Nyt Pikaista apua

Juujoo · Viesti Kirjoittaja **Juujoo** » Ke Heinä 18, 2007 21:28

SAAB 9000 vm 95 2,3kone ilman turboa tullut hetki sitten kiertokangenlaakereiden vaihdosta ja nyt sytty check engine kierrokset on tyhjäkäynnillä jossain 1500 kohdilla mutta asettuu hiljalleen ajossa tapahtuu pientä nykimistä check engine valo palaa ajaessa ja tekee 6 vilausta

Minuteman

Vaikeata on auttaa tuntematta tapausta (vaikka tahtoa olisikin), mutta olettaisin että noinkin isossa remontissa on revitty erinäisiä määriä sensoreiden ja tunnistimien liittimiä irti, mutta onko liitetty oikein takaisin?

Tuolta löytyy jotakin osviittaa vikakoodeihin, ja 6 vilkautusta viittaisi Lambdaan: http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... eck+engine

Toivottavasti on edes jotakin apua, haulla löytyy kyllä lisää asiasta.

tippitappi

Laitoitko itse sen koneen paikalleen?
Jos joo,niin sitähän pitää pyörittää ilman tulppia niin kauan,että öljynpaineet nousee.
Itsellä joskus koneremonttia tehdessä (ei saab) meinas loppua usko kesken.
Siis siihen,että milloinkahan se öljyvalo oikein sammuu,sammuuko ollenkaan,vai onko joku johtosekaannus

liteFun · Viesti Kirjoittaja **liteFun** » Ma Heinä 23, 2007 23:54

En tiedä miten Saabeissa, mutta Opel Omegasta on kokemusta check enginen palamisesta, syynä oli liian laiha seos, ei tarvinnu ku ruuvata takasinpäin seosruuvia jota hetkiä aikasemmin olin ruuvannut.

scorpio_88

eikai lambdan johto vaurioitunu asennuksessa? ja korkea tyhjänkäynti oli mulla ainakin IMM vika.

Tobbana · Viesti Kirjoittaja **Tobbana** » Ti Heinä 24, 2007 08:54

liteFun kirjoitti:En tiedä miten Saabeissa, mutta Opel Omegasta on kokemusta check enginen palamisesta, syynä oli liian laiha seos, ei tarvinnu ku ruuvata takasinpäin seosruuvia jota hetkiä aikasemmin olin ruuvannut.

scorpio_88 kirjoitti:eikai lambdan johto vaurioitunu asennuksessa? ja korkea tyhjänkäynti oli mulla ainakin IMM vika.

Kuinkas moni katsoi mikä vuosimalli tuossa ekassa viestissä mainitaan? M95 ei ole enää IMMiä, joten seoksia ei edes pysty ruuvailemaan vaan trionic hoitaa moisen toimenpiteen itse.
Kontaktivikaa veikkaisi allekirjoittanut, mutta mun veikkauksilla harvemmin on osunut oikeaan. :)

-Sami

V.J.S · Viesti Kirjoittaja **V.J.S** » Ti Heinä 24, 2007 09:03

Kontaktivika / vaurioitunut johto tai ilmavuoto (joku klemmari kiristämättä tai hapertunut alipaineletku saanu "lopullisen" niitin rempan aikana).

liteFun · Viesti Kirjoittaja **liteFun** » Ti Heinä 24, 2007 13:02

Tobbana kirjoitti:Kuinkas moni katsoi mikä vuosimalli tuossa ekassa viestissä mainitaan?

Mainitsinhan etten tiedä miten Saabeissa?

Eli seoksista noi *tronicit ainaki saattaa herjata, voi olla hapertuneita letkuja joista tulee vuotoja taikka sitten jokin piuha kärsinyt ja sillon tällön ottaa maihin tms.
Vikakoodin lukemisellakin voisi päästä eteenpäin.
Mitenkäs, onnistuuko vikakoodien luku kuinka helposti tonnareissa? Opel Omega A '88 ainakin riitti kun pari pinniä yhdisti ja tarkkailemaan mittaristoa.

