Automaatin penkitys onko kokemuksia / tietoo?

se93tbo · Viesti Kirjoittaja **se93tbo** » To Kesä 17, 2004 07:30

Että jos jollain on niin kommenttia........

saba9000 · Viesti Kirjoittaja **saba9000** » To Kesä 17, 2004 10:58

Oliks sulla jo kiinni se steg 3?

Ajattelin kysäistä mitä automaatti on tykännyt siitä. Onko siinä boksissa joku momentin rajoitus vaihtohetkille?

Itse suunnittelemassa aeroon steg 3:sta, mutta jotenkin arveluttaa tuon askin kesto. Nordic tekee tolle versiolle vaan steg 2:ta missä 260hp/380nm. Maptun ei taas ole erikseen maininnut automaateista mitään.

Ja onhan se vääntö aerossa rajoitettu jo tehtaalta 330nm, kun se manuaalissa on 350nm.

Pitäisi kait kysellä sieltä suoraan.

Ootteko muuten hoitanut asioita maptunin kanssa suoraan vai suomen "välikäden" kautta?

Terkut, Juuso

Vigge · Viesti Kirjoittaja **Vigge** » To Kesä 17, 2004 12:39

saba9000 kirjoitti:
Ootteko muuten hoitanut asioita maptunin kanssa suoraan vai suomen "välikäden" kautta?

Jos olet uusi asiakas niin homma menee automaattisesti Suomen putiikin kautta, muuten ei onnistu.

se93tbo · Viesti Kirjoittaja **se93tbo** » To Kesä 17, 2004 17:10

saba9000 kirjoitti:Oliks sulla jo kiinni se steg 3?

Ajattelin kysäistä mitä automaatti on tykännyt siitä. Onko siinä boksissa joku momentin rajoitus vaihtohetkille?

Itse suunnittelemassa aeroon steg 3:sta, mutta jotenkin arveluttaa tuon askin kesto. Nordic tekee tolle versiolle vaan steg 2:ta missä 260hp/380nm. Maptun ei taas ole erikseen maininnut automaateista mitään.

Ja onhan se vääntö aerossa rajoitettu jo tehtaalta 330nm, kun se manuaalissa on 350nm.

Pitäisi kait kysellä sieltä suoraan.

Ootteko muuten hoitanut asioita maptunin kanssa suoraan vai suomen "välikäden" kautta?

Terkut, Juuso

Laatikko on kestänyt stege3:lla ihan hyvin tähän asti bensaa menee vähemmän ja kulkee hieman paremmin.

Maptun kirjoitti näin kun asiaa kyselin.

----- Original Message -----

From: MapTun Finland

To: Tero

Sent: Thursday, June 03, 2004 11:16 PM

Subject: Re: STEGE3 ahtopaineista

Terve,

Katselin tuossa sinun kiihytys videota ja se näytti olevan ihan ok.

http://members.surfeu.fi/se93tbo/0.AVI

Ylä kierroksilla ahdot vaikuttaisi olevan ihan ok jossa maksimi hv:t saavutetaan.

Automaatissa teho ja vääntö ei tule niin terävästi kuin manuaalissa.

Sorituskykin näyttäisi olevan ihan hyvä automaatiksi. Voidaanhan me ahtopaine käyrää muuttaa mutta
laatikon kesto saattaa huonontua jonkin verran tai ruveta samantien luistamaan.

Ystävällisin terveisin
MapTun Finland
http://www.maptun.fi
P. 040 7022421

Että näin. Ja manuaalinahan ne lupaa 9-3 tälle T5 boxilla 265Hp ja 370Nm

saba9000 · Viesti Kirjoittaja **saba9000** » To Kesä 17, 2004 18:34

Näyttääpi kiihtyvän aikasta reippaasti!!

Nää mun jutut menee vähän OT, mutta ...

Yritin tuosta videolta laskea ja meniskö 0-100, tuohon 7 pintaan tai vähäsen alle =)
Taisit nostaa paineita jarrua vastaan?

Kysäisin tuolta maptunilta automaateista ja sain seuraavanlaista palautetta alle kahdessa tunnissa. Aika reipasta asiakaspalvelua!

>
> -Meillä on vääntö myös rajoitettu 380Nm automaatin yhteydessä
> -On laitettu aika moneen automaatti Aeroon 00-02 vuosimalleja eikä ole
> ongelmia ollut
> kestävyyden suhteen erittäin positiivistä palautetta.
>
> - Laatikko hakee itse vaihtohetket ja momentin vähennuksen vaihto hetkellä
> ja pyytää
> Moot.ohjainlaitteelta milloin vääntöä vähennetään ja milloin halutaan
> maks.vääntö.

