9-5 öljypohjasta/imusihdistä kuvia ja kysymyksiä

[2.3i-16]

Saisikohan tuohon B235:een sopimaan 234:n ö-pohjan? Eikös se ole hieman isompi?

Ei taida sopia paikoilleen. Eikö tuo omasi mene taas pitkään sihdin puhdistamisen jälkeen, tuskin kovin äkkiä likantuu uudelleen.

Meneehän se, tuli vaan mieleen jos sillä ö-pohjan vaihdolla olisi saanut vaikka lisää öljytilavuutta. Tietenkin voisi tehdä vaikka ihan kokonaan uuden ö-pohjan mutta aika taitaa olla rajoitteena

Tuntuu muuten, että se ennen ö-pohjan puhdistusta tekemäni RVS-käsittely olisi tasannut hieman koneen käyntia, mutta onkohan vaikutus todellinen edes osittain vai kokonaan psykologinen?

Suraavaksi olisi tarkoitus laittaa tilalle aeron TD04HL-15T ja maptunilta lastu tälle kokoonpanolle. Lupaavat samat tehot kuin aerolle tehdyssä stage 1 lastussa, eli jonkin verran enemmän kuin 2,3t stage 3:lle

Ps. jos hallitus (emäntä) suostuu yhteistyöhön (pörinän lisääntymiseen) niin laitetaan turbon lisäksi Maptunin stage 4 rosteriputkistolla ja racekatilla

[ng900aero]

Meneehän se, tuli vaan mieleen jos sillä ö-pohjan vaihdolla olisi saanut vaikka lisää öljytilavuutta. Tietenkin voisi tehdä vaikka ihan kokonaan uuden ö-pohjan mutta aika taitaa olla rajoitteena

Tuntuu muuten, että se ennen ö-pohjan puhdistusta tekemäni RVS-käsittely olisi tasannut hieman koneen käyntia, mutta onkohan vaikutus todellinen edes osittain vai kokonaan psykologinen?

Suraavaksi olisi tarkoitus laittaa tilalle aeron TD04HL-15T ja maptunilta lastu tälle kokoonpanolle. Lupaavat samat tehot kuin aerolle tehdyssä stage 1 lastussa, eli jonkin verran enemmän kuin 2,3t stage 3:lle

Ps. jos hallitus (emäntä) suostuu yhteistyöhön (pörinän lisääntymiseen) niin laitetaan turbon lisäksi Maptunin stage 4 rosteriputkistolla ja racekatilla

Steg4 kuulostaa aika tehokkaalta paketilta, riittääkös Aeron vakioahdin siihen?
Eikait kannata öljytilavuutta lähteä lisäämään kun tähänkään mennessä ei ilmeisesti mitään ongelmia ole ollut?
Vaihtelet vaan öljyjä riittävän tieheään niin siinä se (ja tietty katot että se huohotus toimii edelleenkin
Aika erikoista mistä syystä vain joihinkin yksilöihin on tullut sitä öljylieteongelmaa, olisiko sen suurin aiheuttaja tosiaankin se huohotusongelma, aivan kuten GM väittääkin?

[2.3i-16]

Meneehän se, tuli vaan mieleen jos sillä ö-pohjan vaihdolla olisi saanut vaikka lisää öljytilavuutta. Tietenkin voisi tehdä vaikka ihan kokonaan uuden ö-pohjan mutta aika taitaa olla rajoitteena

Tuntuu muuten, että se ennen ö-pohjan puhdistusta tekemäni RVS-käsittely olisi tasannut hieman koneen käyntia, mutta onkohan vaikutus todellinen edes osittain vai kokonaan psykologinen?

