Advanced FORD technic :lol:

[DIggItaLLr]

Ei helvetti.. Jaksaa huvittaa tuo oma -90 ruisku fiesta. Kylla rupeaa arvostaa ihan perus karlakki 90 saappia. Luulisi että isolla vanhalla autovalmistajalla oli ollut vähän enemmän rahkeita autotekniikkaan. Vai onko Fiesta vain joku halpa kansanauto, jossa tingitään sitten muussa.

Ihmeellistä... mutta totta.

Kyllähän tuo tosiaan kuulostaa hyvältä: -90vm ja ruisku.

Karu todellisuus...

ns. ruisku, on "sähkökaasari" yhdellä suuttimella. 90 luvun konetekniikka käsittää 1100cm lohkon alapuolisella nokka-aksellia ja työntötangoilla

Kone perkele aivan loppu!

Kuulostaa diisseliltä, nakuttaa aivan perkeleesti, ei tosin kilkata... vielä . ÖP valo jää palamaan muutamaksi sekunnksi kun on startannu, kylmänä kun antaa vapaalla kenkää ja kone palaa tyhjäkäynnille, vilkauttaa ÖP valoa.


Miten voi näin vanhanaikaista tekniikkaa olla näin "uudessa" tötterössä.


Tähän vois piruuttaan kokeilla jtn wonderöljynparannuslitkua... .

Taitaa olla PaaliTM seuraava kohde.

[Mawerick]

Laita paksumpaa öljyä, ei noi vanhat Kenttiläiset kovin helposti hajoa.

[DIggItaLLr]

Keväällä viimeks vaihoin öljyt ja filsun, samalla tarkastin venttiilinvälyksät jotka oli timmissään.

Tosin muutama keinuvipu liikkuu pituussuunnassa vapaasti keinuakselin päällä, eli muutama tanko pääsee heiluu sivusuunnassa vapaasti.

Koko venttiilikoineisto on paksun öljykarstan peitossa, ja kannen öljyreijät oli täynnä paksua öljy nuljua. Voinee aiheuttaa jtn aiheeseen liittyvää metelöintiä.

Ajattelin kokeilla tosin carlaken koneen huuhteluainetta ja sitten laittaa paksumpaa mineraaliöljyy, ja vaihtaa filsun, jospa tokenis.


HAH!!
Nytsen kekkasin... Mokomassa kakkakikkareessa on sama perus tekniikka ku meijän 3.5hp Brigs&Stratton leikkurissa.

[nalleolut]

en menis mitään puhdistusaineita sinne sotkemaan.

viime kesänä siis vuosi sitten vaihdoin emännän silloiseen kulkupeliin nissan sunny vm91 ja ajettu n.390tkm,venakopan tiivisteen.
katselin venttiilinnostimia ja huh huh missä kunnossa. jos siitä joku paakku olisi irronnut ja kiilautunut johonkin väliin olisi kilinä kolina valmis. laitoin kopan kii ja uudet öljyt emäntä ajoi vielä kevääseen asti sillä jolloin saatiin se myytyä....

[Hessu]

Ensimmäisissä kattivehkeissä oli mahdollisimman halvalla tehtyjä 1-pisteruiskuja pitkälle 90-luvulle asti. Pikkuautoissa oli tehtaalle sen verran ohkoiset katteet ettei mitään ekstraa ollut varaa laittaa. Tosin Fiestaakin sai CVH-koneella ja sittemmin jopa Zetecilläkin kun vain laittoi taaloja tiskiin. Tuo Kent/Valencia/HCS/Endura-E jäi lopullisesti eläkkeelle vissiin vasta pari-kolme vuotta sitten Ka:n keulilta, samoin Skoda heivasi takamoottoriajoilta peräisin olevan tikkukoneen ihan vasta äskettäin.

[Svc]

Ensimmäisissä kattivehkeissä oli mahdollisimman halvalla tehtyjä 1-pisteruiskuja pitkälle 90-luvulle asti. Pikkuautoissa oli tehtaalle sen verran ohkoiset katteet ettei mitään ekstraa ollut varaa laittaa. Tosin Fiestaakin sai CVH-koneella ja sittemmin jopa Zetecilläkin kun vain laittoi taaloja tiskiin. Tuo Kent/Valencia/HCS/Endura-E jäi lopullisesti eläkkeelle vissiin vasta pari-kolme vuotta sitten Ka:n keulilta, samoin Skoda heivasi takamoottoriajoilta peräisin olevan tikkukoneen ihan vasta äskettäin.

Fiat Cinquecentossa oli samoin 600:sta periytyvä moottori vielä ihan äskettäin. Mikäs siinä, luja perusmoottori, jossa päästöt ja kulutus saatiin kohtuullisiksi uudella säätötekniikalla. Moottorin suunnittelu ja työkalukustannukset oli varmasti katettu jo kauan sitten. Eihän nuo Saabinkaan moottorit ihan tuoreita olleet. Alfa-Romeon Twincam periytyi kuulemma 40-luvulta...

