tuulilasi-lehden rimanalitus

[jariha]

Onneksi on itsetunto sen verran kohillaan, ettei tuollaiset jutut pääse vaikuttamaan vakaumukseen. Niin kauan kun ei oo pakko ajaa uusilla, niin en aja. Sen verran on elämä opettanut.

Tuo Saabin kestotesti oli kyllä hyvä vinkkijuttu vanhan Saabin ostajalle/omistajalle, että jos jotain vikaa esiintyy, niin lue ensin tuolta korjausohje. Ja sitten vasta foorumille kyselemään . Jotenkin vain tuli mieleen, että ne on ostanu kolme Saabia ja keränneet kaikki ne viat tuon yhden yksilön syyksi tuohon juttuun.

[JiiVee]

Kun lopuksi vielä kilpailuttaa häidensä järjestämisen akselilla Seiska-Hymy-OHO niin hommat rullaa. Sen jälkeen voikin jo suunnitella eroa ja mitä siitä sitten vois kirjotella.[/quote]

Silloin haastateltaisiin muun muassa kaikissa em. lehdissä, joissa voisi kertoa, että uudet autot on valmistettu hyvin pitkälti kierrätettävistä osista. Autohan on osiensa summa eli uusi auto kelpaa lähinnä kierrätyksen.

Jumankekka pääsisi vaikuttamaan mielipiteisiin vain siksi, että poltti rahaa takapihalla.

[liteFun]

Minä kerron teille totuuden: kaikki autot ovat pommeja.
Älkää uskoko Tuulilasia, uskokaa minua. Mikä auto kestää ydinpommin joka räjäytetään auton sisällä? Ei mikään.

[Anthuan]

Lada?

http://www.ladakerho.fi/index.htm

[snuggles]

Vähän on kyllä ihme juttua.
Varmaan on vanhojen autojen harrastajat tykänneet artikkelistä muuallakin

Itselläni on jotenkin mieltynyt outo jako, että mikä on vanha auto, tai "vanhannäköinen auto".
Esim. saabeissa OG900 on hiukan vanhannäköinen, mutta NG900 on taas näitä uudennäköisiä. Eli kun valmistaja on siirtynyt automallissaan tähän kuluneen saippuanmalliseen ulkokuoreen, on se minun silmääni "uuden" näköinen

Vanhat autot ja erityisesti hyvin pidetyt vanhat autot kyllä miellyttävät silmää liikenteessä vastaantullessa. Niin erinäköisiä kuin nykyiset...

Mites te Lucat ja muut 99 ym. vanhojen saabien harrastajat teette esim. 10-25v päästä? Pidättekö omat rassit ajossa ja iskussa, vai joko silloin on ihan OK ostaa esim. NG900 tai OG9-3 vanhaksi harrasteautoksi?

[jariha]

Mites te Lucat ja muut 99 ym. vanhojen saabien harrastajat teette esim. 10-25v päästä? Pidättekö omat rassit ajossa ja iskussa, vai joko silloin on ihan OK ostaa esim. NG900 tai OG9-3 vanhaksi harrasteautoksi?

Kunnes kuolema meidät korjaa... tai bensan myynti loppuu. Suomi on 70- ja 80-luvun Saabien luvattu maa, ei ne lopu

[dimebak]

Mites te Lucat ja muut 99 ym. vanhojen saabien harrastajat teette esim. 10-25v päästä? Pidättekö omat rassit ajossa ja iskussa, vai joko silloin on ihan OK ostaa esim. NG900 tai OG9-3 vanhaksi harrasteautoksi?

Kunnes kuolema meidät korjaa... tai bensan myynti loppuu. Suomi on 70- ja 80-luvun Saabien luvattu maa, ei ne lopu

Niin, kaipa sitä ajelee vähäpäästöisellä 99:llä

[wesku]

puhumattakaan asennevammasta mitä lehti auktoriteetillaan levittää, ja sen seurauksista; jatkossa kiireiset pisnes-liising-autoilijat entistä halveksivammin ja agressiivisemmin liimautuvat vanhempien autojen takapuskuriin vilkutellen valoja ("perkeleen miina mitä matelet siinä").

Entistä hauskempaa vaan ajella vanhoilla ja pitää puikkelehtijat takana

[wesku]

Mites te Lucat ja muut 99 ym. vanhojen saabien harrastajat teette esim. 10-25v päästä? Pidättekö omat rassit ajossa ja iskussa, vai joko silloin on ihan OK ostaa esim. NG900 tai OG9-3 vanhaksi harrasteautoksi?

Päästöverotus vaikuttaa paljon asiaan. Mikäli systeemi säilyisi nykyisenä luulisin vuonna 2020 olevan tarjolla paljon enemmän OG900 kuin NG900/OG9-3 harrasteautoja (tai käyttöautoja . Mutta jos päästöverotus ajaa katittomat paaliin on asiat varmaankin toisin.

[Hessu]

^ Niin kauan kuin katsotaan vain CO2-päästöjä, niin auton iällä ei ole juurikaan merkitystä. Jos vero kytketään päästöluokkiin (Euro 1, Euro 2 jne.) kuten vaikka Saksassa, niin sitten voi kummasti alkaa vanhoja kaaroja kilpien välistä häviämään.

[puu]

Itse tässä innolla odottelen, että vanhojen bensa-autojen arvo romahtaa täysin, ja ostan naurettavaan hintaan "vanhan" (esim. vm 1997) turbosaabin ja naureskelen sen ratin takaa uusilla kuristetuilla pikkulohkoilla ajaville. Ostan pari energiansäästölamppua päivässä niin voin hyvällä omatunnolla päästellä CO2-molekyyliä atmosfääriin.

[zammuel]

^ Niin kauan kuin katsotaan vain CO2-päästöjä, niin auton iällä ei ole juurikaan merkitystä.

Näinhän se on, että CO2-päästöjen määrä korreloi auton polttoainekulutukseen eikä ikään. Aika harva kansalainen taitaa tietää, että katalysaattori nimenomaan lisää auton CO2-päästöjä.

Eli itse asiassa tuo oma ekan mallivuoden kattisatku on kaiketi CO2-päästöjen suhteen haitallisempi kuin saman vuoden katiton versio. Toki sitten muita saasteita/epäpuhtauksia työntyy vähemmän ilmakehään katin ansiosta.

[dimebak]

Kyllä minä pidän, että auton kunto on ennen kaikkea ratkaisevassa osassa päästöjen suhteen kuin ikä. Omakohtaisena kokemuksena voin sanoa, että miltei jokainen osien vaihto tuossa turbossa on johtanut siihen, että katti haisee entistä enemmän eli ilmeisesti toimii paremmin. Mm. alipaineletkujen, sytytysosien, pakoputken, suodattimien ja viimeisimpänä bensapumpun vaihto.

Ja katsastushan on meidän kaikkien puolesta eikä vain yhden autoilijan. Minusta on oikeastaan mukava mennä katsastukseen suorilta niin näkee ihan oikeasti mitä on autossa vialla. Esim. viimeksi inssi kehui Saabiani vetaritunnelin ruostevauriosta huolimatta.

Toinen mitä en ymmärrä, en vaikka sitä tehdään Saabeillekin. Jos viedään kaasutinmoottorilla oleva Saab ensin seoksen ja sytytyksen säätöön, sieltä konttorille ja sen jälkeen ruuvataan syöttöä isommalle. Hmm, mulla on kokemusta myös moisesta ja sen voin väittää, että silloin ei ole moottorissa kaikki kunnossa jos kaasarille sopiva 2.5-3 co-arvo ei riitä. Ei sitten mitään herneitä.