Suraavaksi olisi tarkoitus laittaa tilalle aeron TD04HL-15T ja maptunilta lastu tälle kokoonpanolle. Lupaavat samat tehot kuin aerolle tehdyssä stage 1 lastussa, eli jonkin verran enemmän kuin 2,3t stage 3:lle

Ps. jos hallitus (emäntä) suostuu yhteistyöhön (pörinän lisääntymiseen) niin laitetaan turbon lisäksi Maptunin stage 4 rosteriputkistolla ja racekatilla

Steg4 kuulostaa aika tehokkaalta paketilta, riittääkös Aeron vakioahdin siihen?
Eikait kannata öljytilavuutta lähteä lisäämään kun tähänkään mennessä ei ilmeisesti mitään ongelmia ole ollut?
Vaihtelet vaan öljyjä riittävän tieheään niin siinä se (ja tietty katot että se huohotus toimii edelleenkin
Aika erikoista mistä syystä vain joihinkin yksilöihin on tullut sitä öljylieteongelmaa, olisiko sen suurin aiheuttaja tosiaankin se huohotusongelma, aivan kuten GM väittääkin?

2,3t steg 4 on sama kuin Aeron Steg 4, joten 15T pitäisi riittää siihen, ahdin taitaa kuitenkin alkaa olla jo rajoittava tekijä steg 4:n tapauksessa.


Luulen, että ongelma on nimenomaan huohotussysteemin tukkeutumisessa, koska omassani letkut ovat aina olleet hyväkuntoiset ja AUKINAISET.

Oma ajatuksenkulkuni on:

Jos huohotinletkut ovat tukossa
-->öljylietteen muodostuminen moninkertaistuu, koska kampikammion tuuletus ei toimi millään tavalla
--> Seuraa tunnettuja ongelmia

Siihen en ota kantaa, miksi ohipuhallusta mahdollisesti olisi paljon, vaan uskon, että oikein puhdistettuna ja hoidettuna huohotusjärjestelmä toimii RIITTÄVÄN hyvin, kuten omassa tapauksessani, ja kone pysyy kohtuullisen puhtaana.

Nämä siis vain omia päätelmiäni, jos haluat ta joku muu haluaa kyseenalaistaa, niin antaa tulla, keskustelua varten tämä palsta kaiketi on olemassa

[ng900aero]

2,3t steg 4 on sama kuin Aeron Steg 4, joten 15T pitäisi riittää siihen, ahdin taitaa kuitenkin alkaa olla jo rajoittava tekijä steg 4:n tapauksessa.
....
Luulen, että ongelma on nimenomaan huohotussysteemin tukkeutumisessa, koska omassani letkut ovat aina olleet hyväkuntoiset ja AUKINAISET.

En minä noista virihommista juuri mitään ymmärrä mutta stcs:n kautta ostin omaani erittäinkin edullisesti uuden 9-5 Aeron ahtimen eli kannattaa varmaan koettaa sitäkin kautta moista ostella.
Itse tyytyisin varmaankin vakiomännillä johonkin steg3:een, eikös steg4 vaadi jo parempaa välijäähyäkin ja mites automaatti suhtautuu siihen steg4:n vääntöön?
Tai kait sitä vääntöä saadaan rajoitetuksi softalla kun softalla.

Voit hyvinkin olla oikeassa tuossa öljyhommassa, vaikka puhaltelisi kovastikin ohi nin tärkeintä että moiset kaasut pääsevät ulos

[Aksu900]

Njoo sieltä öljypohjan kauttahan ne kaasut kumminki kiertää ennenku poistuvat.. Sanoisin että se "liete" ei ole niinkään vaarallista kuin tämä kova karsta jota jostain syystä kertyy. Kuten noista kuvistakin näkee niin liete on lähteny pesulla mutta tuohon kovaan kakkaan ei mikään pysty.

Luulenpa tosin että tihennetyllä öljynvaihtovälillä ja kunnon öljyillä ongelman saa kuriin, eikä putsauksen jälkeen uutta karstaa enää kerry. Tuntuisi nimittäin että nämä ongelmat on alkanu muissakin automerkeissä longlifen myötä.