[Saabinsti]

Ensimmäisissä kattivehkeissä oli mahdollisimman halvalla tehtyjä 1-pisteruiskuja pitkälle 90-luvulle asti. Pikkuautoissa oli tehtaalle sen verran ohkoiset katteet ettei mitään ekstraa ollut varaa laittaa. Tosin Fiestaakin sai CVH-koneella ja sittemmin jopa Zetecilläkin kun vain laittoi taaloja tiskiin. Tuo Kent/Valencia/HCS/Endura-E jäi lopullisesti eläkkeelle vissiin vasta pari-kolme vuotta sitten Ka:n keulilta, samoin Skoda heivasi takamoottoriajoilta peräisin olevan tikkukoneen ihan vasta äskettäin.

Fiat Cinquecentossa oli samoin 600:sta periytyvä moottori vielä ihan äskettäin. Mikäs siinä, luja perusmoottori, jossa päästöt ja kulutus saatiin kohtuullisiksi uudella säätötekniikalla. Moottorin suunnittelu ja työkalukustannukset oli varmasti katettu jo kauan sitten. Eihän nuo Saabinkaan moottorit ihan tuoreita olleet. Alfa-Romeon Twincam periytyi kuulemma 40-luvulta...

Eikös saabin nykyinen 2.0 ja 2.3 ole triumphin ajoilta, tai ainakin og900 ajoilta? Onkohan näissä vielä miten paljon yhteistä osaa(og900 verrattuna), osaako joku valaista?

[nalleolut]

öljynsuodatin sopii ainakin 96,99,900,9000,9-3,9-5....

[jcarlson]

94-> lyhytlohko 2.0 ja 2.3 on aika vähän enää yhteistä vanhempien kanssa.

[Juha96]

Eikös saabin nykyinen 2.0 ja 2.3 ole triumphin ajoilta, tai ainakin og900 ajoilta? Onkohan näissä vielä miten paljon yhteistä osaa(og900 verrattuna), osaako joku valaista?

Vaikka 9-5:n 2,0- koneessa on vielä samat sylinterimitat kuin ensimmäisestä 2-litraisessa vuodelta 1972 ja 2,3:ssakin on sama sylinterin halkaisija, niin kone on pistetty aika täydellisesti (lohkoa myöten) uusiksi 1972, 1981, 1988, 1993. Vähäisempiä, mutta ei suinkaan olemattomia uudistuksia on tehty ainakin 1983 ja 1997.

[Juha96]

1972 2-litrainen moottori, käytännössä täysin uusi moottori vaikka Triumph-kone onkin toimivilta osiltaan kelvannut malliksi

1981 H-moottori, jossa uutta mm. kansi, lohko, jakopää + kaikkea pienempää, 1983 16-venttiilinen kansi edellämainittuun

1988 2,3-moottori, jossa uutta mm. kampiakseli, tasapainoakselit, lohko joka ei enää sovi OG-vaihteiston päälle ym.

1993 'lyhytlohkomoottori', jossa oli paitsi täysin uusi, 38 mm lyhyempi lohko, myös mm. uudelleen muotoillut palotilat. 1997 paikkeilla esitellyssä versiossa kitkaa oli vähennetty mm. kaventamalla laakerikauloja ja mataloittamalla mäntiä.

Vuosiluvut noin-vuosilukuja. Vuosiluvuista voi olla perustellusti eri näkemyksiä sen mukaan, onko puhe esittely- vai tuotantoontulovuodesta / kalenteri- vai mallivuodesta.

[Saabinsti]

Eli siis nykyinen konstruktio on siitä lyhytlohkosta peräisin.
Tietysti joka ikistä osaa on varmaan tämänkin jälkeen varmasti muutettu, mutta peruskone on samaa perua...
Ja taas sitä ollaan astetta tietäväisempi

[peinu]

Tietysti joka ikistä osaa on varmaan tämänkin jälkeen varmasti muutettu, mutta peruskone on samaa perua...

Kyllä...edelleen on käytössä nelisylinterinen polttomoottori...jos tätä tässä haettiin?

[DIggItaLLr]

Josta mainittakoon vanhin komponentti jota ei ole käytänmössä' ollenkaan kehitetty edelleen siten kun Otto suunnitteli sen ensimmäisen kerran.

Nimittäin: Kampiakseli.

EDIT: siis Otto ei todellakaan piirtänyt "ensimmäistä" kampiakselia*. Vaan kampiakselin otto moottoriin.

*Wattin höyrykone v.1769


Kuva wikistä


Toko kampiakseli on saanut vastapainot, ja muuta kevyttä kehitystä. Mutta perusajatuksena, kyseinen mutkaputki on pysyny hyvinkin "originaalina".

[Svc]

Tuo Kent/Valencia/HCS/Endura-E jäi lopullisesti eläkkeelle vissiin vasta pari-kolme vuotta sitten Ka:n keulilta

Se jäi eläkkeelle vain autokäytöstä:
http://www.powertechengines.com/20_30.html
Myllyä saa edelleen teollisuusmoottorina nimellä VSG 413