Eli voikohan tuosta päätellä, että myös steg 3:ssa on vääntö rajattu 380nm?

se93tbo · Viesti Kirjoittaja **se93tbo** » To Kesä 17, 2004 20:09

Joo siinä 7sekunnin kieppeillä se on. Sehän tuossa mun ahtojen nostamisessa oli ideana, kun ihmettelin isoja eroja manuaalin ja automaatin välillä.
Luulin että ne pyörisi siellä missä manuaalilaatikolla eli max. 1,3-1,5bar. Automaatissa on rajoitettu sitä vääntöä joten ahdotkaan ei nouse yli 1,2. Muttta toisaalta ei tule vaihtohetkellä rajua repäisyä mikä nostaisi ahdot esim.1,4. Ei myöskään ahdot putoa alas vaihtohetkellä vaan pyörii siellä 0,8-0,9barissa johonkin "nopeuteen" ja siitä ylöspäin 1bar.

se93tbo · Viesti Kirjoittaja **se93tbo** » To Kesä 17, 2004 20:19

7 sekkaa SPORT päällä ja kaasupohjaan. Ei muita kikkoja. Alusta on vielä kaupanpäälle vakio , että "vähän" keinuu.

se93tbo · Viesti Kirjoittaja **se93tbo** » Su Kesä 27, 2004 15:48

Tomaatti dynotettu, ei oikein onnaa kun toi kickdown alkaa vaihtaan alaspäin ja repäsee niin siinä se. Kolmos vaihteella sai jotain tuloksia, mutta ei nekään ole realistisia.

Ei kannata lähteä rahojaan tuhlaamaan automaatilla moiseen systeemiin. Perstuntuma dyno on tässä tapauksessa se varmin keino ja toi videointi. Niistä näkee mitä siellä pellin alla on tapahtunut.

saba9000 · Viesti Kirjoittaja **saba9000** » Ma Kesä 28, 2004 11:36

En tiedä onko tuohon automaatin dynottamiseen mitään kikkoja, mutta ainakin noi mersufoorumin kaverit on saaneet kelpo lukuja ulos laitteistaan. Suurimalla osalla automaatit.

Käsittääkseni niillä on muuten ihan vakio lootat, mutta jotain tuunikia on tehty luistamisen ehkäisimiseksi.

Ilmeisesti on muutettu laatikon ohjauspainetta, joka määrää kuinka "pehmeästi" (luistatetaan) vaihdetaan. Magneettiventiilillä ohjaus tuohon, eli kun ahtoja 1+ bar niin ei luistateta.

Voisikohan tätä soveltaa näihin ruotsalaisiin.

se93tbo · Viesti Kirjoittaja **se93tbo** » Ma Kesä 28, 2004 12:13

Onhan mulla Tuossa tuo WINTER asento millä se käyttää laatikkoa vain 3:lla 4:lla. Mutta ei siitä saanut silläkään oikeata.SPORT:illa se sekos heti kun alkoi repimään. Mutta en viitsi enään edes dunottaa riittää kyllä toi vertailu noihin manuaalilootallisiin saappeihin. Se kertoo jotain jos menee lähellekkään niiden tuloksia.... vai mitä maptuunatut

se93tbo · Viesti Kirjoittaja **se93tbo** » Ti Kesä 29, 2004 19:58

T7 automaatissa Maptun rajoittaa väännön 370Nm

tomaatti · Viesti Kirjoittaja **tomaatti** » Ke Kesä 30, 2004 07:36

se93tbo kirjoitti:Tomaatti dynotettu, ei oikein onnaa kun toi kickdown alkaa vaihtaan alaspäin ja repäsee niin siinä se. Kolmos vaihteella sai jotain tuloksia, mutta ei nekään ole realistisia.

Ei kannata lähteä rahojaan tuhlaamaan automaatilla moiseen systeemiin. Perstuntuma dyno on tässä tapauksessa se varmin keino ja toi videointi. Niistä näkee mitä siellä pellin alla on tapahtunut.

No eikö noissa uudemmissa enää ole kiinteitä vaihteita?Tottakai automaatin pystyy dynottaa jos vain löytyy kepistä ne 1,2 ja3 manuaalisesti vaihdettavat pykälät.

Speedou · Viesti Kirjoittaja **Speedou** » Ke Kesä 30, 2004 09:17

Jos on automaatista kohta 2 tai 3 käyttää se ENINTÄÄN 2 tai kolmosta. Eli 3 kohdassa käyttää laatikko 1-3 vaihteita.

Toki voi yrittää winter + 3 kohtaa, mutta tuossakin kohdassa kickdown pystyy iskemään, jos tosissaan kaasua survoo. Enkä myöskään tiedä tehojen todellisuudesta.

Faijalla oli samoja ongelmia, kun sen vanhasta 95:sta (2.3l 170hp) dynotettiin Nordicin Steg 2 kera 160hp

Vaikka tien päällä meno oli jotakin aivan muuta.

potkuhousu

Speedou kirjoitti:Faijalla oli samoja ongelmia, kun sen vanhasta 95:sta (2.3l 170hp) dynotettiin Nordicin Steg 2 kera 160hp Vaikka tien päällä meno oli jotakin aivan muuta.

Erittäin onnistunut viritys, tehot "laski" alle 10 heppaa

Taitaa automaatin dynottaminen vaatia jo ammattitaitoa.

Vigge · Viesti Kirjoittaja **Vigge** » Ke Kesä 30, 2004 12:02

Saabeista en tiedä mutta aikoinaan kun alla oli 93 accord niin siinä oli kyllä lukko vaihteille yks ja kaks D3 sen sijaan tarkoitti että käytössä 1-3, mutta jos pistit ykköselle tai kakkoselle niin siellä pysyi.