[2.3i-16]

2,3t steg 4 on sama kuin Aeron Steg 4, joten 15T pitäisi riittää siihen, ahdin taitaa kuitenkin alkaa olla jo rajoittava tekijä steg 4:n tapauksessa.
....
Luulen, että ongelma on nimenomaan huohotussysteemin tukkeutumisessa, koska omassani letkut ovat aina olleet hyväkuntoiset ja AUKINAISET.

En minä noista virihommista juuri mitään ymmärrä mutta stcs:n kautta ostin omaani erittäinkin edullisesti uuden 9-5 Aeron ahtimen eli kannattaa varmaan koettaa sitäkin kautta moista ostella.
Itse tyytyisin varmaankin vakiomännillä johonkin steg3:een, eikös steg4 vaadi jo parempaa välijäähyäkin ja mites automaatti suhtautuu siihen steg4:n vääntöön?
Tai kait sitä vääntöä saadaan rajoitetuksi softalla kun softalla.

Voit hyvinkin olla oikeassa tuossa öljyhommassa, vaikka puhaltelisi kovastikin ohi nin tärkeintä että moiset kaasut pääsevät ulos

No kyllä niiden mäntien pitäisi vielä tuo 285hp kestää kunhan huolehtii ilmamäärämittarin kunnossapysymisestä. Voiko sen antamia arvoja nähdä jostakin tai sen toimivuutta jotenkin muuten tarkastaa? IMMU:n viallisuushan on kaiketi ollut kaikkein suurin tekijä mäntien rikkoutumisille. Seuraavaan eli steg 5:een vaihdetaankin sitten ne männät ja isompi välijäähy. Vääntökään steg 4:llä ei kasvaisi kuin 440Nm:iin, josta se sitten rajoitetaan 400:n Nm:n automaattivaihteisissa autossa. Ja tosiaan steg 3 saattaisi olla jopa pahempi pala koneelle, koska silloin mennään rusina (GT17) punaisena todella kovilla pakopaineilla ja -lämmöillä.

Pitääpä katsella tuota stcs:aa ahtimen toivossa

[2.3i-16]

2,3t steg 4 on sama kuin Aeron Steg 4, joten 15T pitäisi riittää siihen, ahdin taitaa kuitenkin alkaa olla jo rajoittava tekijä steg 4:n tapauksessa.

Siis 2,3t steg 4 on sama kuin Aeron steg 3, pitää korjata itseäni

[ng900aero]

Kait se Mitsu just jaksaisi tuon 280hv? Putsaa ainakin IC, omastani tuli pari desiä öljyä ja moneen kertaan bensalla huuhtoen taisi viimein tulla puhtaaksi. Se vakio-IC ei näyttänyt kovin vankkatekoiselta, kestääköhän tuollaisia puolentoistakilon ahtoja?
Joku 3000kr on aika passeli hinta Mitsusta

Eikös se 400Nm ollut huhupuheiden mukaan tonnarinkin tomaatinkin kesto, luulisi että uudemmanmallinen loota kestäisi saman?

[Aksu900]

-9-5:ssa tosin longlife öljy tuli käyttöön 2004 malleissa joissa ei huohotusongelmaa enään ole.
-Öljynvaihtoväli on 20000km/vuosi tai 2004-> 30000km/vuosi, ongelma koneissa vaihtuu öljyt vähintään kerran vuodessa ja paljon ajavilla normaalivälillä ei ole ongelmia joten onko syy tosiaan siinä että esim. 15000km/vuosi ajava vaihtaa öljyt vain kerran vuodessa

Niinno longlifellä tarkotin yleensäkin yli näitä pidennettyjä vaihtovälejä. Eikä nuo Xw30 kurat oo muutenkaan turbokoneelle mitään nannaa. Meidän 01sessä oli longlifeillä ajettu jo kauan?? Siis ennenku ite laitoin parempaa tilalle. Ja muutenkin öljyjä ei todellakaan oo vaihdeltu kerran vuodessa.. Ongelmaa ei liene tiedostettu ajoissa. Tuskin on ainut kyseisenlaista kohtelua saanut yksilö.

