa, kun että kyllä joillain tuota kekseliäisyyttä riittää
Hieno homma.

[akyttala]

Operaatio suoritettu. Nopasta puolan maa irti ja sulake 4 pois. Varmuuden vuoksi vielä akun miinuskenkä irti.
Sitten satkusta akulta virtaa sulakkeen 4 lähtöön, maata maapisteestä toiseen ja puolalta johto nopan irroitettuun puolan miinukseen.
Avot!

Nopasta sai käydä lukemassa satkun kierrokset, tyhjäkäynti olikin siellä 500rpm paikkeilla ja nostin vähän. Nopea joutukäynti oli vähän päälle 1000 ja sinne jäi, tarttee joskus korvakuulolta kiertää 200rpm isommaksi..

Eipä voi muuta sanoa, kun että kyllä joillain tuota kekseliäisyyttä riittää
Hieno homma.

Tekemisen puute on useimmiten hyvin motivoivaa, kun kerrankin sattuu tilanne, että jotain tekemistä on..