9-5 Nordic steg-3 - oikeet tulpat ?

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » To Joulu 21, 2006 23:01

Noita perustulppia vaan kehiin ja vaihdat öljynvaihdon yhteydessä.. Varsinkin jos viriä koneessa ja polkee..

Platinatulpilla taisi olla vaihtoväli vähän pidempi (40t? 80t? tms) vakiona..
Mutta virivehkeissä vaihtoväliä kannattaa lyhentää muutenkin.

Hook

kapsu · Viesti Kirjoittaja **kapsu** » Pe Joulu 22, 2006 13:22

Lähetetty: Tor Jou 21, 2006 4:59 pm Viestin aihe:

--------------------------------------------------------------------------------

Vakiossa pitääkin käyttää platinoita ja virissä BCPR7ES-11 tulppia. Seppo ei ole viri puolen kavereita

--------------

Muakin alkoi mietityttämään tuo mäntien sulamisasia ; )

....jaksaisikko Jyrki selittää mikä olennainen ero on tällä 9-5:n vakiotulpalla BCPR6ES-11 ja BCPR7ES-11 tulpalla on.

Ilmeisesti perussyyt ovat tässä:
http://www.ngk.fi/Sytytystulpan_laempoearvo.1657.0.html
NGK-sytytystulppien lämpöarvoille on olemassa yksinkertainen sääntö:
Alhainen lämpöarvo (esim. BP4ES) = ns. kuuma sytytystulppa:
korkea lämmön sitoutuminen pitkän eristinkärjen ansiosta
Korkea lämpöarvo (esim. BP8ES) = kylmä sytytystulppa:
alhainen lämmön sitoutuminen lyhyen eristinkärjen ansiosta

Kilpailukäyttöön suunnitellut NGK-sytytystulpat ovat erittäin "kylmiä" lämpöarvoltaan (9-12), ja ne on muotoiltu virtausominaisuuksiltaan sellaisiksi, että on voitu estää korkeilla kaasujen nopeuksilla tyypillinen sytytyskipinän poispuhaltaminen.

Mutta kilpatulpat pääsevät oikeuksiinsa, kun toimitaan pitkään korkeilla kierrosalueilla (yli 10.000 rpm) ja korkeilla litratehoilla (yli 100kW/l). Kilpailukäytössä niinkään tärkeä kriteeri ei ole sytytystulpan kestoikä ,vaan että tulppa kestää korkeilla kierrosalueilla (Formula 1:ssä n. 17-18.000rpm) esiintyviä värinöitä, termisiä rasituksia ja korkeita kaasujen nopeuksia tietyn ajan häiriöttömästi.

-----

....Siis ilmeisesti olennainen juttu on tuo kylmempi lämpöarvo. Eli tästä voisi päätellä, että mitä enemmän viritetty vekotin ja mitä enemmän sitä poljetaan, niin sitä kylmemmät tulpat pitäisi olla ? Tosin ite oon käyttänyt myös Nordicin steg-3:n kanssa tuota ensin (6es) mainittua....varmaan tuollaset 4.000 km viri päällä....

...eli onko meillä todellista riskiä mäntien sulamisesta, näiden kylmempien tulppien käytön johdosta, varsinkin jos todellisuudessa oma ajo on enimmäkseen ihan tavallista maantieajoa...jossa ei koko ajan mennä talla lattiassa....

potkuhousu

Vaihtakaa tulpat kun kone on viileä ja ei hampaat irvessä vaan kevyt kiristys. Alumiini kansi ei kestä voimainkoetuksia. Melko inhottavaa tehdä uusia kierteitä ja turailla holkkeja.

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » La Joulu 23, 2006 04:27

potkuhousu kirjoitti:Vaihtakaa tulpat kun kone on viileä ja ei hampaat irvessä vaan kevyt kiristys. Alumiini kansi ei kestä voimainkoetuksia. Melko inhottavaa tehdä uusia kierteitä ja turailla holkkeja.

Sinustahan on tainnut tulla varsinainen tulpanvaihto expertti kertalaakista tänään

- Kantapään kautta

potkuhousu

Hook mulla on tapana opetella kaikki kantapään kautta siis sen kalliimman kautta. Mutta tällä tavalla mä opin koko elämän ajaksi kerta laakista

Ja Kapsulle tulpista. Platinat on liian kylmät tulpat ja kone ei herää. Viritetty kone ei lähde vetämään vaan sitä pitää useamman kiihdytyksen verran lämmitellä ennen kuin alkaa tapahtumaan. Itse tein samanlaisia kokeiluita platinoiden ja ES7-11 kanssa. Platinat lähti kierrätykseen.

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » La Joulu 23, 2006 20:49

Platinoissahan ei ole noin niin kuin teknisesti muuta eroa kuin materiaali verrattuna tavallisiin. Eli sillä ei ole muuta kuin kesto parempi kuin normaaleilla (ja tietty hinta). Mutta niiden hinnoilla ostaa ja vaihtaa aika monta settiä normi tulppia.

V-M

Sairas95 · Viesti Kirjoittaja **Sairas95** » Su Joulu 24, 2006 14:50

potkuhousu kirjoitti:Ja Kapsulle tulpista. Platinat on liian kylmät tulpat ja kone ei herää. Viritetty kone ei lähde vetämään vaan sitä pitää useamman kiihdytyksen verran lämmitellä ennen kuin alkaa tapahtumaan. Itse tein samanlaisia kokeiluita platinoiden ja ES7-11 kanssa. Platinat lähti kierrätykseen.

NGK PRF6H-10 on lämpöarvoltaan kutosen tulppa, eli melko kuuma ja en ole ainakaan huomannut mitään tarvetta lämmitysvetoihin. Itsellä lähtee, ilmeisesti vaikka pakkasesta, kuin puuma makuulta. Ainoa, mikä hieman huolettaa, kun on automaatti ja manuaaliaeron boxi ja BSR:n mukaan 250 hv ja 400 Nm. Toisaalta, en minä kyllä paikaltaan koskaan täysillä kiihdytäkään. Jos on tarvetta lämmitysvetoihin, voisi olettaa, että tulppat ovat liian kylmät ja rykäisyt puhdistaisivat ne, jolloin kulku taas maistuu