Se pitäs tarkkaan tietää että mistä se öljyn karstottuminen johtuu, liekö valtava ohipuhallus joka korventaa öljyt koviksi kokkareiksi?

[Aksu900]

Ja muutenkin öljyjä ei todellakaan oo vaihdeltu kerran vuodessa.. Ongelmaa ei liene tiedostettu ajoissa. Tuskin on ainut kyseisenlaista kohtelua saanut yksilö.

Tarkoitatko ettei öljyä ole vaihdettu vähintään kerran vuodessa? Jos näin on kannattaa aloittaa auton valmistajan suositusten noudattamisesta.

Eipä ollu ei. Itse vaihdan vähintään kaksi kertaa vuodessa.

[2.3i-16]

Kait se Mitsu just jaksaisi tuon 280hv? Putsaa ainakin IC, omastani tuli pari desiä öljyä ja moneen kertaan bensalla huuhtoen taisi viimein tulla puhtaaksi. Se vakio-IC ei näyttänyt kovin vankkatekoiselta, kestääköhän tuollaisia puolentoistakilon ahtoja?
Joku 3000kr on aika passeli hinta Mitsusta

Eikös se 400Nm ollut huhupuheiden mukaan tonnarinkin tomaatinkin kesto, luulisi että uudemmanmallinen loota kestäisi saman?

Pitänee kokeilla tuota IC:n putsausta, bensalla tahi jollain muulla liuottimella mitä hyllystä löytyy Jos alkaa vuotaa niin päivitetään

3000kr Kuulostaa muuten aika halvalta jos vertaa suomalaisiin pyyntihintoihin... Pitää katsella stcs:ää sillä silmällä

Ainakin Maptun rajoittaa väännön juuri tuoihon 400 Nm:iin, joten eiköhän se ole laatikon "oikea" kesto. Ainakin pidän maptunia suht luotettavana lähteenä

[pamppu]

3000kr Kuulostaa muuten aika halvalta jos vertaa suomalaisiin pyyntihintoihin... Pitää katsella stcs:ää sillä silmällä

Juu, kannattaa ilman muuta. Mulla odottaa Matkahuollossa kanssa uusi mitsu tällä hetkellä, mutta ihan 3000kr en kyllä sitä saanut. Silti jäätiin hyvin "voitolle" jos verrataan Suomen hintoihin.

[ng900aero]

...

[V-M]

Pitänee kokeilla tuota IC:n putsausta, bensalla tahi jollain muulla liuottimella mitä hyllystä löytyy Jos alkaa vuotaa niin päivitetään

3000kr Kuulostaa muuten aika halvalta jos vertaa suomalaisiin pyyntihintoihin... Pitää katsella stcs:ää sillä silmällä

Kannattaa laittaa ostoilmoitus sinne stcs:lle, mulle tuli pari tarjousta uudesta Mitsusta, kalliimpi oli jotain 3300kr, halvempi piti tietty ottaa.
Postikulut oli jotain 300kr.
Varmaan muutkin liuottimet toimivat IC:n putsauksessa hyvin, bensa vaan oli niin halpaa ettei sitä tarvinnut säästellä, toki lemuaahan se.

Polttoöljyllä on myös hyvät puhdistavat omainaisuudet, eikä ole niin haisevaa eikä haihtuvaa (syttyvyys ja työskentely helpompaa). Ja toki halvempaa.

V-M

[Ahtopaine]

Polttoöljyllä on myös hyvät puhdistavat omainaisuudet, eikä ole niin haisevaa eikä haihtuvaa (syttyvyys ja työskentely helpompaa). Ja toki halvempaa.V-M

Toimiii erinomaisesti myös Forten, STP:n ja muiden moottorinpesuaineiden astetta edullisempana korvikkeena.