900 nokkapelti noppaa?

[SB90]

Eli kun olen tässä ajatellut laittaa 900 nokkapellin jossa on lisä ilmanotto aukot noppaan.. eli meneekö heittämällä vai pitäiskö alkaa leikellä ja hitasilla.. vai antaako olla?

*Ja lisäkysymys samaan topickiin; Miten kova homma on nostaa nopan moottori? Ei siis painolta vaan tuleeko sujuvasti kun ottaa kaiken irti.. ja mitä pitäisi erityisestä huolehtia toimenpiteen aikana?

-Kiitos jo etukäteen..

[JL]

Nokkapelti ei mene muuten kuin koko keulanvaihtamalla. Toisin sanoen ei mene heittämällä.

[saba90]

Miten kova homma on nostaa nopan moottori?

Ei kokemusta kyseisestä toimenpiteestä, mutta eiköhän siinä ainakin joudu ottamaan keulasta irti sen pellin missä on valot kiinni ja tietenkin kaikki johdot että eivät jää roikkumaan moottorin mukana

[axtec]

Miten kova homma on nostaa nopan moottori?

Ei kokemusta kyseisestä toimenpiteestä, mutta eiköhän siinä ainakin joudu ottamaan keulasta irti sen pellin missä on valot kiinni ja tietenkin kaikki johdot että eivät jää roikkumaan moottorin mukana

Ei mitään peltejä tarvitse purkaa, syyläri kannattaa ottaa pois.
Vaihteen siirtäjä on minusta hankalin irroittaa mutta ei sekään kovin paha homma ole.

[SB90]

Nokkapelti ei mene muuten kuin koko keulanvaihtamalla. Toisin sanoen ei mene heittämällä.

-No taidan antaa homman olla..


*No seuraavana kesänä voisi nostaa "teho"myllyn ylös ja kunnostaa. Kun ei tunnu olevan mikään paha homma.. Kiitokset neuvoista..

[Mertmi]

No siis, kaks asiansa tietävää kaverusta nostaa nopasta koneen 45minsassa pois. Tussaroiden tehtynä siihen saa menemään vaikka koko viikonlopun.

Näin se bauttiarallaa menee:

-konepelti veks
-jäädytinvedet pois
-maski, jäähdyttimen letkut, valojen johdot, flektin johto, konepellin vaijeri yms. pois, ajovalojen alapuolelta molemmilla puolilla kaks ruuvia pois
-lukkopellin kehikko syyläreineen valoineen päivineen pois
-lämppärin letkut, paisarilta vesipumpulle letku, kaasuvaijeri, ryyppyvaijeri irti
-bensaletkut irti
-moottoriin menevät johdot irti
-kytkimen putki irti
-pakoputki irti
-nopeusmittarin vaijeri irti
-vaihteensiirron nivel irti joko kartiotapista, tai säädöstä
-vetoakseleiden klemmarit auki ja kumit pois vetoakselin maljojen olakkeista
-oikealta etupyörän alapallo irti tukivarresta
-vedetään oikea vetoakseli ulos maljasta ja pönkitetään pyörän napa niin ulos, kuin saadaan
-moottorinkorvakoiden mutterit irti ja talteen
-moottorin nosto pois

Ehkä eniten päänvaivaa aiheuttaneet kohdat tuossa listassa on meikäläisen kokemuksilla nuo pakoputken pultit. Ne tahtoneet olla joissakin yksilöissä tosi pahasti jumissa. Myöskin monissa tapauksissa tuo vaihteensiirron nivelen irroittaminen ottamalla kartiotappi irti on paljon hankalampaa, kuin avata suosiolla se säätö. Säädössä on 13mm kannalla oleva mutteri. Huonona puolena säädön avaamisessa on tietysti se, että vaihdekepin joutuu säätämään sitten asennusvaiheessa.

Mikä yleensä unohtuu, on nopeusmittarin vaijerin irroitus.

[SB90]

Kiitos

[antti.hakamaa]

kaasupilleillä lämpöä noille pakoputken pulteille niin lähtevät kivuttomasti.

lisäksi kannattaa nostaa koko keula ilmaan, irrottaa ylä pallonivelet ja ottaa vetarit kokonaan pois tieltä.

niin tietty täytyy raide päät ja napamutterit avata vetareista lisäks.

[Mertmi]

kaasupilleillä lämpöä noille pakoputken pulteille niin lähtevät kivuttomasti.

lisäksi kannattaa nostaa koko keula ilmaan, irrottaa ylä pallonivelet ja ottaa vetarit kokonaan pois tieltä.

niin tietty täytyy raide päät ja napamutterit avata vetareista lisäks.

Miks pitää ottaa napamutterit auki, entäs miksi pitää ottaa vetarit pois?

Olen ottanut useita kertoja koneen pois 99/90/900 kalustosta vain irroittamalla oikean puolen alapallon ja kääntämällä napaa ulospäin siten, että vetarin nivel vapautuu sieltä lootan kyljessä olevasta maljasta.

[Pekka Valtanen]

kaasupilleillä lämpöä noille pakoputken pulteille niin lähtevät kivuttomasti.

lisäksi kannattaa nostaa koko keula ilmaan, irrottaa ylä pallonivelet ja ottaa vetarit kokonaan pois tieltä.

niin tietty täytyy raide päät ja napamutterit avata vetareista lisäks.

Miks pitää ottaa napamutterit auki, entäs miksi pitää ottaa vetarit pois?

Olen ottanut useita kertoja koneen pois 99/90/900 kalustosta vain irroittamalla oikean puolen alapallon ja kääntämällä napaa ulospäin siten, että vetarin nivel vapautuu sieltä lootan kyljessä olevasta maljasta.

Kertaalleen olen 900:n moottorin nostanut (ja paikalleen laskenut). Jos seuraavalla kerralla olen tekemässä toimenpidettä yksinäni, niin otan molemmat vetarit irti. On nimittäin hankalaa yhtä aikaa laskea moottoria ja ohjata sitä sivusuunnassa. Kaverin kanssa sekin sujuu Mertmin kuvaamalla tavalla.

[toms]

Ja pakoputken ja pakosarjan välisen liitoksen mutterit ei ole jumissa jos ne on alkuperäiset eli ruostumattomat M10 mutterit. Tahtoo olla että ne on vaihdettu jossain vaiheessa tavallisiin muttereihin ja ne on sitten jumissa.
Vaihtakaa irti oton yhteydessä rosterisiin.