2766 · Viesti Kirjoittaja **2766** » Ti Heinä 24, 2007 13:05

Itselläni on tuoretta kokemusta samasta vikakoodista.

DI-kasetti laukesi ajossa ja bensaa paloi putkessa katalysaattoria myöten.
Seonnut seos laukaisi lambdan vikakoodin. Saabbihan ei osaa koodilla ilmaista kasetin hajoamista.

Kyllä tuo nykiminen ja seos-ongelmat voisivat johtua juuri di-kassusta, eli kokeileppa lainakasetilla ennen kuin alat vaihtelemaan happitunnistinta tms.

Vikakoodin saat poistettua irrottamalla akunkengän pariksikymmeneksi minuutiksi.

-mikko L
Hki
cse 23TA

Tobbana · Viesti Kirjoittaja **Tobbana** » Ti Heinä 24, 2007 14:26

liteFun kirjoitti:
Tobbana kirjoitti:Kuinkas moni katsoi mikä vuosimalli tuossa ekassa viestissä mainitaan?
Mainitsinhan etten tiedä miten Saabeissa? :)
Eli seoksista noi *tronicit ainaki saattaa herjata, voi olla hapertuneita letkuja joista tulee vuotoja taikka sitten jokin piuha kärsinyt ja sillon tällön ottaa maihin tms.
Vikakoodin lukemisellakin voisi päästä eteenpäin.
Mitenkäs, onnistuuko vikakoodien luku kuinka helposti tonnareissa? Opel Omega A '88 ainakin riitti kun pari pinniä yhdisti ja tarkkailemaan mittaristoa.

Vikakoodin saa luettua kun kääntää virta-avaimen on-asentoon, käynnistämättä autoa, kotvan kuluttua rupeaa check-engine-valo vilkkumaan ja kertomaan mahdollisista vioista.

-Sami

j0ne · Viesti Kirjoittaja **j0ne** » Ke Heinä 25, 2007 03:41

Minun -91 volkkarissa ei ollut seosruuvia nii tuskin Saabeissakaan on =)

liteFun · Viesti Kirjoittaja **liteFun** » Ke Heinä 25, 2007 11:19

j0ne kirjoitti:Minun -91 volkkarissa ei ollut seosruuvia nii tuskin Saabeissakaan on =)

Mun -88 Omegassa on, niin varmaan on monessa muussakin katittomassa jetronicissa/motronicissa. En ole ekoautoilija katin kanssa, kukkaistädeille haistatan pitkän bensan

Jope · Viesti Kirjoittaja **Jope** » Ke Heinä 25, 2007 15:09

9-5T kirjoitti:En tiedä varmasti mutta oliskahan niin että missään katalysaattori autossa(1995=kat) ei ole enää seossäätöruuvia, ei ainakaan Saabissa vaikka ei olisikaan vielä trionic.

Mites satkut, joissa i8/T8 kat?

Taitaa siellä määräjakajassa seosruuvikin killittää. :-)

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Ke Heinä 25, 2007 15:25

9-5T kirjoitti:missään katalysaattori autossa(1995=kat) ei ole enää seossäätöruuvia, ei ainakaan Saabissa vaikka ei olisikaan vielä trionic.

Tämä olettamus lienee väärä, koska vm 86 ja 87 tonnareissa on ollut sama ilmamassamittari -005 tai -009 sekä kattiversiossa että katittomassa. Tuolloin on ollut katillisessa LH2.2-Saabissa säätöruuvillinen IMM. Korjaamokäsikirja vielä neuvoo tuollaiseen kattiautoon tahtisuhteen mittaamisen ja tarvittaessa säätämisen.
http://www.hut.fi/u/jus/saab/9000/uudet ... _eikat.jpg
http://www.hut.fi/u/jus/saab/9000/uudet/LH_osat_kat.jpg

Satkuissakin oli vastaava tilanne samoina vuosina.

Tämähän ei tietenkään koske Suomiautoja, eikä muutenkaan vaikuta mihinkään puhuttaessa 95-trionic-tontusta, mutta offtopicin puolellehan tämä lipsui jo ajat sitten.